Контрейлерные перевозки

КОНТРЕЙЛЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Современная экономика дошла  до высокого уровня развития, многим известен процесс ее глобализации. И это  отражается на транспортной сфере –  перевозка всех видов грузов должна быть быстрой, экономичной, экологичной и, разумеется, качественной.

Чтобы достичь таких требований, с успехом применяются контрейлерные  грузоперевозки. Для России они еще  в новинку, однако. Во всем мире такой  способ популярен.

Контрейлерный грузоперевозки – это комбинированный способ – здесь вам и железная дорога, и автотранспорт. Для этих перевозок  требуются особые железнодорожные  платформы. На них ставятся и крепятся автомобильные прицепы или полуприцепы  или просто кузова. А можно поставить  и сам автопоезд с грузом.

Платформы с низким уровнем  специально разрабатывались для  контрейлерных перевозок, и такие  конструкции назвали бегущим  шоссе. Самым интересным моментом в такого рода перевозках являются роудрейлеры, представляющие собой прицепы или контейнеры с универсальной ходовой частью, которая позволяет ездить и по рельсам, и по автодорогам. Поэтому роудрейлер можно прицепить к локомотиву – часто составляют целый поезда из таких прицепов. Все удобство в том, что груз не нужно перегружать – просто отцепили нужный прицеп и присоединили его к тягачу. Экономится время и остается меньше шансов повредить имущество – ведь многократно перегружать его не придется.

Перевозка грузов на роудрейлерах по железной дороге спосбствует снижению загруженности трасс, а также увеличению быстроты транспортировки. Автодороги будут меньше продавливать тяжелые фуры, нанося еще и экологический вред своими выхлопами. Поезд – транспорт экологически чистый и двигаются составы без пробок, как машины.

Минусом контрейлерных грузоперевозок является необходимость перевозить сами прицепы и машины – а это  бесполезный, с экономической точки  зрения, груз. Таким образом, контрейлерный перевозки несколько уступают в эффективности обычным железнодорожным или автоперевозкам.

В России контрейлерные перевозки  лишь зарождаются. Нужно строить  или закупать платформы и создавать  инфраструктуру для погрузки-выгрузки контейнеров, прицепов и автомобилей. Думается, что увеличение количества платных дорог, ограничение для  большегрузов и ужесточенные требования по экологии сделают контрейлерные перевозки в РФ экономически выгодными.

Корпоративное телевидение ОАО «РЖД»сообщает, что во втором полугодии 2013 года между Россией и Финляндией могут начаться контрейлерные перевозки, которые предусматривают транспортировку автомобилей с грузами по железной дороге.

«Контрейлерные  составы – оружие в борьбе за соблюдение графика доставки и панацея  от пробок на автомагистралях. Фуру вместе с грузом, закатывают на железнодорожную  платформу, фиксируют с помощью  специальных устройств», – отмечается в сообщении телеканала.

Исходя из мирового опыта  такие проекты обеспечивают более высокую безопасность, мобильность, а также существенно снижают воздействие на окружающую среду. При использовании контрейлерных перевозок снижается расход топлива на тонну перевозимого груза, значительно сокращается время таможенного и пограничного контроля, уменьшается число ДТП, дорожные покрытия изнашиваются медленнее. Помимо этого, за счет таких перевозок можно ускорить прохождение грузов через границы с Литвой, Латвией, Польшей, также имеется потенциал для развития в рамках Таможенного союза.

«Комбинированные  грузоперевозки давно используют в  Европе. По европейским нормам, поезд  может быть не более 725 метров – это 29 платформ. Чтобы увеличить количество фур, финны фиксируют сразу по три автомобиля без тягача на две  платформы», – ранее говорил президент ОАО «РЖД»Владимир Якунин.

Отметим, что РЖД продвигают контрейлерные перевозки с 2010 года. Компанией уже были рассмотрены  проекты по созданию специализированных терминалов для этого вида перевозок. В частности, рассматривалось строительство  «железнодорожных портов» для перегрузки большегрузов в Краснодарском крае, в петербургской промышленной зоне «Шушары» и в Приморье. Кроме того, на рассмотрение были представлены бизнес-планы по созданию терминально-логистических центров в Калининграде, Нижнем Новгороде, Новосибирске и Москве. Более того, эти проекты даже обсуждались на уровне «предпроектных проработок» с участием администраций более чем 20 регионов страны.

