Конструкция и основы тяговых расчетов (ЗИЛ-5301)

Новосибирская государственная  академия водного транспорта

Кафедра Техносферная безопасность

Дисциплина Спасательная техника и базовые машины

 

 

 

Курсовая работа

«Конструкция и основы тяговых расчетов (ЗИЛ-5301)»

 

 

Выполнил: студент группы ГЧ-41а

Баранчык М.В

Проверил: Ефремов А.М.

 

 

 

 

 

 

 

Новосибирск 2013

Содержание

1. Введение………………………………………………………………………

2.Теоретическая часть........................................................................................

2.1 Область применения, конструкция и назначение…………………………

2.2.Конструктивные элементы и основные параметры ………………………

2.3 Кинематическая схема трансмиссии и шасси автомобиля……………......

3. Расчетная часть ………………………………………………………………

3.1 Тяговые расчеты и динамические характеристики…………………………

_{3.2 Расчет баланса мощности, базовые машины при прямолинейном движении на горизонтальном участке пути на прямой (повышенной) передаче…………….}

_{4.Заключение………………………………………………………………………}

_{5. Приложения…………………………………………………………………….}

_{6. Список литературы……………………………………………………………}

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Введение

Пожарная машина – это   транспортно-технологический комплекс на колесном или  гусеничном шасси, оборудованный техническими средствами и агрегатами для хранения и подачи огнетушащих средств, выполнения специальных работ на пожаре и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, проведения боевых действий по тушению пожаров в соответствии с его функциональным назначением.

В данной работе рассматривается  ЗИЛ-5301 с подачей насоса 125 литров в секунду.

ЗИЛ-5301 один из распространенных автомобилей, выпуск которых был освоен в 1996 году. Хотя в данное время автомобиль ЗИЛ-5301 не выпускается, число таких машин достаточно высокое. Высокие цены на бензин и большой расход топлива двигателя автомобиля ЗИЛ-5301 ограничивают его применение. Однако, учитывая экономическую ситуацию в стране и финансовые возможности автопредприятий, ЗИЛ-5301 еще будет использоваться.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.  Теоретическая  часть

2.1 Область применения, конструкция и назначение

 

Рис.1. АЦ-1,0-4/400 (5301)

Автомобиль быстрого реагирования предназначен для ликвидации чрезвычайных ситуаций и служит для доставки к  месту ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций боевого расчета, аварийно-спасательного  оборудования; проведения различных  аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций; автономного освещения места  работ по ликвидации чрезвычайных ситуаций. Автомобиль быстрого реагирования дополнительно  способен вывозить запас огнетушащих  веществ и производить тушения  с помощью насосной установки  сверхвысокого давления.

На автомобиле установлен двигатель который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 136 л.с. Двигатель  для «Бычка» поставляется Минским  моторным заводом. Кабина рассчитана на 3-х человек, включая водителя, и  имеет некоторое схожести с кабиной  ЗИЛ – 4331. Также на грузовом автомобиле установлен рулевой механизм с гидроусилителем, сцепление и тормозной механизм имеют гидропривод.

Главная передача является гипоидной. На передних колесах установлены  дисковые тормоза, на задних – барабанные. Коробка передач достигает 16-ти дюймов, на них установлены бескамерные  шины. Грузовой автомобиль имеет радиус поворота, который составляет 7 метров. Масса автомобиля составляет примерно 4 тонны. Максимальная скорость, которую  может развить грузовой автомобиль, составляет 95 км/ч.

Грузовик может перевозить до 3 тонн груза, при этом максимальная его масса не должна превышать 6950 кг. Передние колеса допустимо нагружать 2350 кг, задние колеса до 4900 кг. Металлическая платформа, которая оснащена тентом, имеет следующие внутренние размеры: длина – 3.75 м, ширина – 2.215 м, высота – 0.49 м. При скорости 60 км/ч грузовой автомобиль «Бычок» расходует на 100 км. 12 литров дизельного топлива. А до этих 60 км/ч «Бычок» может разогнаться за 30 секунд. Дизельный двигатель имеет марку ММЗ Д-245.12.

Имеется несколько разновидностей «Бычка», к ним можно отнести  грузовые автомобили, оснащенные укороченной  кабиной, удлиненной или двойной, которая  рассчитана на 7 человек. На таком бычке  можно устанавливать борта с  вместимостью до 3, 2.9 и 2.7 тонн. Также  грузовики «Бычок» выпускается  и фургонного типа, могут использоваться, как рефрижераторы или изотермический фургон.

