Исследование конструкции рамы кузова и кузова ЭПС

 

Практическая работа №8

   Тема: Исследование конструкции рамы кузова и кузова ЭПС.

Цель работы: Научиться различать элементы конструкции рам и кузова ЭПС.

Перечень лабораторного и учебно-наглядных пособий:

-Секция электровоза ВЛ-80

-Тепловоз ТЭМ-2

-Плакаты.

Порядок выполнения работы:

1.Описать назначение  устройства конструкции кузова тепловоза.

2.Привести  эскизы.

3.Сделать краткий  вывод по данной работе

    

    Назначение устройства конструкции кузова тепловоза.

Рама тепловоза служит для установки на ней основного и вспомогательного оборудования, кабин машинистов, а также для размещения ударно-тяговых устройств. Рама испытывает не только статические нагрузки от воздействия масс установленного на ней оборудования и тягово-тормозных усилий, но и наиболее опасные ударные нагрузки при сцеплении с составом и ведении поезда, а также различные вибрационные нагрузки. В связи с этим рама должна обладать значительной жесткостью и достаточной усталостной прочностью. Стремление к уменьшению металлоемкости рам при одновременном обеспечении прочностных их свойств привело к созданию конструктивных схем, в которых рама и кузов объединены в единую несущую систему.

 

Рама тепловоза ТЭП70 является одним из элементов несущего кузова, его нижним поясом. Боковые стенки кузова приварены к раме, и она вместе с кузовом составляет одно целое. Рама кузова оборудована двумя главными продольными балками 22, расположенными по наружному контуру. Балки имеют коробчатое сечение, сварены из гнутых профилей—швеллера ЗООхЮОХб мм и серпообразного профиля 332X130X100X7 мм. Продольные балки рамы объединены между собой двумя концевыми секциями 8, двумя шкворневыми балками 9, 15 и пятью поперечными вваренными балками 13. Снизу и сверху рама закрыта настильными листами.

Несущий кузов тепловоза ТЭП70: 1,2,3 4, 5 — блоки крыши; 6, 18 — усиливающие короба; 7 — стяжные ящики; 8 — концевые секции рамы; 15 — шкворневые балки; 10, 20 — каналы воздухоснабжеиия; 11 — топливный бак; 12 — средняя секция рамы; 13 — поперечные балки; 14 — основание шкворней; 16 — верхняя часть путеочистителя; 17 — нижняя регулируемая часть путеочистителя; 7 — кабина машиниста; 21 — нишн для пружин; 22 — главные продольные балки.

 

В раму кузова вварены каналы 20 системы централизованного воздухо-снабжения с отводами для охлаждения генератора, тяговых электродвигателей и выпрямителей установки. Эти каналы также включены в силовую схему рамы. В силовую схему рамы включен топливный бак //, представляющий жесткую сотовую конструкцию с перегородками и нишами для аккумуляторных батарей. Верхняя часть средней секции 12 рамы служит основанием для дизель-генераторной установки, которая опирается на раму, через резинометаллические амортизаторы. В верхней части топливного бака по бокам располагаются каналы 10 воздухопровода, соединенные с каналами концевых секций вваренными патрубками. Концевые секции рамы воспринимают продольные силы. В них, в специальных коробах 7 (стяжных ящиках) установлены автосцепки СА-3 с поглощающими аппаратами пассажирского типа ЦНИИ-Н6. Короба, где размещены автосцепные устройства, расположены консольно по отношению к силовым продольным балкам, поэтому для увеличения жест кости конструкции применена система горизонтальных и вертикальных раскосов. С этой же целью стяжные ящики соединены с рамой кузова усиливающими коробами 6, расположенными вдоль оси рамы.

По центру шкворневых балок в них вварены основания шкворней 14 прямоугольной формы. К этим основаниям с помощью болтов прикреплены шкворни тепловозов. В районе средних колесных пар тележек по бокам кузова в раме имеются специальные ниши 21, в которые входят пружины второй ступени рессорного подвешивания.

К продольным балкам рамы кузова приварены кронштейны (по два с каждой стороны), служащие одновременно как ограничители поперечных перемещений кузова н как опоры под домкраты при его подъеме. На верхнем настильном листе кузова приварены угольники для укладки пола из алюминиевого проката. К концевым секциям рамы на болтах укреплены путеочистители 16 с регулируемой по высоте нижней частью 17.

Кузов тепловоза ТЭП70 представляет единую сварную конструкцию ферменнораскосного типа (см. рис. 216). Несущими элементами кузова являются: описанная выше рама кузова, боковые стенки, лобовые части кузова и задние стенки кабин машиниста. Конструкция кузова позволяет осуществлять блочный принцип сборки основных его агрегатов. Каркас кузова состоит из верхних и средних продольных балок, связанных стойками и раскосами. Арки кузова, соединяющие боковые стенки кузова, выполнены из швеллеров № 16, а также из специальных профилей. Две арки, расположенные над дизелем, съемные, остальные приваренные. Вертикальные стойки, продольные балки и раскосы соединены при помощи сварки. Для усиления в этих узлах вварены косынки из листовой стали.

 

Кроме силовых элементов и деталей, создающих жесткость конструкции, каркас кузова имеет второстепенные звенья, образующие оконные проемы и проемы для установки жалюзи. К каркасу лобовых и боковых стенок к полкам стоек и раскосов прикреплены обшивочные алюминиевые листы толщиной 3 мм. Внутренние поверхности боковых стенок также имеют алюминиевую обшивку.

 

Крыша кузова тепловоза состоит из отдельных соединенных между собой секций (блоков). Она используется для размещения вспомогательного оборудования. Над машинным отделением установлено пять блоков: блок крыши охлаждающего устройства /, блок крыши глушителя 2, блок крыши над дизелем 3, блок крыши фильтров 4, блок крыши электродинамического тормоза 5. Две секции крыши установлены над кабинами. Крышевые блоки смонтированы на поперечных арках и продольных балках кузова и закреплены болтами, шарнирно укрепленными на продольных балках боковин кузова. По стыкам крыши уплотнены резиновыми прокладками. Блочный принцип размещения узлов вспомогательного оборудования упрощает его сборку и ремонт. Для вентиляции дизельного помещения в районе дизеля иа боковых стенках и в крышах имеются люки.

 

Внешние поверхности кузова выполнены с наименьшим числом углублений и выступающих частей для лучшей обтекаемости воздушным потоком во время движения локомотива и возможности применения моющих установок.

 

На лобовой части кузова ввареи короб, служащий для установки в нем электрических буферных и сигнальных фонарей. Образуемый коробом выступ служит также опорой для ног при обслуживании лобовой части кабины. На боковых скосах короба расположены световые табло номерных знаков, в средней части предусмотрены каналы забора воздуха для обдува внутренних поверхностей лобового стекла с подогревом его электрокалорифером. Прожектор вмонтирован ниже лобового стекла. Лобовое стекло кабины машиниста сплошное. Его форма повторяет профиль лобовой части кузова. Закреплено стекло к металлическому каркасу при помощи профильной резины. Помимо установки стеклоочистителей, лобовое стекло оборудовано устройством обмыва с дистанционным управлением из кабины.

Пульт управления в кабине машиниста тепловоза ТЭП70: 1 — панель тумблеров освещения кнопок «Свисток», «Тифон»; 2 — вольтметры генератора и цепей управления, амперметр заряда батарей; 3 — обогреватели смотровых окон; 4 — сигнальные световые табло; 5 — тумблер «Аварийный останов дизеля»; 6—розетка бытовая. 7 — холодильник бытовой, 8—отсек реек с зажимами; 9 — панель тумблеров радиостанции автостопа; световые табло; 10 — светофор локомотивной сигнализации; 11 — рукоятка переключателя тормоза; 12 — рукоятка контроллера электрического тормоза; 13 — кнопка «Аварийный останов тепловоза»; 14 — световые сигнальные табло; 15 — панель выключателей, тумблеров н кнопок для пуска и управления работой дизеля и его систем; 16 — электротермометры и электроманометры; 17 — панель амперметров генератора и электрического тормоза, указателя скорости, заданной при торможении, воздушных манометров; 18 — реверсивная рукоятка; 19 — штурвал контроллера; 20 — сигнальные лампы тормоза; 21 — освещение скоростемера и кнопки «Маневр», «Свисток»; 22 — скоростемер; 23 — кран вспомогательного тормоза; 24 — тормозной край машиниста; 25 — блокировочное устройство пневматического тормоза; 26 — педаль песочницы; 27 — пульт радиостанции.

 

Кабина машиниста 19 от дизельного помещения отделена задней стенкой из алюминиевых листов. Общая площадь кабины, уровень освещенности (регулируемой), конфигурация передней и боковых стенок создают необходимые условия для работы локомотивной бригаде.

Между наружной и внутренней обшивками кабин уложены шумоизоли-рующие пакеты из капронового волокна и звукодемпфирующей резины. Внутренняя обшивка потолка кабины выполнена из перфорированного стального листа, стены — из листового металлопласта. Полы в кабинах съемные из фанерных плит толщиной 20 мм. Пространство под полами заполнено теплозвукоизоляционными матами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вывод: В данной работе я научиться различать элементы конструкции рам и кузова ЭПС.

 

 

 

 

 

 

 

 

		Семёнов А.А		16.03	ПР521328.190623.10.08	Лист
		Красиков Г.В
Изм.	Лист	№ документа	Подпись	Дата

 

 

					ПР 521328.190623.10.08
Изм.	Лист	№ документа	Подпись	Дата
Разработал		Семёнов А.А		16.03	Исследование конструкции рамы кузова и кузова ЭПС.	Литера			Лист	Листов
Проверил		Красиков Г.В				У			1
						ИрГУПС УУИЖТ УУКЖТ грЭПСл12-141
Н. контроль
Утвердил