Вице-президент ОАО «РЖД» Вячеслав Лемешко ранее заявлял, о необходимости создания управляющей компании для внедрения этого вида перевозок. Такая компания «могла бы совместить интересы разных участников проекта, начиная от производителей подвижного состава, инвестиционных и девелоперских структур, заканчивая транспортными компаниями и логистическими операторами».

Технология контрейлерных  перевозок.

На сегодняшний день контрейлерные  перевозки являются одним из нововведений в транспортной логистике.

Технология подразумевает  комбинированные перевозки автомобильных  прицепов и полуприцепов на железнодорожной  платформе. В Европе ее называют «бегущее шоссе».

Преимуществами использования  этого типа транспортировки являются возможность сочетать маневренность  и высокую оборачиваемость автотранспорта вместе с безопасностью железнодорожного транспорта, а также его независимостью от погодных условий. При этом снижается  загруженность автомагистралей, аварийность  и увеличивается сохранность  дорожного полотна.

Однако основной причиной внедрения подобных перевозок в  западных странах являются экологические  требования.

В качестве примера можно привести следующую транспортную схему:

В рамках перевозки из США в европейские морские порты контейнерами доставляется сырье, далее идет его транспортировка контейнерными площадками до конечного получателя, например, в Италии. Как правило, такими получателями являются крупные производители, которые из поставляемого сырья производят конечный продукт и осуществляют его дистрибуцию своим клиентам, находящимся во Франции, Германии, Австрии и других близлежащих странах. Для этого идеально подходят перевозки контрейлерами, которые эффективны на «длинных плечах».

Затем получатель после прихода  контрейлерного состава на терминал назначения наемными (либо собственными) тягачами забирает полуприцепы с  продукцией и организует их доставку на внешние склады.

Таким образом доставка грузов из США или стран Юго-Восточной Азии морем в комплексе с контрейлерными перевозками  дает эффект синергии и позволяет существенно снизить загрязнение окружающей среды от использования транспорта.

По подобной схеме можно  организовать авиаперевозки из Китая. Авиадоставка в аэропорт Франкфурт, консолидация нескольких партий груза на складе, погрузка в тентованную автомашину и перевозка по контрейлерной технологии.

Контрейлерные перевозки  наиболее развиты в европейских  странах. Лидирующее место занимает Германия – около 150 тыс. перевозок  этого типа в год.  Далее по списку следуют Австрия, Швейцария, Франция и Италия.

Австрия и Швейцария являются важнейшими транзитными территориями, поэтому существенная часть европейских  транспортных коридоров пролегает  именно через территории этих государств.

В Европе запущена программа  “Marco Polo”, которая призвана стимулировать развитие контрейлерных перевозок.  В соответствии с планами авторов данной программы, компаниям, готовым принять участие в освоении новых контрейлерных маршрутов, в 2012 г. в виде грантов будет выделено порядка 60 млн Евро.

Данный вид перевозок  имеет значительный потенциал для  развития в рамках Таможенного союза. В  России и странах, входящих в союз, существуют все необходимые условия для внедрения новой технологии. Необходимо использовать накопленный мировой опыт эффективного  использования этого ноу-хау, а наличие развитой инфраструктуры (железнодорожные сети и транспортные терминалы общего пользования) и более лояльные по сравнению со странами  Евросоюза габаритные ограничения могут стать хорошим фундаментом.

Основными препятствиями  для массового использования  такого вида перевозок являются необходимость  производства специализированных  платформ и введение в эксплуатацию дополнительного погрузо-разгрузочного оборудования на железнодорожных станциях. Экономическая эффективность применения контрейлерной технологии будет расти по мере увеличения числа платных автодорог, а также принятия ограничений для грузовых автотранспортных средств, в том числе ограничений, касающихся экологических стандартов.