С 1998 года начался выпуск «Бычка», который имеет цельный  металлический фургон. В городе можно  встретить специализированные грузовые автомобили «Бычок», такие как самосвалы, цистерны, эвакуаторы, пожарные автомобили и даже автобусы. Выпускается и 3-х  осный «Бычок», при этом ведущим остаются только задние колеса, существует также полноприводный «Бычок» с колесной формулой 4x4.

 

 

 

2.2  Конструктивные элементы и основные параметры

 

Рис. 2. Основные размеры автомобиля ЗИЛ - 5301

Таблица 1

Кузов ЗИЛ 5301
Тип кузова	Грузовик
Количество мест	3
Количество дверей	2
Двигатель ММЗ Д-245 ЗИЛ 5301
Объем двигателя, куб. см	4750
Система питания	Дизельный с турбонаддувом  и промежуточным охлаждением  воздуха
Диаметр цилиндров	100
Количество цилиндров	4
Ход поршня	95
Степень сжатия	7.1
Мощность л.с.	136
Марка топлива	ДТ
Трансмиссия ЗИЛ 5301
Привод	4х2
Сцепление	Однодисковое
Коробка передач	5-ступенчатая, механическая
Передаточное отношение  главной пары	6,32
Подвеска и рулевое управление ЗИЛ 5301
Тип рулевого управления	Винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с  зубчатым сектором вала сошки
Тип передней подвески	На двух полуэллиптических  рессорах с задними скользящими  концами, два амортизатора
Тип задней подвески	На двух основных и двух дополнительных полу эллиптических  рессорах
Тормозная система ЗИЛ 5301
Тормоза передние	Дисковые
Тормоза задние	Барабанные
Колеса ЗИЛ 5301
Автошины	225/75 R16С
Диски	R16
Электрика ЗИЛ 5301
Аккумулятор	6СТ-110ТР
Свечи	11.721.083
Лампа ближнего и дальнего освещения	ТН 114
Генератор	1652.3701
Стартер	74.3708000
Реле-регулятор	206/207.3702
Заправочные емкости (литр.) ЗИЛ 5301
Топливный бак	125 л.	ДТ
Система охлаждения двигателя	16 л.	Тосол А-40
Масло	18 л.	М-6/10В
Масло коробки передач	5 л.	ТСп-15К
Масло в картер заднего  моста	3.3 л.	ТСп-14гип
Масло в рулевой механизм	3.2 л.	Масло ТМП-10
Жидкость сцепления	0.4 л.	Тормозная жидкость "Томь", "Нева"
Тормозная жидкость	1 л.	Тормозная жидкость "Томь", "Нева"
Омыватель (незамерзайка)	2.7 л.	НИИСС-4

 

 

 

2.3  Кинематическая схема  трансмиссии и шасси автомобиля

Трансмиссия автомобиля - совокупность механизмов и агрегатов для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Она предназначена для изменения величины крутящего момента, а также для изменения направления движения.

Рис. 3. Кинематическая схема трансмиссии ЗИЛ-5301

Трансмиссия состоит из сцепления 1, коробки передач 2, карданной передачи с валом 3 и промежуточной опорой 4 и заднего ведущего моста, включающего  редуктор 5 главной передачи с дифференциалом и две полуоси 6, которые передают крутящий момент на задние ведущие колеса.

Сцепление  — механизм передачи вращения, который может быть плавно включён и выключен (выжат), обеспечивающий безрывковое трогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач. Сцепление — однодисковое, сухое, с пружинным гасителем крутильных колебаний.

Коробка передач является конструктивным элементом трансмиссии  автомобиля. Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля, а также длительного разъединения двигателя от трансмиссии. Коробка передач имеет пять передач для движения вперед и одну передачу для движения назад.

Карданная передача — конструкция, передающая крутящий момент между валами, пересекающимися в центре карданной передачи и имеющими возможность взаимного углового перемещения. Карданная передача — открытого типа, с промежуточной опорой и тремя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках.

Главная передача — зубчатый или цепной механизм трансмиссии, служащий для передачи крутящего момента к ведущим колёсам.

Дифференциал — это механическое устройство, которое делит момент  входного вала между выходными осями. Дифференциал четырехсателлитный.