Грузоподъемные машины. Краны на автомобильном ходу

С целью обоснованного  выбора наиболее экономичного комплекта машин для каждого строительного объекта составляют несколько схем комплексной механизации производства работ и сравнивают их по технико-экономическим показателям. Разрабатывают схемы комплексной механизации по следующему плану:

определяют  производственные условия строительства, в том числе объем и темп работы, установленный срок окончания  строительства;

устанавливают процессы, входящие в полный технологический комплекс, и объемы работ по каждому процессу;

определяют  возможные способы механизации отдельных процессов и по технологическим соображениям выявляют наиболее целесообразные из них;

назначают ведущие  и вспомогательные машины, определяют число их, устанавливают режим работы машин, состав и число обслуживающего персонала;

определяют  исходные данные для технико-экономической  оценки различных вариантов комплексной механизации производства работ на данном объекте: расход энергоресурсов, стоимость машино-смен, трудоемкость и стоимость единицы продукции.

В состав схемы  комплексной механизации входят: пояснительная записка, технологические карты и технико-экономические показатели.

В пояснительной  записке к схеме указывают характеристику объекта, состав и технологическую последовательность отдельных операций.

Технологические карты представляют собой графическую  часть схемы комплексной механизации, их составляют отдельно для каждого  комплекта машин. На технологической карте указывают схему расстановки машин и порядок выполнения работ.

Технико-экономические  показатели представляются в виде таблиц или графиков, наглядно показывающих характер изменения этих показателей в зависимости от влияния различных производственных факторов. По технико-экономическим показателям дают сравнительную оценку вариантов комплексной механизации работ на данном объекте.

Число ведущих  машин определяют из расчета своевременного выполнения полного объема работ  в соответствии с графиком их производства. При этом за основу расчета принимаются эксплуатационная производительность машин и рациональные режимы их эксплуатации с учетом возможных простоев по технологическим, техническим и метеорологическим причинам. Число вспомогательных машин в комплекте определяют отдельно по каждому виду вспомогательных работ. Например, монтаж наземных конструкций корпуса промышленного предприятия может быть осуществлен следующими двумя комплектами машин. По первому варианту (рис. 2,а) монтаж конструкций осуществляется четырьмя башенными кранами марки КБ-100, для чего здание в плане разделено на четыре равновеликих участка.

По второму  варианту (рис. 2,б) монтаж осуществляется двумя козловыми кранами К-183М, поэтому здание разделено на два участка. Наиболее экономичным в работе является первый вариант.

 

 

   а)   

 

   б)    

Рис. 2. Схема расстановки машин при  монтаже наземных конструкций корпуса  промышленного предприятия

 

 

Производительность  автомобильных кранов

 

Производительностью крана называется количество тонн груза или конструкций, перерабатываемых в единицу времени (смену, год). В практике определения выполненной краном работы принимают эксплуатационную производительность.

На эксплуатационную производительность крана влияет ряд постоянных и переменных показателей.

Постоянные показатели определяются эксплуатационными качествами крана: грузоподъемностью, в том числе без выносных опор и при передвижении с грузом, вылетом и высотой подъема крюка, скоростями рабочих движений, приводом выносных опор, способом изменения длины стрелы, затратами времени на установку рабочего оборудования, удобством обслуживания агрегатов и узлов.

Переменные  показатели не зависят от конструкции  крана и определяются условиями его применения и квалификацией машиниста. К ним относятся: род груза, вид выполняемой работы, конструктивно- планировочные решения объекта, тип пункта грузопереработки, технологическая схема организации работ, тип дорожного основания, зона расположения объекта.

От постоянных и переменных показателей зависит эксплуатационная производительность крана. Сменная эксплуатационная производительность П_экссм =  8,2 QK_TK_Bn_n, где 8,2 — продолжительность смены; Q — грузоподъемность крана; п_п — число циклов, совершаемых краном за один час работы; К, — коэффициент использования крана по грузоподъемности; К_в — коэффициент использования крана по времени в течение смены.

Число циклов работы крана обратно пропорционально  их длительности. Циклом работы крана называется время, затрачиваемое на строповку, подъем, поворот, опускание, установку, расстроповку груза, возврат порожнего крюка в исходное положение. Следовательно, общее время цикла складывается из машинного времени и времени на выполнение ручных операций. Машинное время цикла зависит от скорости рабочих движений и возможности их совмещения, длины пути крюка с момента зацепки груза до возврата в исходное положение. Достигнуть сокращения машинного времени цикла за счет значительного увеличения скоростей рабочих движений нельзя, так как они ограничены требованиями безопасного ведения работ. Поэтому резервы повышения производительности крана могут быть выявлены в основном за счет повышения коэффициентов его использования по грузоподъемности и времени.

