История автомобилестроения СССР

История автомобилестроения СССР                  

 

В настоящее время  по дорогам России и республик  бывшего СССР колесят автомобили, которые по большей части разработаны  за пределами нашей Родины. Это  надёжные немецкие и японские авто, мощные американские машины, изящные французские автомобили и недорогие китайские.

 

С тех пор как приобретение иномарки стало доступным, российские производители  безнадежно отстали и потеряли значительную часть потенциальных покупателей.

 

С чего же начиналась автомобильная  промышленность советского союза?

 

7 ноября 1924 года по красной площади  столицы прошли десять красных  грузовиков АМО-Ф 15, изготовленные  на московском автозаводе, который  позднее стал называться ЗИЛ.  Мощность двигателя этой машины  была всего 35 лошадиных сил (для сравнения – мощность двигателя современной «Лада – Приора» - 98 лс.).

 Но мы остановимся на истории  советских легковых автомобилей.  НАМИ-1 (1927-1932). За эти годы было  выпущено всего 370 автомашин. К  особенностям НАМИ-1 относится двигатель  воздушного охлаждения, отсутствие каких-либо приборов.

 

С 1932 по 1936 гг. по чертежам американской фирмы «Форд» изготавливался легковой автомобиль ГАЗ-А, мощностью 40 лс.

 

В 1933 и 1934 году на ленинградском заводе «Красном путиловец» (позднее Кировский  завод) производил легковой автомобиль Л-1. Прототипом Л-1 (Ленинград-1) был американский «БЬЮИК» .

 

В 1936 году на Горьковском автозаводе начался выпуск легкового автомобиля ГАЗ-М-1 (Легендарная "эмка"). В общей  сложности этих машин было выпущено почти 63 тысячи, а сохранилось до нашего времени лишь несколько сотен.

 

В 1940 году с конвейера московского  автозавода сошел первый советский  малолитражный автомобиль КИМ-10 мощностью 20 лс, но выпуск его продолжалось всего  лишь год.

 

 Первый легковой автомобиль  ГАЗ-М-20 «Победа» был выпущен в 1946 году. Производство этого автомобиля продолжалось двенадцать лет. За эти годы было выпущено 241497 автомашин. Были разные модификации этой машины – седан, кабриолет (с откидывающимся брезентовым верхом), автомашины скорой помощи, такси, а также автомобиль повышенной проходимости с двумя ведущими мостами.

Кроме того, завод производил по спец заказу ГАЗ-М-20-Г для КГБ, которое  в то время назывался МГБ. Двигатель  на этих машинах был шести цилиндровым (а не четырех, как на обычных машинах).

 

На смену «Победе» пришла «Волга-ГАЗ-21» (1965-1970), мощностью 75 лс, разработка которой  началась еще в 1951 году. При этом достаточно широко использовался опыт зарубежных автомобилестроителей. Для  этой цели были закуплены несколько  автомобилей – Шевролет, Плимут (США) и Опель Капитан (ФРГ). Позднее эти автомашины использовались для сравнительных испытаний вместе с первыми образцами ГАЗ-21. Этот автомобиль выпускался в разных модификациях, в том числе грузопассажирский (универсал), экспортный вариант с автоматической коробкой переключения передач, такси, автомобиль скорой помощи, машины сопровождения (быстроходная модификация) и т.д. Розничная цена базовой модели ГАЗ-21 составляла от 5100 рублей (в 1961) до 6455 рублей (в 1965).

 

15 июля 1970 года заработал конвейер по производству машины ГАЗ-24, которую создавали шесть лет. Это была более удобная, современная и красивая автомашина, чем ее предшественница. Намного просторнее стал салон и багажное отделение. Автомобилей марки ГАЗ-24 всех модификаций было выпущено 1 481 561 экземпляр.

