Электровоз модели: ЭП-1

Электрификация железных дорог в СССР началась в 1926 г. Тогда был электрифицирован пригородный участок Баку — Сабунчи — Сураханы Азербайджанской дороги на постоянном токе при напря¬жении в контактном проводе 1200 В. Следующий участок, также пригородный, Москва—Мытищи Московской дороги был электрифи¬цирован в 1929 г. на постоянном токе при напряжении в контактном проводе 1500 В.
В июне 1931 г. на состоявшемся Пленуме ЦК ВКП (б) была принята резолюция по вопросу «Железнодорожный транспорт и его очередные задачи». Пленум ЦК ВКП (б) постановил: «Признать, что ведущим звеном реконструкции железнодорожного транспорта в перспективе его развития является электрификация железных до¬рог». В той же резолюции было отмечено: «Пленум подчеркивает особое народнохозяйственное значение дела электрификации желез¬ных дорог и предлагает ВСНХ в полной мере обеспечить развертыва¬ние промышленности для выполнения этого плана».

Введение
1 Методика выполнения работы
1.1 Определение мощности тяговых двигателей.
1.2 Упрощенные силовые электрические схемы электровозов постоянного
и однофазно-постоянного тока.
1.3 Расчет и построение тяговых характеристик электровозов.