Диспечерское руководство работой автобусов на линии

- предупреждения, выявления  и пресечения случаев злоупотреблений  на пассажирском автотранспорте  со стороны работников автотранспорта, а также борьбы с безбилетным  проездом пассажиров;

- контроля за правильным использованием пассажирского автотранспорта автопредприятиями, учреждениями и организациями в соответствии с его целевым назначением;

- контроля за выполнением расписаний и графиков движения, режима работы пассажирского автотранспорта и обеспечение безопасности перевозок;

- проверки правильности  оформления, оборудования и содержания  пассажирского автотранспорта и  автосооружений в соответствии с установленными требованиями;

- контроля за правильным ведением и хранением билетов, билетно-учетной документации на линии и в автокассах;

- контроля за посадкой пассажиров в автобусы на автовокзалах и автостанциях и своевременным отправлением их в рейс.

 

5. Регулярность движения и ее задачи

Автобусное движение считается  регулярным, если автобусы своевременно отправляются в рейс, интервалы на всех остановочных пунктах соблюдаются  равными и соответствуют расписанию, а автобусы прибывают в конечный пункт точно в установленное  расписанием время.

Регулярность движения обеспечивается выполнением двух условий: при полном (100%) выполнении предусмотренных расписанием  рейсов (необходимое условие) и при  точном соблюдении водителями расписаний движения с обеспечением водителями регулярности каждого рейса (остаточное условие).

Рейс считается регулярным, если водитель автобуса точно отправляется с начального пункта, своевременно (с опозданием не более чем на 1 мин.) проследует промежуточные контрольные пункты и прибудет на конечный пункт точно по расписанию. Рейсы, выполненные с превышением допустимых отклонений от расписания, независимо от причин, их вызывающих, считаются нерегулярными.

Следует различать регулярность рейса и регулярность движения автобусов  на маршруте. Отдельные рейсы могут  быть регулярными, а должная регулярность движения на маршруте в целом не достигнута.

При отсутствии линейных диспетчерских  пунктов все выполненные рейсы  считаются регулярными, потери рейсов фиксируются лишь в случае схода  автобуса с маршрута по технической  неисправности или в связи  с дорожно-транспортным происшествием, невыполнение рейсов в связи со злоупотреблениями  водителей зафиксировать трудно.

При наличии линейных диспетчерских  пунктов можно отследить выполнение (невыполнение) рейса, а также его  регулярность. Однако о регулярности рейса можно судить лишь о его  прибытии на конечный остановочный пункт  не ранее, чем на 3 минуты и не позже, чем на 5 минут, а соблюдение расписания на промежуточных остановочных пунктах  маршрута отследить нельзя.

Согласно правилам организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте Приложение 35, для осуществления централизованного управления движением автобусов ЦДС оборудуется:

- прямой проводной связью  с автотранспортными предприятиями,  контрольными пунктами автобусных  маршрутов;

- радиотелефонной связью  с легковыми автомобилями-такси,  передвижными диспетчерскими пунктами  автобусного и таксомоторного  транспорта, автомобилями технической  помощи и линейными диспетчерскими  пунктами, где отсутствует прямая  проводная связь;

- индуктивной связью с  автобусами городских маршрутов.

Режим работы линейного диспетчерского пункта должен обеспечивать контроль всех отправлений и прибытий автобусов  обслуживаемых маршрутов. Начинать работу линейный диспетчерский пункт  должен не позднее первого отправления  автобуса в рейс, а оканчивать —  не ранее последнего прибытия.

Линейный диспетчерский  пункт открыть целесообразно  лишь в том случае, если будет  обеспечиваться его нормальная загрузка. Критерием загрузки линейного диспетчерского пункта можно считать суммарное  число отправлений и прибытий в единицу времени.

Линейная диспетчеризация  автобусных маршрутов может осуществляться различными методами. Например методом контроля за движением транспортных средств путем обустройства конечных остановочных пунктов маршрутов линейными диспетчерскими пунктами. Следует отметить, что данный метод обеспечивает лишь сбор данных о регулярности движения и количестве выполненных рейсов. Обработка полученных данных требует большой трудоемкости и затрат времени. Метод линейной диспетчеризации не позволяет оперативно управлять движением транспортных средств, а также производить детальный анализ работы каждого маршрута. В настоящее время во всех сферах деятельности получили стремительное развитие новые информационные технологии. Применение новых информационных технологий (ГЛОНАСС/GPS) на автомобильном транспорте позволяет не только осуществлять оперативный контроль за работой подвижного состава, но и производить постоянный анализ для разработки мероприятий по совершенствованию транспортного процесса.

На городских маршрутах  организация контроля за регулярностью движения автобусов производится непосредственно при помощи навигационных приборов, видеокамер установленных на остановочных и контрольных пунктах.

На междугородних маршрутах и пригородных большую роль в организации контроля за регулярностью движения играют автовокзалы и автостанции. Таким образом, рейс считается регулярным, если автобус точно отправляется с начального пункта, своевременно проследует промежуточные контрольные пункты и прибудет на конечный пункт (автовокзал) точно по расписанию.

 

6. Основные формы первичного учета работы автобусов

 

Путевой лист автобуса по форме  № 6 является первичным документом по учету работы автобуса и основанием для начисления заработной платы  водителю. Выдаваемый водителю путевой  лист обязательно должен иметь порядковый номер, дату выдачи и штамп организации, которой принадлежит автобус. Все  сведения об автобусе, расходе топлива  и задания водителям записываются в путевом листе диспетчером  и механиком.

Форма выписывается в одном  экземпляре диспетчером и выдается водителю под расписку при условии  сдачи предыдущего путевого листа.

Путевой лист действителен только на один день или на одну смену. В документе обязательно должны быть проставлены дата выдачи, штамп  и печать организации, которой принадлежит  автобус. Путевой лист оформляется  только для выполнения заказа одной  организации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованных источников

1. Диспетчерское руководство работой автобусов и автомобилей-такси/ [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://stroy-technics.ru/article/dispetcherskoe-rukovodstvo-rabotoi-avtobusov-i-avtomobilei-taksi (10.04.2012)
2. Организация и управление пассажирскими перевозками/ [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://vseref.ru/view-c0045355.html (11.04.2012)
3. Планирование выпуска подвижного состава на линию http://globalteka.ru/order/7427.html
4. Организация технического обслуживания и ремонта автотранспорта http://www.newreferat.com/ref-6985-5.html
5. Порядок оформления путевого листа http://www.buhgalteria.ru/article/6188
6. ПОЛОЖЕНИЕ О КОНТРОЛЬНО-РЕВИЗОРСКОЙ СЛУЖБЕ ЗА РАБОТОЙ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА В АВТОТРЕСТАХ (УПРАВЛЕНИЯХ) И АВТОПРЕДПРИЯТИЯХ http://pravo.levonevsky.org/bazaby11/republic65/text213.htm
7. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте Приложение 35 http://www.6pl.ru/transp/pMt_200_paks7.htm
8.   Контроль за движением автобусов городского сообщения РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля                            http://www.bestreferat.ru/referat-208483.html