Катастрофы на железнодорожном транспорте

  Спасательные и аварийные работы можно разделить на два вида: первые - проводимые членами экипажа, вторые - организуемые наземными службами. Экипажу для принятия мер, как правило, не хватает времени. Все происходит крайне быстротечно. Экипаж подает сигнал бедствия и приземляется в ближайшем аэропорту. Перед самой посадкой открываются все входные двери и люки, освобождаются проходы к ним. Как только самолет остановился, организуется немедленная эвакуация людей на безопасное расстояние.

  Пострадавшим немедленно оказывается первая медицинская помощь. Всеми работами руководит командир корабля. Его распоряжения обязательны как для экипажа, так и для всех пассажиров.

 

Аварии на водном транспорте

 

 

  Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходят под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей: капитанов, лоцманов и членов экипажа. Многие аварии происходят из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов. Половина из них является следствием неумелой эксплуатации. Например, часты столкновения и опрокидывание судов, посадка на мель, взрывы и пожары на борту, неправильное расположение грузов и плохое их крепление.

  К работе по ликвидации последствий аварий, катастроф и спасению утопающих привлекаются все члены экипажа, при необходимости капитан может обратиться и к другим лицам, находящимся на судне. Общее руководство всеми работами осуществляет капитан, как начальник ГО. Основные задачи: спасение людей, терпящих бедствие, борьба за живучесть корабля, ликвидация пожара, пробоин.

  К работам по спасению судна привлекаются специальные суда-спасатели, буксиры, пожарные катера, экипажи других плавсредств, специальные подразделения аварийно-спасательных, судоподъемных и подъемно-технических работ.

 

 

 

Правила безопасности граждан  на железнодорожном транспорте

 

 

  Железнодорожный транспорт,  выполняющий огромные объемы  перевозок пассажиров и грузов, в том числе опасных и особо  опасных, относится к отраслям  народного хозяйства с повышенным  риском возникновения аварийных  ситуаций.

  Общие причины происшествий  на железнодорожном транспорте:

- естественный физический износ  технических средств,

- нарушение правил эксплуатации,

- усложнение технологий,

- увеличение численности, мощности  и скорости транспортных средств,

- рост плотности населения вблизи  железнодорожных объектов, несоблюдение  населением правил личной безопасности.

  Подсчеты показывают, что ехать  в поезде примерно в три  раза безопаснее, чем лететь на  самолете, и в 10 раз безопаснее, чем ехать в автомобиле. Увы,  идеального транспорта нет, и  каждый год на железных дорогах  мира случается несколько десятков  крупных катастроф. С точки  зрения безопасности самые лучшие  места поезда — в центральных  вагонах, в купе с аварийным  выходом-окном или расположенном  ближе к двери, на нижних  полках, спиной по ходу движения.

  При столкновении страдают  в первую очередь головные  вагоны — на их разрушение  уходит основная сила инерции.  Когда поезд сойдет с рельсов,  центральные вагоны скорее удержатся,  даже если переворачиваются и  отрываются хвостовые. Так что  мягкие (СВ.) вагоны традиционно тяготеют  к центру поезда не только  потому, что там расположен  ресторан.

  Возможность спастись при  аварии во многом зависит от  точных действий самого пассажира.  При крушении или экстренном  торможении самое важное — закрепиться, препятствовать своему перемещению вперед или броскам в стороны. Для этого можно схватиться за поручни и упереться во что-нибудь ногами (в стену или сиденье).

  Авария проходит быстро. Но не надейтесь, что после первого удара всё кончится. Надо не расслабляться и держать все мышцы напряженными до тех пор, пока не станет окончательно ясно, что движения больше не будет. Сразу после аварии необходимо действовать очень быстро: высока вероятность пожара, особенно, когда столкновение было с товарным составом. Как выбираться из вагона, надо смотреть по обстановке.  Например, если он остался на рельсах, но есть запах дыма, а в коридоре толпятся другие пассажиры, разумнее использовать окна — аварийные выходы.

  Около вагонного бачка с  питьевой водой должна быть  такая примерно надпись: "Вагон  оборудован дополнительными аварийными  выходами через окна 3-го и 6-го  купе" (обычное расположение выходов). Разумеется, эту надпись надо  прочитать заранее, как и отметить  про себя, где огнетушители —  как только вы оказались в  вагоне. Именно такие привычки  и называются культурой бытовой  безопасности.

