История развития конструкции вагона

при приближении поезда к месту работ начинам с  километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия  переносных сигналов; 

при восприятии ручного  сигнала «Опустить токоприемник», подаваемого сигналистом; 

при приближении к находящимся  на пути людям и в других случаях, указанных в приказах начальника железной дороги. 

При следовании во время  тумана, метели и других неблагоприятных  условиях, понижающих видимость, оповестительный  сигнал повторяется несколько раз. 

Составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда, сигналисты и дежурные стрелочного поста  по оповестительному сигналу обязаны  каждый на своем участке проверить  и убедиться в том, что безопасность движения принимаемого поезда обеспечена. 

8.3. Сигнал бдительности  подается одним коротким и  одним длинным свистком локомотива (мотор-вагонного поезда), специального самоходного подвижного состава и периодически повторяется: 

при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку; 

при проследовании проходного светофора с красным огнем, а  также с непонятным показанием или  погасшим после стоянки перед  ним и дальнейшем следовании по блок-участку; 

при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем  пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию  при запрещающем показании или  погасших основных огнях входного сигнала; 

при приеме поезда по неправильному  пути (при отсутствии входного сигнала  по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине  станции. 

При встрече поездов  на перегонах двухпутных участков подаются оповестительные сигналы одним  длинным свистком: первый сигнал —  при приближении к встречному поезду, второй — при подходе  к хвостовой части встречного поезда. 

Звуковые сигналы о  приближении поезда подаются: на перегоне — обходчиками железнодорожных  путей и искусственных сооружений, дежурными по переездам, руководителями путевых работ и работ по контактной сети или работниками, сопровождающими  съемные ремонтные вышки и  путевые вагончики; на станциях —  сигналистами и дежурными входных  стрелочных постов. Оповещение о приближении  нечетного поезда производится одним, а четного поезда — двумя длинными звуковыми сигналами. 

Сигналисты и дежурные входных стрелочных постов, услышав  сигнал отправления поезда, подают один длинный звуковой сигнал. 

На станциях и перегонах, расположенных в черте крупных  городов и населенных пунктов, курортных  мест, по перечню, установленному начальником  железной дороги, подача звуковых сигналов локомотивами (мотор-вагонными поездами), специальным самоходным подвижным составом должна производиться свистком малой громкости, за исключением случаев следования локомотивов в поездах с подталкиванием, возникновении угрозы наезда на людей или препятствия, а также необходимости подачи сигналов бдительности и тревоги. 

На этих же станциях сигналы  свистком локомотива (мотор-вагонного поезда), специального самоходного подвижного состава не подаются при отправлении поездов, опробовании автотормозов и при движении по деповским путям. Порядок оповещения пассажиров об отправлении поездов на таких станциях устанавливается начальником железной дороги.

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение.

Железные дороги всегда играли особую роль в жизни государства, были важнейшим  транспортным каналом, связывающим  воедино территорию России. Сегодня  от эффективной работы отрасли во многом зависит укрепление единого  экономического пространства, поддержание  благоприятного инвестиционного климата  в стране. Разветвленная и слаженно действующая сеть железных дорог  – это высокий уровень и  качество пассажирских перевозок и  доставки грузов, а значит – динамичное развитие отечественной транспортной системы и широкие возможности  для международного сотрудничества. 
Современные железные дороги России – это система жизнеобеспечения экономики нашей страны, это эффективно действующий и хорошо отлаженный механизм перемещения по необъятным просторам России гигантских объемов стратегических и коммерческих грузов, миллионов и миллионов пассажиров, это сложнейший технологический комплекс.  
Однако если рассмотреть влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду и здоровье человека, то мы наблюдаем негативные последствия: вибрация, шум, выбросы загрязняющих веществ в атмосферу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  использованных источников.

1.Железные дороги. Общий курс. Под  ред.  М.М. Уздина. СПБ.  Информационный  центр <Выбор> 2002-368 с.

2. Ссылка http://www.vagoni-jd.ru/razdel_02.1%20kratkii%20ist.obzor.php

3.Ссылкаhttp://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%F0%E0%ED%F1%EF%EE%F0%F2%B8%F0_(%E2%E0%E3%EE%ED)

4. Вагоны. Под ред. Л.А. Шадура. – М. Транспортёр, 1980-439с

5. Ссылка  http://www.pomogala.ru/okzd/okzd_3.html

6. Ссылка  http://www.shpal-region.ru/slovar/nasypj.html

7.Ссылкаhttp://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B0

8.Ссылка http://ural-ss.com/ballastnaya_prizma

9.Ссылкаhttp://www.stroiput.ru/%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%B1%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%BA-%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%BC-%D1%88%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D0%BC

10. Ссылка http://docs.cntd.ru/document/1200006494

11.Ссылкаhttp://edu.dvgups.ru/METDOC/GDTRAN/YAT/UER/OKGD/METOD/UP/frame/4_1.htm

12.Ссылка http://www.ttgdt.edu.ru/students/railway/peb-sig/sig.html

13. Ссылка  http://www.jelesnodorojnik.ru/index.php/2011-02-10-23-46-30/13-2010-12-29-06-52-47/49-2010-12-29-09-55-08