Халықаралық жүк тасымалдауды ұйымдастыру

Қазақстан Республикасының Білім және Ғылым  министрлігі

Семей қаласының  Шәкәрім атындағы мемлекеттік университеті

 

 

 

 

 

Факультет:«Ақпараттық-коммуникациялық технологиялар»

 

Кафедра:«Ақпараттық жүйелер»

 

 

 

 

 

курстық жобаның

 

ТҮСІНДІРМЕ  МӘТІНІ

 

тақырыбы:  Қалааралық жүк тасымалын                 ұйымдастыру

            пән: Қалааралық жүк тасымалы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тексерген: Сағатбекова А.Б.

Орындаған: Оспанбекова Ж.К..

Топ: ОП-015

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Семей  2013 ж.

 

Мазмұны

 

 

Кіріспе.......................................................................................................................3

1. Аналитикалық бөлімі........................................................................................5

2.   Технологиялық бөлімі.......................................................................................7

2.1.Жылжымалы құрамның қозғалысын  ұйымдастыру.......................................8

2.2.Жүргізушілердің жұмыс графигін  құру үшін берілгендерді есептеу........10

2.3.Автомобильдердің  шығу және қайтып келу графигін құру және есептеу.12

2.4.Автомобиль және механизмдердің  біріккен жұмыс графигін есептеу......13

Қорытынды............................................................................................................14

Қолданылған әдебиеттер......................................................................................15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кіріспе.

 

Автомобиль  көлігі тиеу-түсіру жұмыстарын орындауда  жүкті «есіктен есікке» жеткізетін әлемдегі жаңғыз көлік түрі болып  табылады. Бұл басты фактормен  ерекшелінеді : жүктерді тез арада  және сақталған күйінде  жеткізу.

Ақырғы айтылып кеткен фактордың  жақсы орындалуы , ұйымдастыру жұмыстары  мен жүктерді дайындау және тасымалдау жұмыстары таза болуына ықпал етеді.

Алайда жүкті тасымалдау автомобилдік ұйымының  бір елден келесі елге тасымалдауы  халықаралық конвенцияның тасымалға және транзитқа келісімін, қызмет етудің жоғарғы сапасын, келісім-шартты толық орындауды,баждық және мемлекеттік  заңдарды сақтауды және тиянақты орындауды  сапасын талап ететін күрделі  үдеріс. Қалааралық тасымалдауларды орындаудың басты қиыншылықтары болып , басқарушыдан 1000 километр қашықтықта орналасқан объекттілердің (жүктердің) сақталуын және бұзылмауын қадағалау болып табылады.

Көлік үрдісінің тиімділігі мен  сапасы жүк жіберуші мен тасымалдаушыдан  ғана емес , және де халықаралық тасымалдауларда  қатынасатын дәнекерлерден де тәуелді  болады. Мұндай дәнекерлер санына маманданған  кәсіпорындар, фирмалар,жүк жіберушінің  сұранысы бойынша әртүрлі функцияларды орындайтын  бірлестіктер жатады.

Қалааралық тасымалдаулардың көлемі өсуіне байланысты жеткізу жіне сақталу жұмыстары, жүк жіберуші мен жүк алушының қызметтері жақсартылу мақсатында ұйымдастыру принциптері өзгертілді.

 

 

 

 

Қалааралық тасымал облысындағы бітімшілік транспорт- экспедициялық қызмет (ТЭҚ) деп аталған қызмет пен операция кешенін өзіне ендіреді. Қалааралық практикада ТЭҚ  деп жүктерді тасымалдауды ұйымдастыратын және осыған байланысты жұмыстарды, яғни жүк иесіне арналған келісім-шарттарды жасайтын экспедитор жұмысы сияқты маманданған қызметтерді айтады.

Индустриялық және ауыл шаруашылық өндірістің дамуының шапшаңдықтары, күрделі  құрылыстың маңызды көлемдері , өсіңкі жүкайналымы жүктің қалааралық тасымалының  рөлін  жоғарылатты. Автомобилдік көлікте  тасымалдың осы көрінісінде басқа көлік түрлеріне қарағанда мынадай артықшылықтары бар:

• Жеткізу уақытының шапшаңдығы;
• Асулардың санының азаюы;
• Жүк сақталымының санатының өсуі.

Автомобиль көлігін қалааралық тасымалдауларда пайдалану теміржол

көлігінің жұмысын оңайландырды.

Мемлекетте  тасымалдау жұмысының оптимизациялануына байланысты жүйелік жұмыстары орындалуда.Басты  тасымалдаулар мен жүкайналым автомобиль көлігі көмегімен жасалып жатыр.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Аналитикалық  бөлімі.

 

 

Жүктік  тасымалдаулар қала немесе жергілікті аймақтан тыс жерлерде орындалады.

Автомобильдік сызықтың барлық буыны өзара тығыз  байланыста болған жағдайда олардың бірі басты рөлде болады. Бұл буын болып тасымалдау жұмыстарын орындаудағы жылжымалы құрамның қозғалысы болып есептелінеді.

Қозғалыстың ұйымы барлық автосызық жұмысының серпінін анықтайды және оны біртұтас көліктік бойға байланыстырады.

Одан  барлық линиядағы пункттың тиімді тиеу бойындағы тәуліктердің, оның өндірістік алымдылықтары және шұғыл резервтері тәуелді болады: тиеу-түсірудің дамуы, автомобильдік бекеттің сыйымдылығы, маневрлік алаңшықтың өлшемдері, техникалық күту, жүргізушілердің асханалар және демалыс орындары.

Қозғалыстың ұйымының негізіне ұстаным ең көп  игерушілік ойнамалы құрам және оның жұмысымен барлық тоқулы элементтердің  және автомобилдік сызықтың буындарының  тиесілі.

Ойнамалы құрамның игерушілігі уақыт  ұзақтық айланысымен сипаттайды,яғни негіздік автокөліктің кәсіпорнынан шыға беріс кезінен келесі шаққанға дейінгі уақытты есептейді.

Тәжірибе  бойынша жұмысты ұйымдастыру  мен жылжымалы құрамның қозғалысын автомобильдік сызықтар бойынша  қалааралық тасымалдауда  екі түрлі  жүйе бар:

 

 

 

 

 

 

• Әр автомобильдің немесе автопойыздың басты жіне ақырғы пунктіндегі сквозной қозғалыс жүйесі ;
• Учаскелік қозғалыс жүйесі,мұнда автомобиль сызығы тягачтар орнатылған парктер жұмыс жасайтын учаскілерге бөлінеді.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Технологиялық бөлімі.

 

Кесте 1.

№	Аталуы	Өлшемі	Белгіленуі	Саны
1	Тягач	Авт.	Асп	56
2	Ай	Күн.	Ай	Қазан
3	Механизмдер	Бір.	∑N	14
4	Механизм	Бір.	N1	3
5	Механизм	Бір.	N2	5
6	Механизм	Бір.	N3	4
7	Механизм	Бір.	N4	2
8	Тиеу уақыты	Мин.	tП1	1
9	Тиеу уақыты	Мин.	tП2	2
10	Тиеу уақыты	Мин.	tП3	1
11	Тиеу уақыты	Мин.	tП4	3

 

Кесте 2.

Маршрут (тура жәнекері)	Qпр/Qоб	Жүк класы	Жүру тәсілі	Жол класы
Семей - Омск	230/330	4/3	бір	Б

 

Кесте 3.

№	Аталуы	Өлшемі	Белгіленуі	Саны
1	Нарядтағы уақыты	Сағ.	Тн	12
2	Күнтізбелік күн	Күн.	Дк	28
3	Жұмыс күні	Күн.	Дж	20
4	ТҚ-2 күні	Күн.	ДТҚ-2	1
5	Тягач	Авт.	Асп	56
6	ТҚ-2-дегі күн	Сағ.	АЧТҚ-2	8
7	ТҚ-2-дегі авт. Саны	-	NТҚ-2	56
8	Сенбі	Күн.	Дсен	4
9	Жексенбі	Күн.	Джек	4
10	Мейрам	Күн.	Дмей	0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1. Жылжымалы құрамның қозғалысын  ұйымдастыру.

 

Қозғалыс  уақыты:

tқоз(жалпы)=LM/Vm                                                             (1)

мұндағы:

LM – маршрут ұзындығы;

Vm – техникалық жылдамдық.

 

tқоз(жалпы)=1313/60=21,9

Бұл жұмыстар жолда жүргізушімен орындалады және маңызды тасымалдау қашықтығында бірнеше  рет қайталануы мүмкін, ал соңғы (айналым) тасымал пунктінде, яғни lкм кейін үзіліссіз жалғасып орындалуы мүмкін. Бұдан көретініміз жалпы жағдайда ∑tTбылай өрнектеледі:

 

∑tT=2 tTn+ tTK                                                             (2)

мұндағы:

∑tT – бір жанармай станциясында тұру ұзақтығы, сағ;

n – аралық жанармай құю станцияларының саны;

tTK – соңғы пунктте жанармай құю және техникалық қызмет көрсету ұзақтығы, сағ.

                                 ∑tT=2∙0,1∙3+0,2=1сағ 40мин

 

Айналым кезінде автомобилдің жүріп өтуіне кететін уақыт үлесі айналымның ұзақтығына қозғалыс уақытының қатысы ретінде саналатын айналым уақытын  қолдану коэффициенті δоб көмегімен анықталады:

 

Δайн =ТД/ТАЙН                                                        (3)

мұндағы:

ТД – тура және кері бағыттағы қозғалыс жылдамдығы;

ТОБ – айналым уақыты.

 

δайн = 43,8/45,47=0,96

 

Айналым уақыты жүру паркінің әр бір бірлігінің барлық күнтізбелік уақытын қамтиды, сондықтан айналым уақытын қолдану  коэффициентін тәулік уақытын қолдану  коэффициенті ретінде тең дәрежеде қарастыруға болады. Бұдан жүру парк бірлігінің тәуліктік жүруін анықтауға  болады:

 

 

 

 

 

 

LТ=24δайн∙Vm                                                          (4)

мұндағы:

LТ–жүру парк бірлігінің тәуліктік жүрісі.

 

LТ=24∙0,96∙60=1382 км

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2. Жүргізушілер жұмыс графигін құру үшін қажетті мәліметтерді               есептеу.

 

Парктің шығару коэффициенті:

 

αш=(Дж-Дтқ-2)/Дк                                              (5)

αш=(23-1)/31=0,71

 

Линиядағы автомобильдердің автомобиль-сағат  жұмысы:

 

АСл=ТнДкαшАсп                                              (6)

 

АСл=12∙31∙0,71∙56=14790,72авт/сағ

 

Барлық автомобильдердің ТҚ-2-дегі автомобиль-күн тұруы:

 

                                                     АКтқ-2=Nтқ-2∙Дтқ-2                                        (7)

                                                     АКтқ-2=56∙1=56 авт/күн

 

Бір ай ішінде барлық жүргізушілердің  ТҚ-2-де қатысқан сағат саны:

 

                                                     ∑АСтқ-2=АКтқ-2∙АСтқ-2                                     (8)

                                                     ∑АСтқ-2=56∙8=448сағ

 

Барлық жүргізушілер жұмысының  жалпы автомобиль-сағат саны:

 

                                                     АС=АСл+∑АСтқ-2                                           (9)