  Если надписи нет, не стесняйтесь  спросить проводника, есть ли  в вагоне аварийные выходы  и как ими пользоваться. Когда  с вами ребенок, задать такой  вопрос вы просто обязаны. Около  рычага каждого аварийного выхода (их еще называют "опускное  окно") есть короткая инструкция: "При аварии рукоятку повернуть  на себя до упора, предварительно  сорвав пломбу. Нажать на себя  ручку-защелку окна." Когда вы так сделаете, оконная рама опустится, открыв проем шириной 66х102 сантиметра.

  Выбраться можно и разбив  окно своего купе. Однако стекла  у него прочные, поэтому прежде  чем тратить на борьбу с  ними драгоценные секунды, выясните, есть ли у вас подручные  средства. Выбив стекло, не забывайте  об осколках — в панике можно  серьезно пораниться, даже не  заметив. Выбираясь из аварийного  вагона, безусловно, надо соблюдать  правило, универсальное для подобных  эвакуаций — из самолета, автобуса, корабля: вещи не брать. Исключение  делается для документов, денег  и одежды или одеял.

  Эвакуируют пассажиров при  задымлении или пожаре (хотя, разумеется, первым делом надо воспользоваться  стоп-краном и огнетушителем)  в соседние вагоны и на полевую  сторону железнодорожного пути. Прежде чем выйти в коридор,  подготовьте защиту для дыхания:  шапки, шарфы, любые тряпки  надо намочить любой жидкостью.

  Материал, которым облицованы  у нас вагоны — малминит — считается трудногорючим. Но при температуре 200°С он выделяет токсичный газ, вдохнув который два-три раза, вы не сможете бороться за свою жизнь. При поваре в поезде особенно дорога каждая секунда еще и потому, что пространство замкнуто и температура там повышается мгновенно. Даже без дыма одного глотка раскаленного воздуха достаточно, чтобы обжечь легкие и потерять сознание.

  Оказавшись снаружи, немедленно  включайтесь в спасательные работы: при необходимости помогите пассажирам  других купе разбить стекла, вытаскивайте  пострадавших и т.д. Поезду  повезло, если найдется профессионал, управляющий ситуацией, согласуйте  свои действия и подчиняйтесь  ему. Очень важно не забывать  о собственной безопасности: по  соседнему пути может идти  встречный поезд, разлившаяся  при аварии товарной цистерны  жидкость может оказаться бензином  или кислотой, свисающий оборванный  провод может быть под напряжением...

  При разливе топлива нужно  отходить на безопасное расстояние  — почти гарантирован пожар  и возможен объемный взрыв.  Однако не стоит терять из  вида место крушения: помощь придет  именно сюда. Если токонесущий провод касается земли, удаляться от него надо прыжками или короткими (со ступню) шажками — чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. Расстояние, на которое растекается ток по земле, может быть от 2 метров (сухая земля) до 30 метров (влажная).

  Покупая билет, каждый пассажир  автоматически платит страховой  сбор. Если вы пострадали в  поезде (не только при аварии, но и упав, например, с полки при резком торможении), вы должны получить компенсацию от государственного железнодорожного страхового общества. Но перед этим в пункте прибытия необходимо получить справку у железнодорожников и медиков.

  В крупных катастрофах виноваты, бывают обычно внешние обстоятельства. Но и от самого пассажира  порой зависит начало экстремальной  ситуации. Вот несколько профилактических  правил:

- не открывайте при движении  поезда наружные двери, не стойте  на подножках;

- не высовывайтесь из окон;

- тщательно укладывайте багаж  на верхних багажных полках;

- не срывайте без крайней  необходимости стоп-кран; запомните,  что даже при пожаре останавливать  поезд нельзя на мосту, в  тоннеле и в других местах, где осложнится эвакуация;

- курите только в установленных  местах;

- не возите с собой горючие  и взрывоопасные вещества;

- не включайте в вагонную  электросеть бытовые приборы;

- при запахе горелой резины  или появлении дыма немедленно  обращайтесь к проводнику;

- не прячьте глаза при опасном  поведении ваших попутчиков или  проводников — вы имеете полное  право защищать свой временный  дом.

  К этим дисциплинирующим  правилам хочется добавить пожелание  пассажирам, которые выйдя из  поезда становятся пешеходами и водителями,— не пересекать железнодорожные переезды на красный свет. Каждый год из-за машин и тракторов на переездах в России случаются сотни аварий с человеческими жертвами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Крупнейшие катастрофы последних лет в СССР и России

 

- 8 августа 1988 года столкнулись  поезда в районе станции Бологое  — 31 человек погиб и 182 получили  ранения.

- 3 июня 1989 года в 23 часа 10 минут  в Иглинском районе Башкирии взорвался газ, вытекший из трубопровода. Произошло крушение двух поездов, поднялось буквально море огня. Погибли 573 человека, 623 получили ранения.

- 22 декабря 1990 года на станции  Ельниково (под Белгородом) пассажирский поезд врезался в грузовой, в составе которого была цистерна со сжиженным газом. Электровоз отбросило на соседний путь, где проходил ещё один пассажирский поезд. На вагоны упала опора линии электропередачи. Загорелся газ, огонь охватил 6, поезд. Погибших — 11, раненых — 51.

- 3 марта 1992 года в 5 часов 15 минут у разъезда Под-сосенка  (недалеко от г. Нелидово) столкнулись пассажирский (Рига — Москва) и товарный поезд. Погибли 43 человека, ранены — 108.

- 11 августа 1994 года в 115 километрах  от Белгорода электропоезд "Валуйки  — Купянск" столкнулся с  упавшими на путь грузовыми  вагонами. Два первых вагона электрички  опрокинулись, 3-й и 4-й — сошли  с рельсов. Погибли 20 человек,  получивших ранения — 31 человек.

- 9 февраля 1995 года в 85 километрах  от Калуги два хвостовых вагона  пассажирского поезда "Москва  — Киев" сошли с рельсов  из-за столкновения поезда с другим, стоявшим на этих же путях. Трое погибших, 16 человек получили ранения...

 

 

Катастрофа Невского экспресса

 

28 ноября 2009, 9:24

 

Рис.1

 

Это крупнейшая железнодорожная катастрофа в России. 25 человек погибли. Когда два с половиной года назад, летом 2007 года, подорвали тот же "Невский экспресс", никто не пострадал.

 

Рис.2

 

Это крупнейшая железнодорожная катастрофа в России. 25 человек погибли.

Когда два с половиной года назад, летом 2007 года, подорвали тот же "Невский  экспресс", никто не пострадал. Пока о том, что это – теракт говорят  с сомнением. Будто это лишь одна из версий. Теракт – это, конечно, страшно. Однако, если это не теракт, становится еще страшнее.

 

Рис.3

 

Авария произошла на главной  линии РЖД Москва – Петербург. Это та линия, где ровно через  три недели после катастрофы начнет движение суперскоростной поезд "Сапсан".

"Сапсан" – очень важный  проект. Не только для железной  дороги, но и для петербуржцев, для которых, образно говоря, с  запуском этого поезда идея  ездить в Москву на работу  несколько раз в неделю перестанет  казаться фантастикой. 3 часа 45 минут  – из центра одного города, в центр другого города.

200км/час - крейсерская 281-максимальная, при испытаниях

 

Рис.4.

 

И теперь вот эта катастрофа. Гибнут люди. Причем гибнут именно в скоростном поезде. Самом быстром на сегодня. В том самом, который отменен  с 18 декабря.

И на замену которому придет еще более быстрый состав. "Сапсан" будет находиться в пути на 45 минут меньше "Невского экспресса".

Если это не теракт, а техника, то вообще никакого скоростного движения пока не может быть. До сих пор, однако, все версии о том, что это не теракт – крайне неубедительны. Сперва говорили, что был сбой в энергоснабжении. Но от сбоя в контактной сети задние вагоны с рельсов не сходят. От сбоя в контактной сети останавливается поезд.

Выпилили кусок рельсы. Хулиганы не знали, что разомкнули путь, о  чем получил сигнал машинист, и  поезд сошел с какой-то очень  медленной скоростью, пока локомотив  не съехал с рельс на землю. Тогда  оказалось, что катастрофу планировали  мародеры. Хотели поживиться вещами пострадавших.

 

Рис.5 Мемориал жертв крушения поезда "Аврора", перегон Березайка - Бологое...

 

Причина была техническая. Что-то не в  порядке с рельсами. Погибли 32 человека. Говорят, к месту катастрофы первыми сбежались цыгане. Сами знаете зачем. Сейчас в том месте, где поезд сошел с рельсов в 1988-м, стоит памятник. Видимо, теперь будет еще один монумент. 25 человек – это очень много. И, самое страшное, что если это терроризм, а пока все указывает именно на это, никто не может гарантировать, что не подорвут поезд завтра, послезавтра или во вторник.