Экологическая характеристика автотранспорта

 

Таким образом, с ростом автопарка  снижается экологическая и дорожная безопасность — основные компоненты эксплуатационной безопасности АТК. Поэтому  их нельзя рассматривать раздельно, как это делают многие ученые.

 

Из теории жизненного цикла  следует, что каждый из перечисленных  выше технических элементов автотранспортного  комплекса (автомобиль, производственно-техническая  база, дорога) проходит последовательные (взаимосвязанные) стадии продукционной  системы, начиная с приобретения сырья или разработки природных  ресурсов до утилизации продукции. Но главное, на что необходимо обратить особое внимание, — три основные стадии функционирования данной системы: проектирование (конструирование), изготовление и практическая эксплуатация АТС.

 

Что касается тенденции перспективного развития новых автотранспортных объектов в Российской Федерации на этапах проектирования и изготовления, то они достаточно подробно изучены  многими учеными и изложены в  соответствующих государственных  документах — "Концепции развития автомобильной промышленности России" до 2010 г.; целевой программе "Повышение  безопасности дорожного движения в 2006—2012 гг."; подпрограмме "Автомобильные  дороги" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы  России" (2002—2010 гг.) и др. Интеграция России в европейское и мировое экономические сообщества, расширяющиеся международные перевозки существенно повысили требования к экологической и дорожной безопасности, экономическим и другим показателям при сертификации новой отечественной автомобильной техники для обеспечения их поэтапного приближения к европейским нормам. Тем более что в странах ЕС приняты более жесткие экологические нормы ЕЭК ООН ("Евро-2"—"Евро-4"). Однако ни этим нормам, ни более мягким Правилам № 19 "Проведение работ в системе сертификации механических ТС и прицепов" не соответствует большинство новых и уже эксплуатируемых российских автотранспортных средств. [6]

 

Заключение

 

Таким образом негативным воздействием автотранспорта является то, что:

 

автомобили загрязняют окружающую среду, в особенности воздух, а  также и воду, и вызывают значитель­ный шум и вибрацию;

 

поглощается много земельных  ресурсов для транс­портной инфраструктуры - автомобильных дорог и связанных с ними вокзалов, парковок, АЗС, моек и т.д. Транспортная инфраструк­тура создает значительные по площади техногенные ландшафты;

 

значительное количество природных ресурсов расходу­ется на производство автомобилей и сооружение элементов транс­портной инфраструктуры;

 

все виды транспорта представляют серьезную опас­ность для жизни, здоровья и имущества людей.

 

 

Вследствие значительных воздействий транспорта на локальном, региональном и глобальном уровнях  необходимо стремиться к осуществлению  следующих направлений координированной общемиро­вой стратегии как компоненты устойчивого развития:

 

- Потребление горючих  ископаемых для транспорта должно  со­кращаться.

 

- Должны быть установлены  основанные на передовой техноло­гии общемировые стандарты выбросов в атмосферу для всех видов транспорта.

 

- Каждой стране следует  разработать и осуществлять программу  контроля эмиссии всех источников  и видов транспорта.

 

- Совершенствовать и развивать  надежную и общедоступную сис­тему общественного транспорта.

 

- При планировании развития  транспортных систем использовать  системный подход, направленный  на комплексное решение экологи­ческих проблем. Устранять причины, а не следствия геоэкологиче­ских проблем на транспорте.

 

Общая цель в системном  управлении транспортом заключается  в нахождении оптимального соотношения  между обеспечением по­требностей общества и снижением загрязнения окружающей среды. Стратегии управления будут зависеть от локальных ситуаций и по­тому будут различными для конкретных стран, регионов и городов.

 

Одним из непременных условий  снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду является поддержание  его в технически исправном состоянии.

 

Загрязнение воздуха городов, крупных поселков с интенсивным  движением автотранспорта заставляет искать альтернативу автомобилю с двигателем внутреннего сгорания. Многообещающим является электромобиль на аккумуляторах, хотя здесь много вопросов и нерешенных проблем.

 

Важным является создание не загрязняющего атмосферу общественного  транспорта: это и метрополитен, скоростные железные дороги, транспортные средства на магнитной подушке и  т. д.[3]

 

 

Источники информации

 

Акимова Т.А., Кузьмин A.П., Хаскин В.В. Экология. Природа - Человек - Техника: Учебник для вузов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.

 

Влияние автотранспорта на окружающую среду // http://ecology.volgadmin.ru/ecology/htmls/monitor/Air/air3.htm

 

Голубев Г.Н. Геоэкология. Учебник для студентов высших учебных заведений. –М.:Изд-во ГЕОС, 1999.

 

Степановских А.С. Экология: Учебник для вузов. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 703 с

 

Шумовое воздействие // http://www.moseco.ru/ru/showArticle/atlID/38?PHPSESSID=299043b

 

Ясенков Е.П. Элементы автотранспортного  комплекса и их воздействие на окружающую среду //"Автомобильная  промышленность", 2007 год, № 8 //

 

http://transpenv.org.ru/people.html