Диагностирование подвесок легковых автомобилей и мостов

Изм

Лист

№ Докум.

Подп.

Дата

Лист.

1

Д А 190631.31 01 ПР 04

 Разраб.

Васильева Л.Ю.

 Провер.

 Болдова Р.С.

 Реценз.

 

 Н. Конт

 

 Утв.

 

 

Диагностирование подвесок легковых автомобилей и мостов

 

Лит.

Листов.

4

ТЭТ 4А-2

Практическая работа 04

Диагностирование  подвесок легковых автомобилей и  мостов.

Цель  работы: изучить неисправности подвесок легковых автомобилей и мостов.

Порядок выполнения работы:

1.Диагностирование неисправностей одно рычажной подвески легкового автомобиля.

2.Диагностирование  амортизационной стойки.

3.Диагностирование  двух рычажной подвески.

4. Проверка  пружин передних подвесок.

5.Характеристика  разрезного и не разрезного  моста.

6.Диагностика  дифференциала и главной передачи.

2) Проверка амортизаторов и амортизаторных стоек на автомобиле производится при установке автомобиля на специальном диагностическом стенде, позволяющем снимать диаграммы колебаний амортизаторов подвески непосредственно на автомобиле и определять их работоспособность путём сравнивания полученных диаграмм с эталонными. При отсутствии такого стенда можно проверить амортизатор, раскачав кузов нажатием сверху на край крыла со стороны проверяемого амортизатора. После прекращения приложения усилий руками положение кузова должно стабилизироваться за 1 – 2 хода. Большее число качаний кузова до полной остановки свидетельствует о неисправности амортизатора или амортизаторной стойки и необходимости ее ремонта. Кроме того, на неисправность амортизатора указывает подтекание из него амортизаторной жидкости. Подтекание жидкости из амортизаторной стойки или амортизатора определяется визуально при осмотре подвески. Допускается наличие небольших масленых пятен на внешней поверхности стойки или амортизатора. Причинами подтекания жидкости из телескопической стойки или амортизатора являются: изнашивание или разрушение сальника штока стойки или амортизатора; забоины, задиры на штоке стойки или повреждение его хромового покрытия, усадка или повреждение уплотнительного кольца корпуса стойки.

При обнаружении  признаков неисправности амортизаторной стойки или амортизатора их снимают  с автомобиля для проверки и ремонта.

Проверка  снятых с автомобиля амортизаторной стойки или амортизатора состоит  в проверке их сопротивления при ходах отдачи и сжатия.

Недостаточное сопротивление телескопической  стойки или амортизатора при ходе отдачи

 

 

 

 

 

или перепускного клапана, задирами на поршне, его кольце или на цилиндре, изнашиванием или повреждением направляющей втулки штока, а также недостаточным количеством амортизаторной жидкости вследствие её утечки. Недостаточное сопротивление телескопической стойки или амортизатора при ходе сжатия бывает при не герметичности клапана сжатия, износе или разрушении его дисков, а также при недостатке или загрязнении амортизаторной жидкости.

Устранение  неисправностей амортизаторной стойки или амортизатора производится после их разборки путём замены вышедших из строя деталей и замены (добавки) амортизаторной жидкости.

1) При проверке одно рычажной подвески, осмотру подлежат все резиновые детали системы, проверяют их на отсутствие трещин, повреждений, следов износа, при обнаружении которых требуется замена новыми деталями. При осмотре резинометаллических шарниров надо обратить внимание на отсутствие трещин, следов износа, выпучивания резины с одной из сторон. Особо внимательно осматривают штангу подвески и кронштейн поперечной штанги. Детали не должны быть деформированы или повреждены, следует обратить особое внимание на отсутствие трещин и сколов, перед осмотром кронштейна и буферов сжатия с автомобиля снимают задние колеса.

3) Для проверки на деформацию кронштейна буфера сжатия двух рычажной подвески автомобиль вывешивают на передние колеса, затем при помощи линейки или рулетки замеряют расстояние от края отверстия в кронштейне до края чашки буфера. В норме оно не должно быть меньше 32 мм.

Для проверки осадки верхней опоры стойки подвески необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность, после этого при помощи рулевого колеса установить одинаковое расстояние по всей окружности от ограничителя хода сжатия до резиновой части опоры. После того как зазор станет одинаковым по всей длине окружности, замерить его при помощи штангенциркуля. В норме он не должен быть больше 10 мм. Для того чтобы установить степень деформации поперечины подвески, нужно открутить гайки крепления осей нижних рычагов на такое расстояние, чтобы в полученный зазор между дистанционной шайбой и привалочной поверхностью поперечины можно было поставить Изм

Лист

№ Докум.

Подп.

