История развития автомобильного транспорта

Федеральное агентство по образованию и науке Российской Федерации

 

Майкопский Государственный Технологический Университет

 

кафедра организации и управления транспортными процессами

 

 

 

 

Реферат

 

«История развития автомобильного транспорта»

 

 

 

 

Выполнила:

Студентка  инженерно-экономического факультета

группы ТТП-11

Голева Е.А.

Проверила: Ахунова И.Б.

 
Содержание:

 

1. Введение
2. История возникновения транспорта
• Древнейшие времена
• Средние Века
• Эпоха промышленного переворота
• ХХ век
• ХХI век
3. Заключение
4. Литература

 

 

Введение

Долгие годы человек мечтал о сказочных сапогах-самоходах, башмаках-самоступах, которые в одно мгновение переносили счастливого обладателя на большие расстояния: через высокие горы, дремучие леса, через моря и океаны. Эти мечты воплощались в сказках. А в реальной жизни людям приходилось трудиться, чтобы прокормить себя и своих близких. На преодоление расстояний между городами уходили недели и месяцы, общественные здания строились годами, ибо собственных физических сил человека и силы мускулов прирученных им животных было слишком мало.

При первобытнообщинном укладе жизни для удовлетворения транспортных потребностей люди пользовались простейшими способами и средствами: всё переносили непосредственно на себе или волоком, с помощью шестов, коромысел, волокуш. Крупным шагом вперёд было приручение животных и использование их для транспортных целей как в качестве вьючных, так и в виде «тяговой» силы.

Рабовладельческий строй принёс новые социально-экономические стимулы к расширению и совершенствованию способов и средств транспорта. Сильный импульс к развитию транспорт получил в результате возникновения обмена. Но вместе с тем без транспорта обмен был бы невозможен.

Первые цивилизации, как известно, возникли на Древнем Востоке, на побережье Средиземного моря в Древней Греции и Древнем Риме. Своим развитием они обязаны не только плодородным землям и рыбным богатствам, но и мощному для своего времени транспорту.

Ещё в глубокой древности люди пришли к мысли о перевозке тяжестей с помощью повозок, которые передвигались крупными животными.

Позднее было замечено, что передвижение тяжёлых предметов существенно облегчается применением катков. Отсюда был один шаг до создания колёсных повозок, которые были известны в Месопотамии уже в ΙΙΙ тысячелетии до н.э. Идею колеса следует признать величайшим изобретением человеческого гения. Во-первых, потому, что колесо не имеет аналога в природе, во-вторых, потому, что колёсный экипаж в принципе служит человечеству много тысячелетий и остаётся основой всех видов современного наземного транспорта.

Феодализм, пришедший на смену рабовладельческому строю, создал новые условия для развития материального производства, и, следовательно, нуждался в усилении транспорта.

Совершенствование техники, увеличение видов и объёма продукции ремесла, дальнейшее развитие сельского хозяйства повысили потребность в транспорте.

В средние века началось создания сети сухопутных дорог.

Процесс разложения феодализма и возникновения капиталистических отношений в Европе был ускорен открытием новых торговых путей и новых стран в XV-XVI веках.

К этому периоду начали «созревать» технические средства транспорта как результат первых достижений в опытной науке эпохи Ренессанса.

Промышленная революция, охватившая во второй половине ХVIII века вслед за Англией многие страны Европы оказала огромное влияние на темпы роста производства и торговли.

Одновременно с промышленностью и часто впереди неё стал развиваться транспорт на принципиально новой технической основе. И этой основой явилась паровая машина, которая позволяла создать транспортную самодвижущуюся единицу, теоретически любой мощности и не зависящую от условий погоды. Вскоре транспорт выделился в самостоятельную отрасль, осуществляющую перевозки грузов и пассажиров для любого клиента за определённую плату.

В XIX и особенно в XX и начале XXI веков мировой транспорт получил необычайное развитие как в отношении масштабов перевозок и протяжённости сетей, так и в части качественного перевооружения всей технической базы.

2.История возникновения транспорта

2.1. Древнейшие  времена

Возникновение транспорта относится к древнейшим временам. В условиях первобытного хозяйства, когда появляются лишь зачатки общественного разделения труда, нужда в транспорте невелика. Средства транспорта примитивны - протоптанные тропы, вьюки, катки для особо тяжелых грузов, выдолбленные стволы дерева или плоты, позднее челноки. В эпоху рабовладельческого хозяйства, построенного на эксплуатации труда рабов, транспорт делает шаг вперед в своем развитии. Рабовладельческие государства вели многочисленные войны за покорение других стран, получение с них дани, захват рабов. Военные потребности и нужды управления требовали развитие транспорта. В Китае, Персии, Римской империи было построено большое количество мощеных дорог для военных целей. Сеть римских военных дорог насчитывала десятки тысяч километров. Постепенно росли обмен, торговля рабами, хлебом, тканями, пряностями. Возникли города - государства на Средиземном море - Финикия, Карфаген и другие, в которых большую роль играла торговля. Развилось морское судоходство, появились гребные, а затем и парусные суда.. Для транспортировки товаров сухопутным путем служили рабы-носильщики, применялись вьюки или 2-х - 4-х - колесные повозки. При рабовладельческом хозяйстве транспорт еще не выделился в самостоятельную отрасль хозяйства. Средства транспорта, как и другие средства производства, принадлежали рабовладельцу. В сфере обмена транспорт был слит с торговлей. Купцы являлись одновременно и владельцами транспортных средств.

• Средние Века

На ранних стадиях феодализма развитие транспорта сковывалось политической раздробленностью, слабым развитием торговли между странами и внутри них. Перевозились в основном грузы, которые не могли быть произведены на месте, главным образом предметы роскоши. Сухопутный транспорт был преимущественно вьючным. Товары перевозились нередко сообща несколькими купцами для защиты от нападения разбойников. Опыт показывал, что колесные повозки  требуют подготовленной поверхности  для их пропуска, при этом, чем  ровнее и тверже поверхность, по которой  катится колесо, тем меньшее усилие требуется для тяги повозки.

Создание искусственных  дорог — выдающееся событие в  истории человеческого общества. В отличие от морских и речных путей сообщения, расположение которых  предопределено самой природой, искусственные  дороги в принципе можно проводить  в любом направлении и в  любую точку суши. Там,где строились сухопутные дороги, государства росли территориально и укреплялись в хозяйственно-политическом отношении.

 С ростом обмена, торговли, накоплением капитала и углублением  общественного разделения труда  создавались благоприятные условия  для выделения транспорта в  отдельную отрасль производства. Во многих странах появляются  почта и регулярные перевозки  пассажиров по сухопутным дорогам. Во Франции, Германии, позже в  Англии в XVII веке строятся улучшенные дороги.

• Эпоха промышленного переворота

Создание транспорта общего пользования, т. е. выделение транспорта в особую отрасль производства происходит в Западной Европе в эпоху промышленного переворота (с последней трети 18 века). Развившаяся крупная капиталистическая промышленность требовала дешевой перевозки большого количества грузов. Для перевозки массовых грузов (каменного угля, руды, строительных материалов, хлопка) в Англии, во Франции и в Германии стали строить каналы и железные дороги с конной тягой. В России такая дорога была построена в 1806-1809 годах П. Фроловым на Алтае.

В 1-й четверти XIX века совершается переход к механическим средствам транспорта; появились пароходства и паровые железные дороги. В 1803 году был построен паровоз Р. Тревитика (Англия), передвигавшийся по рельсовому пути. В 1807 году Р. Фультоном (США) был практически применен паровой двигатель для речных судов. Несколько лет спустя появились и первые пароходы в России. В 1825 году Д. Стефенсоном в Англии была впервые применена паровая тяга на железной дороге общего пользования (линия Стоктон-Дарлингтон). В России первый паровоз был построен уральскими крепостными мастерами отцом и сыном Е. А и М. Е. Черепановыми в 1833-1834 годах. В 1837 году построена и открыта для движения первая железная дорога общего пользования между Петербургом и Царским селом с продолжением до Павловска. К середине XIX века сооружение паровых дорог общего пользования развернулось почти во всех странах Европы и в США.

Техника сделала огромный скачок вперед. Были созданы новые, быстроходные станки. Люди научились получать высококачественную сталь в конвертерах, изобретенных англичанином Генри Бессемером, и в печах, предложенных французами Эмилем и Пьером Мартенами. Наука в это время давала технике все новые и новые металлы и сплавы. Появился, например, металл будущей авиации - алюминий. Широкое развитие получают химия и химическая промышленность. Огромное значение в убыстренном прогрессе этой важнейшей отрасли производства имели работы замечательных русских ученых—Д. И. Менделеева и А. М. Бутлерова. Появляются первые крупные химические заводы: предприятия по производству соды, серной кислоты, минеральных удобрений.

Поиски более удобного и экономичного теплового двигателя шли по двум основным путям. Одни изобретатели стремились создать принципиально новый вид теплового двигателя, в котором топливо сгорало бы прямо в цилиндре. Такой двигатель был бы меньше по размерам и удобнее, особенно на транспорте. Другие изобретатели стремились усовершенствовать паровой двигатель, сделать его более мощным и экономичным.

Долгие поиски дали свои результаты. Француз Ленуар в 1860 г. создал первый двигатель внутреннего сгорания. В нем он сохранил части паровой машины - поршень и цилиндр, использовал в качестве топлива нефть, а для ее зажигания предложил электрическую искру. Новый двигатель стал прообразом современных моторов, которые сейчас работают на автомобилях, тракторах, винтомоторных самолетах. А в 1897 г. немецкий инженер Рудольф Дизель получил патент на другой тип двигателя внутреннего сгорания. В нем не было системы электрического зажигания, в цилиндре сжимался воздух, а затем впрыскивалось горючее. При сжатии температура повышалась и горючая смесь самовоспламенялась. Двигатель этого типа - его назвали дизелем - установлен сейчас на теплоходах и тепловозах, тяжелых автомобилях и передвижных электростанциях. Коренным образом изменилась и паровая машина. Изобретатели решили использовать не давление пара, а скорость его движения. Так была создана в 1884 году англичанином Парсонсом первая многоступенчатая паровая турбина. Все это были достижения огромной важности в истории развития техники. Пути этих достижений были долгими и трудными, но именно они сделали современную технику и транспорт такими, какими мы их видим сегодня.

• ХХ век

После первых успешных испытаний автомобилей с двигателями внутреннего сгорания они все более и более привлекали внимание не только конструкторов, но и предпринимателей. В результате автомобили быстро совершенствовались. Первые карбюраторы, сконструированные в 70-х годах, заменялись более прогрессивными карбюраторами поплавкового типа, в конце 80-х годов было создано магнето, в 1910 г. Ч. Кеттеринг создал электрический стартер и т. д. Первоначально работы проводили отдельные изобретатели, которые очень мало или ничего не знали о других, работавших в этой же области. Так, Даймлер и Бенц не обменивались никакой технической информацией, хотя жили вблизи друг от друга. Точно так же ничего не знали друг о друге жившие неподалеку Дьюреа и Максим, Поуп и Винтоп и т. д.

Положение несколько изменилось с того времени, когда изобретатели стали демонстрировать и рекламировать свои автомобили, чему особенно

способствовали автомобильные гонки, проведенные впервые в 1894 г. во Франции. Правда, на этих гонках из 102 машин, оснащенных 29 типами двигателей, более половины не смогли сдвинуться с места. В конце концов к финишу пришли 13 автомобилей с бензиновым двигателем (из 14, принявших участие в гонках) и 2 — с паровыми двигателями (из 7 участвовавших). Это можно было бы назвать началом конца парового автомобилестроения, но тогда это еще не было ясно. Первое место занял французский автомобиль с двигателем Даймлера, развивавший скорость до 20 км/ч.

Вначале при поисках оптимальных типов автомобилей в основном совершенствовали собственно автомобили, а двигатель использовали уже известного и относительно распространенного тогда типа.

О победе автомобилестроения в полной мере можно говорить только с того момента, когда уже была создана достаточно совершенная система производства этого вида транспорта. Первые автомобильные заводы были построены еще в 90-х годах XIX в.: в 189(5 г. в Айзенахе (Германия), в том же году— в Спрингфилде (США), в 1897 г.— в Копршивнине (ныне Чехословакия), в 1899 г. — в Турине (Италия) и т. д. Однако строительство автомобилей было полукустарным. Например, в США в 1899 г. было свыше 50 автомобильных фирм, каждая из которых выпускала в год от десятка до 200 автомашин.

Подлинный перелом в развитии автомобильного транспорта наступил после создания в 1902 г. в США Г. Фордом фирмы «Ford Motor». Форд начал свою конструкторскую и предпринимательскую деятельность в 1896 г. В 1892—1893 гг. он создает свой первый автомобиль с 4-тактным двигателем внутреннего сгорания мощностью 4 л. с. Но конструкции его автомобилей были неудачны. Первый автомобиль конструкции Форда был продан лишь в 1903 г. Вскоре компания «Ford Motor» начала конкурировать с другими, уже популярными тогда фирмами. Начав с «Модели А», Форд в 1908 г. предложил уже «Модель Т», улучшив предыдущую свою «Модель Н», которая имела неплохой финансовый успех. «Модель Т» вывела эту фирму в лидеры автомобильной промышленности США.

Успех модели был очень велик. К 1915 г. был выпущен миллионный, а в 1924 г. —десятимиллионный экземпляр «Модели Т». Выпуск этой модели продолжался до 1927 г. и превысил 15 млн. штук. На автомобиле были применены такие новшества, как планетарная передача и усовершенствованное магнето. Финансовый успех модели объясняется не только удачной компоновкой автомобиля и его техническим совершенством, но прежде всего всемерным использованием принципа массового поточного производства, позволившим снизить трудоемкость изготовления автомобиля.