Классификация
поездов и их обслуживание
Поездом
называется сформированный и
сцепленный состав вагонов с
одним или несколькими действующими
локомотивами или моторными вагонами,
имеющий установленные сигналы.
От¬правляемые на перегон локомотивы
без вагонов, моторные ваго¬ны и специальный
самоходный подвижной состав рассматривают¬ся
как поезда. По старшинству поезда подразделяют
на внеочередные, оче¬редные и назначаемые
по особым требованиям, очередность кото¬рых
устанавливают при назначении. К внеочередным
относят пожарные и восстановительные
поез¬да, снегоочистители, локомотивы
без вагонов и специальный са¬моходный
подвижной состав, предназначенные для
восстановле¬ния нормального движения
и тушения пожара. Очередные поезда в порядке
приоритетности представлены пас¬сажирскими
скоростными, пассажирскими скорыми, остальными
пассажирскими, почтово-багажными, воинскими,
грузопассажир¬скими, людскими, ускоренными
грузовыми, грузовыми, хозяйст¬венными
поездами и локомотивами без вагонов.
Людскими счита¬ются грузовые поезда,
в состав которьи входят не менее десяти
вагонов, занятых людьми. Хозяйственными
называются поезда, обслуживающие собственные
нужды дороги (перевозка балласта, рельсов,
шпал и др.). Всем поездам в зависимости
от категории на станциях форми¬рования
присваивают номера: скорым — 1 — 99, пассажирским
даль¬ним круглогодичного обращения —
171 — 299, грузовым сквоз¬ным — 2001 — 2998,
грузовым участковым — 3001 — 3398, грузо¬вым
сборным — 3401 — 3498, пригородным — 6001 —
6999 и т.д. Поезда одного направления имеют
нечетные номера, а поезда об¬ратного
направления — четные. Кроме номера каждому
грузовому поезду на станции его фор¬мирования
присваивают индекс, который не изменяется
до стан¬ции расформирования. Индекс грузового
поезда представляет со¬бой специальный
код, состоящий из десяти цифр, из которьи
первые четыре соответствуют единой сетевой
разметке (ЕСР) стан¬ции формирования,
следующие две — порядковому номеру соста¬ва,
сформированного на этой станции, а последние
четыре — ЕСР станции назначения поезда.
Нормы массы* и длины поездов устанавливают
в плане их фор¬мирования и графике движения.
В отношении сквозных поездов нормы массы
унифицированы для всего направления
следования, с тем чтобы избежать ее перелома
(изменения) при переходе с одного участка
на другой. Ускоренные грузовые поезда
имеют не¬сколько меньшие нормы массы.
Все большее распространение получает
вождение тяжеловес¬ных поездов, масса
которых значительно превышает норму.
Это позволяет дорогам перевозить дополнительное
количество груза при том же числе локомотивов
и снизить затраты на перевозки. Грузовые
поезда могут быть тяжеловесными и поездами
повы¬шенной массы. В первом случае масса
поезда для соответствующих серий локомотивов
на 100 т и более превышает установленную
графиком движения норму на участке следования
этого поезда. Во втором случае грузовой
поезд с одним или несколькими действу¬ющими
локомотивами (в голове состава, в голове
и хвосте, в го¬лове и последней трети
состава) имеет массу более 6 тыс. т.