Дата

Лист

2

Д А 190631.51 01 ПР 04

ножку штангенциркуля, соединив ее со стержнем переднего болта. После этого нужно замерить длину поперечины от левого до правого болтов осей нижних рычагов, которая в норме составляет 610—612 мм. Если поперечина сильно деформирована, то невозможно будет отрегулировать углы установки колес; в этом случае необходимо заменить поперечину новой. Для проверки состояния резинометаллических шарниров автомобиль вывешивают на передние колеса, после чего штангенциркулем замеряют радиальное смещение внутренней

упорной шайбы  сайлентблока относительно кромки внешней  втулки. В норме оно не должно превышать 2,5 мм. После этого производят замер осевого смещения шарниров нижнего и верхнего рычагов, для чего при помощи штангенциркуля следует определить расстояние между внутренними сторонами упорной шайбы и втулки, которое для нижнего рычага составляет от 3 до 7,5 мм, а для верхнего рычага - не меньше 1,5 мм и превышать 5 мм. Для проведения диагностики верхних шаровых шарниров потребуется посторонняя помощь, так как осмотр следует проводить при нажатой педали тормоза, чтобы исключить воздействие зазора в подшипниках ступицы. После того как педаль тормоза нажата, обхватите руками верхний край колеса и резкими короткими движениями подвигайте его. При покачивании колеса не должно ощущаться зазора. Для проверки нижнего шарового шарнира, помимо штангенциркуля, потребуется ключ № 8. Для проведения осмотра колесо следует вывесить, для чего под нижний рычаг ставится опора и автомобиль осторожно опускают на нее. После очистки детали от грязи отворачивают и снимают пробку шарового шарнира и замеряют расстояние от нижней стороны шаровой опоры до шарового пальца. Расстояние не должно превышать 11,8 мм, в противном случае деталь следует заменить. Проверку зазора между подшипниками ступицы проводят на снятом с автомобиля колесе. С колеса снимают верхний декоративный колпачок и при помощи молотка и отвертки выпрессовывают и снимают колпак ступицы, при этом следует проверить, чтобы находящаяся под колпаком регулировочная гайка была надежно закреплена. Изм

Лист

№ Докум.

Подп.

Дата

Лист

3

Д А 190631.51 01 ПР 04

 

4) Проверка  осадки пружин подвески производится  после установки автомобиля на  ровной горизонтальной площадке при полной его нагрузке. При этом измеряется расстояние от поверхности площадки до передней балки или поперечины кузова. При этом необходимо учитывать радиус качения шин. Неравномерность осадки пружин определяется по крену кузова автомобиля. Для определения наличия крена кузова автомобиля нужно предварительно покачав передок автомобиля руками для стабилизации положения деталей подвески, измерить расстояния от поверхности площадки до фар. Разность расстояний от пола до левой и правой фар укажет на наличие крена кузова. Однако необходимо иметь ввиду, что крен кузова автомобиля может быть вызван не только неравномерной осадкой пружин передней подвески, но и неравномерной осадкой пружин или рессор задней подвески. Причём у автомобилей с рессорной задней подвеской крен кузова чаще возникает именно из –за неравномерной осадки или разной жёсткости рессор, нежели пружин передней подвески. Поэтому для уточнения причины крена нужно вывесить переднюю часть автомобиля на опорной призме, установив её посредине передней поперечины кузова. В качестве призмы можно использовать кусок уголка длиной 100…120 мм и шириной полки 50 мм, установив его на подставку или домкрат.

 

 

5) Неразрезные мосты представляют собой жесткие балки, связывающие правые и левые колеса. В автомобилях с независимой подвеской ведущий мост делают разрезным. Передний мост выполняют неразрезным при зависимой подвеске или разрезным, если подвеска независимая.

6) Если сильно изношены зубья шестерни привода спидометра, ее нужно заменить. Для этого следует развести отверткой края стопорного кольца, а затем второй отверткой сдвинуть по цапфе коробки дифференциала шестерню с кольцом. Чтобы заменить изношенный или поврежденный подшипник, его надо спрессовать с цапфы коробки дифференциала. Но, после этого подшипник уже непригоден для повторной установки, ведь поврежден его сепаратор. Ввиду этого не рекомендуется без необходимости демонтировать подшипники дифференциала. Затем выворачивают болты, которыми крепится ведомая шестерня главной передачи к коробке дифференциала и отмечают взаимоположение шестерни и коробки. Потом спрессовывают из шестерни коробку дифференциала и выбивают штифт, фиксирующий ось сателлитов, чтобы снять ее. Затем вынимают полуосевые шестерни вместе с шайбами. Далее надо внимательно осмотреть рабочие поверхности и зубья сателлитов, шлицов и зубьев полуосевых шестерен. Если рабочие поверхности этих элементов сильно изношены или повреждены, их следует заменить. То же самое касается опорных шайб шестерен и коробки дифференциала в местах работы опорных шайб. Незначительные неровности шеек оси сателлитов удаляют мелкозернистой наждачной бумагой. Если на ведомой шестерне главной передачи присутствуют сколы, заметна значительная выработка зубьев, ее нужно заменить. Кстати, если меняют ведомую шестерню главной передачи, то одновременно подлежит замене и ведущая шестерня (вторичный вал). Эти шестерни подбираются по шуму и собираются только в паре.

 

Вывод: я изучила неисправности подвесок легковых автомобилей и мостов.

 

Изм

Лист

№ Докум.

Подп.

Дата

Лист

4

Д А 190631.51 01 ПР 04