 

В 1982 автозавод приступил к выпуску автомобиля ГАЗ-31-02 для обслуживания гос учреждений. Он имел значительно переработанные двигатель, кузов, подвески и трансмиссию ГАЗ-24. Легковые автомобили марки ГАЗ производятся по сей день.

 

 С 1950 по 1959 годы на том же  Горьковском автозаводе производился выпуск ГАЗ-М-12 «ЗИМ», с мощностью шести цилиндрового двигателя 90 лс. Эта машина выпускалась с кузовами седан, седан такси и скорая помощь. Цена автомобиля до реформы 1961 года составляла 40000 рублей – в те годы это было целое состояние («Победа» тогда стоила 16000 рублей, а «Москвич» всего 9000). Счастливыми обладателями ЗИМов были представители советской научной и творческой элиты. Всего же за эти годы было выпущено 21 527 машин.

 

На смену ЗИМу пришла «Чайка» (ГАЗ-13), с мощностью двигателя 125 лс. с автоматической коробкой передач. После мрачного ЗИСа и ЗИМа эту машину отличало удивительно человечное, даже женственное лицо. Правда, весь облик ГАЗ-13 был скопирован с автомобиля ПАККАРД.

 

Теперь немного поговорим об автомобилях других заводов.

 

В 1946 году на московском автозаводе имени  Сталина (позднее ЗИЛ) был выпущен  ЗИС-110. Этот представительский комфортабельный  лимузин, мощностью 140 лс. являлся конструкцией, где были учтены все последние  достижения автомобильной техники. Предшественником этого автомобиля ЗИС-101, выпуска 1936 года.

ЗИС-110 предназначался для руководителей  государства (естественно с бронированным  кузовом), а также для автомобилей  такси и скорой помощи.

Примечательно, что в 50-е годы проезд в такси марки «Победа» стоил двадцать копеек за один километр, в ЗИМе – тридцать копеек, а в ЗИСе – сорок, так что прокатиться на ЗИСе считался особым шиком.

Выпускался также кабриолет  со складным электрическим тентом и  стеклами, которые опускались вместе с рамами. Построен в трех экземплярах.

На таких автомобилях министр  обороны принимал парады на Красной  площади. Единственный ЗИС-110 зеленого цвета – подарок Сталина Патриарху  Всия Руси Алексию Первому в настоящее  время находится в Ломаковском  музее старинных автомобилей и мотоциклов.

 

А теперь несколько слов об автомобилях  «Москвич».

 

 С 1954 по 1956 год на московском  заводе МЗМА (позднее АЗЛК) выпускался  малолитражный автомобиль «Москвич-401»,  мощностью всего 26 лс. Этот автомобиль  был точной копией немецкого Опель Кадет К-38, который выпускался в Германии в 1937-1940 гг.

«Москвич-401» имел несколько модификаций  – седан, кабриолет с открытым верхом и фургон, сделанный из дерева и металла. В розничной продаже  автомашина стоила 8000 рублей.

В 1956 году на смену ему пришел «Москвич-402». За два года (1956-1958) было выпущено 87 658 машин.

С 1957 по 1963 годы завод производил более  прогрессивную, по тем временам, модель «Москвич-407». Несколько лет подряд около половины Москвичей-407 отправлялись на экспорт, в том числе с правым рулем. Машины, забракованные, как экспортные, оставались в Москве и обслуживали Главпочтампт – водители забирали письма из уличных почтовых ящиков.

 

С 1964 по 1975 годы Московские и Ижевские автозаводы выпускали «Москвич-408». На базе этого автомобиля был создан «Москвич-412», который Московский завод АЗЛК производил по 1976 год, а автозавод в городе Ижевск по 1997. Ижевский завод выпускал также фургоны ИЖ-2715, а Московский завод – грузопассажирский универсал «Москвич-434».

 

 В настоящее время на бывшем заводе АЗЛК (ныне «АВТОФРАМОС») осуществляется сборка автомобилей «Рено-Логан», а на Ижевском «ИжАВТО» - автомобили «КИА».