Коэффициент использования  крана по грузоподъемности К_Г определяется отношением массы груза, поднимаемого краном, к его грузоподъемности на минимальном вылете крюка. При переработке краном грузов, различных по массе, принимается средняя масса груза. Таким образом, для повышения К_г и производительности Я_{экс см} необходимо стремиться к использованию крана на переработке грузов, масса которых максимально приближается к его грузоподъемности. Для кранов, работающих на опорах и без них, К_г и П_{экс см} определяют отдельно для каждого из этих условий работы. Однако режим работы крана в целом устанавливается по коэффициенту К_г, полученному при его работе на опорах.

Коэффициент использования  крана по времени К_в учитывает неизбежные технологические перерывы, организационные простои крана и частоту их повторения в течение смены. Технологические перерывы вызываются необходимостью замены грузозахватных устройств, размещением крана в рабочей зоне, установкой на выносные опоры и снятием с них, перемещением крана из одной рабочей зоны в другую. Организационные простои связаны с ТО, транспортированием крана на объект, передачей смены, уточнением рабочих зон и мест укладки или установки грузов и конструкций.

Случайные простои (отсутствие фронта работ, электроэнергии, материалов, запасных частей, задержки в пути при транспортировании крана, неблагоприятные погодные условия, невыходы на работу машиниста и стропальщика) при определении коэффициента использования крана в течение смены не учитываются. Эти виды простоев находят отражение в использовании крана по производительности в течение года.

Учет работы автомобильных кранов осуществляется с целью проведения правильных расчетов между специализированными управлениями механизации и строительно-монтажными организациями, а также для контроля за использованием машин путем занесения сведений о машино-сменах в декадные и сменные рапорты.

Машино-смена — это продолжительность использования автомобильного крана на месте работы по назначению в течение смены, включая время транспортирования с эксплуатационной базы на строительную площадку и возвращение с нее, а также время переезда крана от одного объекта к другому в течение смены.

В рапорте машинист указывает виды работ и объем  их фактического выполнения, затраты времени на полезную работу и простои. Время полезной работы и простоев должно равняться продолжительности машино-смены.

Для улучшения  первичного учета и контроля за использованием кранов во многих управлениях механизации  стала применяться механизированная обработка рапортов с помощью вычислительной техники. С этой целью изменены форма рапортов и порядок их заполнения машинистами, введены шифры организаций, объектов и работ, облегчающие обработку рапортов на вычислительных машинах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Автомоби́льные  кра́ны — наиболее распространённые стреловые самоходные краны. Это подъемный кран, созданный на базе автомобиля. Приводом подъемного крана является гидравлический насос, который приводится в движение двигателем шасси.

Основным достоинством автомобильных кранов является их высокая  мобильность, что даёт возможность  оперативно перемещать их на удалённые друг от друга объекты. При перевозке по железным дорогам не требуется их разбирать, так как они вписываются в габарит железнодорожного транспорта.

Применяются для  строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, в энергетическом строительстве они применяются преимущественно для погрузочно-разгрузочных работ и в качестве вспомогательных кранов при монтажных операциях на нулевых и минусовых отметках.

На сегодняшний  день ни одни строительные работы не обходятся  без применения грузоподъемных механизмов, среди которых автокраны играют едва ли не самую заметную роль. Благодаря высокой скорости передвижения автомобильных кранов удобно использовать на удаленных один от другого объектах по перемещению грузов и монтажа конструкций и технического оборудования.

Любое строительство  начиная с проектных работ, составления  планов, найма специальных рабочих  строительной специальности требует  высокого профессионализма. Именно автокраны  как никакое другое оборудование позволяют перемещать любые строительные материалы и другие объекты в самое короткое время, поэтому автомобильные краны являются чуть ли не главным составляющим всех строительно-монтажных работ.

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  использованной литературы

 

 

1. Александров М.П. Грузоподъемные машины. – Москва: Высшая школа, 2000;

 

2. Барсов И.П. Строительные машины и оборудование. – Москва: Стройиздат, 1986;

 

3. Астахов А.И. Автомобильные краны. – Москва: Высшая школа, 1969;

 

4. Зайцев Л.В., Полосин М.Д. Автомобильные краны. – Москва: Высшая школа, 1987.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложения