Хладотранспорт: быстрая и качественная транспортировка скоропортящейся продукции

При  разногласиях  в  оценке  состояния  груза  приглашают  эксперта.  Экспертиза  должна  быть  проведена  не  позднее  24  ч. с  момента  вскрытия  вагона  в  присутствии  начальника  станции,  его  заместителя  или  заведующего  грузовым  двором.  Если  при  проверке  будет обнаружена  недостача,  порча или понижение качества  груза,  то  станция выгрузки  должна  с участием  работников  хладотранспорта и грузополучателя составить коммерческий  акт.

К  первому  экземпляру  акта  прикладывают  выписку  температур  из  рабочего  журнала   рефрижераторных вагонов.

Хранение  скоропортящихся  грузов  в  складах  станции  не  допускается.  Грузополучатель  должен  вывозить  их  немедленно.  Предельный  срок  хранения  и  вывоза  со  станции  установлен  Правилами  для  большей  части  скоропортящихся  грузов  от  6  до  12  ч. и  лишь  для  стойких  грузов  он  увеличен  до  1 – 5  сут.

Абсолютную  величину  естественной  убыли  ( потерю  массы  груза )  определим  по  формуле:

 

М_у = 10*Q_ипс*α_у,

 

где  Q_ипс – масса скоропортящегося  груза,  тыс. т;

α_у – норма естественной  убыли,  %

 

Расчёт  величины  естественной  убыли  произведём  в  таблице  6.

 

Таблица  6

 

Расчёт  величины  естественной  убыли

Наименование  груза	Масса  груза,  тыс. т.	Норма  естественной  убыли,  %	Величина  естественной     убыли,  т.
Овощи  свежие	147,5	70	103250
Фрукты  и  ягоды	88,5	72	63720
Масло  животное	29,5	0	0
Консервы	206,5	0	0
Виноградное  вино  и  пиво,  мин-воды	118	0	0

 

 

4. Определить  расстояние  между  станциями   экипировки  РПС, 

пунктами  технического  обслуживания  ( ПТО )  АРВ  и 

разместить  их  на  направлении  по  схеме  железных  дорог

 

Расстояние  между  экипировочными  пунктами  определим  по  формуле:

 

,

 

Где  G₀ – полная  вместимость топливных баков,  секции  или АРВ,  л;

G₁ – резервный ( двухсточный )  запас топлива,  л;

G_сут – суточный  расход  топлива всеми дизелями  при 20-часовой  работе  в сутки с полной  нагрузкой,  л/сут;

V_м – маршрутная  скорость  продвижения РПС,  км/сут.

Расстояние  перевозки  по  маршруту  Ташкент – Москва  соответствует  норме  суточного  пробега  крупнотоннажных  рефрижераторных  контейнерах  на  сцепах  в  380  км/сут.¹

Расчёт  расстояния  между  экипировочными  пунктами  произведём  в  таблице  7.

Таблица  7

Расчёт  расстояния  между  экипировочными  пунктами

Тип  РПС	G0	G1	Gсут	Vм	L
12  вагонная секция	8300	2160	1080	380	2160
5  вагонная секция	5100	1440	720	380	1932
4-вагонная секция	4080	1152	576	380	1932
3-вагонная секция	3060	864	432	380	1932

 

Таким  образом,  на  маршруте  Ташкент – Москва  будет 1  экипировочный пункт          ( помимо  станции отправления и станции назначения ).

Половина  расстояния  направления  Ташкент – Москва  = 3314/2 = 1657  км.

Экипировочным  пунктом  примем  станцию  Актюбинск  ( расстояние  до  Ташкента – 1580  км,  расстояние  до  Москвы – 1734  км ).

Продолжительность  экипировки  не  должна  превышать  установленных  норм:

 

¹ Каехтина Р.И.  Технология  перевозки скоропортящихся  грузов:  Учеб. пос. – М.:  РГОТУПС,  2002. – С.  66.

а) на  вспомогательных  пунктах:  поезда и  секций – 1,5-2  ч;

б) на  пунктах  снабжения  водой:  поезда – 1-1,5  ч,  секций – 1  ч.

Время  на  экипировку  поезда  на  основных  пунктах  с  дозаправкой  вагонов  хладагентом  увеличивается  до  3,5  ч.

 

 

4. Произвести  расчеты  эксплуатационных  теплопритоков  при 

перевозке  заданного  груза  летом  при  заданных  параметрах  воздуха и определить коэффициент рабочего времени  оборудования  в  заданном  типе    подвижного  состава

 

Наименование  груза  – мясо  мороженное,  имеющее  температуру  -6 ÷ -9^оС.  Тип  РПС – 5-вагонные  секции,  ZB-5.

Расчёт  теплопритоков  произведём  по  формуле:

Q_об = Q₁+Q₂+Q₃+Q₄+Q₅+Q₆+Q₇,

где  Q₁ – теплоприток,  поступающий в грузовое  помещение вагона  через ограждение  кузова;

Q₂ – теплоприток вагона  с наружным  воздухом  вследствие  фильтрации  его через не плотность кузова;

Q₃ – дополнительный  теплоприток от  воздействия солнечной радиации;

Q₄ – теплоприток от  эквивалентной  работы  электродвигателей,  вентиляторов,  циркуляторов;

Q₅ – теплоприток,  образующийся  от  таяния  снеговой  шубы,   Q₅ = 200  Вт;

Q₆ – тепло,  отнимаемое  от  перевозимых грузов  и тары,  в которой они упакованы,  при охлаждении  во время  перевозки;

Q₇ – биологическое тепло,  выделяемое  плодоовощами  при перевозке  ( в  данном  случае не  рассчитывается ).

Q₁ = k_p*F_p(t_н-t_в),

где  k_p – расчётный коэффициент теплопередачи ограждения  кузова  с учётом  увеличения  его в процессе  эксплуатации  из-за  увлажнения  и  старения  изоляции,

k_р = 0,45  Вт/(м²*град).

F_р – среднегеометрическое  значение  поверхности ограждающих конструкций грузового помещения,

F_р = 206  м² .¹

t_н – наружная  температура,     t_н = 34^оС

t_в – температура  в  грузовом  помещении,       t_в = -6^оС.

Q₁ = 0,45*206*(34-(-6)) = 3708  Вт.

Потеря  вследствие  не плотности  прилежания  двери:

(Q₂+Q₃) = Q₁*0.35.

(Q₂+Q₃) = 3523*0.35 = 1233  Bт.

Q₄ = N*(n/24)*k₁*k₂*1000,

где  N – суммарная мощность,  потребляемая  электродвигателями,  вентиляторами  и  циркуляторами.

Примем  N = 4  кВт;

n – продолжительность работы оборудования,      n = 16  часов;

k₁,  k₂ – КПД электродвигателей,  циркуляторов;  k₁ = 0.8,  k₂ = 0.9.

Q₄ = 4*(16/24)*0,8*0,9*1000 = 1920  Вт

Коэффициент  рабочего  времени  оборудования  в  заданном  типе  подвижного  состава:

k_рв = 16/24 = 0,6667 = 66,67%

,

где  G_г  и G_т – масса груза и тары,  т.

G_г = 34  т,  и G_т = 6  т.

С_г  и С_т – теплоёмкость  груза и тары,  кДж.

С_г = 2,26  кДж,  С_т = 2,7  кДж.

t_гн – начальная температура груза,   t_гн = 4^оС.

t_гк – конечная  температура груза,    t_гк = -6^оС.

Z_охл – продолжительность охлаждения  груза с t_н  до  t_к*Z_охл = 30 ч.

 Вт.

Q_об = 3708+1233+1920+200+86 = 7147  Вт.

Потребная  холодопроизводительность  определяется  по  формуле:

 Вт.

 

¹ Рассчитано по данным: Тертеров М.Н. Лысенко Н.Е. Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. – М.: Транспорт, 1987. – С. 92 – 93.

 

 

5. Определить  показатели  работы  изотермических  вагонов  и 
6. построить график  оборота  заданного  типа  РПС

 

Оборот  изотермического  вагона  определим  по  формуле:

 

 ,

где  L_ив – полный  рейс  изотермического вагона,  км;

V_у – участковая  скорость  движения  поездов с изотермическими вагонами,  км/ч;

1_тр – вагонное  плечо, км;

τ_тех – среднее время нахождения  транзитных  поездов на  попутных  технических станциях,  ч;

К_м – коэффициент местной работы;

τ_гр – среднее время  нахождения  вагона  под  одной  грузовой  операцией,  ч;

 - гружёный  рейс  изотермического вагона,  км;

1_из – среднее расстояние  между двумя пунктами  экипировки  рефрижераторных вагонов,  км;

- время  на  экипировку  изотермических  вагонов,  ч;

- время  на  первоначальную  экипировку  изотермических  вагонов,  ч.

Порожний  рейс  вагона  примем  равным  84%  гружёного  рейса.

 

Расчёт  оборота вагона  произведём  в таблице 8.

 

Таблица  8

Расчёт  оборота  вагона

Lив	Vу	1тр	τтех	Км	τгр		1из			υив
6098	60	200	5	1,5	6	3314	1657	6	3,5	11,61

 

График  оборота  РПС  представим  в  таблице  9.

 

Таблица  9

График  оборота  РПС

№  п/п	Элементы оборота	Время,  сутки
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	Время на станции погрузки
2	Время следования в гружёном состоянии
3	Время на станции экипировки
4	Время следования в гружёном состоянии
5	Время на станции выгрузки
6	Время на санитарную обработку
7	Время следования в порожнем состоянии
8	Итого

 

 

 

Среднесуточный  пробег  изотермического  вагона  рассчитаем  по  формуле:

.

S_ив = 6098/11,61 = 525  км.

Статическую  нагрузку  гружёного  изотермического  вагона  рассчитаем  по  формуле:

,

где  ∑ р_сп – количество   погружённых скоропортящихся грузов,  т;

u_ив – число загруженных   изотермических  вагонов.

 т/вагон.

Норму  рабочего  парка  изотермических  вагонов  рассчитаем  по  формуле: