Авиационный транспорт как основа туризма. Его виды и услуги

                                                                   Содержание

Введение………………………………………………………………….

Глава1. Воздушный транспорт в туристских перевозках РФ…………

1. 1. Авиационные перевозки в России…………………………………..

1.2 . Роль авиатранспорта в туризме………………………………………

1.3. Перспективы развития  чартерных перевозок в туристском  бизнесе России……………………………………………………………………….

Глава2. Обслуживание туристов воздушным транспортом………………

2.1 Правовые основы регулирования  перевозок туристов воздушным  транспортом…………………………………………………………………….

2.2 Общие правила перевозки туристов  и багажа………………………..

2.3. Сервис для авиапассажиров………………………………………………..

Заключение……………………………………………………………………….

Список литературы……………………………………………………………..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

               Введение

Транспорт жизненно важен  как для экономики, так и для  социального благополучия. Он необходим  для производства и распределения  товаров и услуг, так же как  и для регионального развития. Транспорт сделал возможным достижение масштаба производства товаров и  услуг и привел к увеличению конкуренции.

В современном мире, когда  путешествия людей по планете  приобретали масштабный характер, существенно  возросла роль воздушного транспорта   как наиболее быстрого средства  перемещения на большие расстояния. Особенно велико значение воздушных перевозок в реализации массового туризма. Его бурное развитие в середине прошлого века потребовало создания самолетов, отвечающих различным целям путешествий и имеющих высокий уровень комфорта.      Актуальность данной темы в том, что авиаперевозки имеют ряд особенностей  по сравнению с другим транспортным обслуживанием. Это связано, прежде всего, с зависимостью их от метеоусловий и от ландшафта местности в пунктах взлета и посадки. Кроме того, условия эксплуатации подвижного состава заставляют выносить аэропорты за пределы населенных пунктов и требуют значительного времени для подготовки пассажиров к непосредственно перелету. Тем не менее благодаря главному преимуществу - высокой скорости доставки в дестинацию – авиаперевозки составляют серьезную конкуренцию наземным и водным видам транспорта.   Объектом исследования является, воздушный транспорт в России. Целью данной курсовой работы, является исследовать роль и место воздушного транспорта в развитии туристического бизнеса России. Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

1. Рассмотреть авиационные перевозки в России.
2. Проанализировать роль авиатранспорта в туризме.
3. Рассмотреть перспективы развития чартерных перевозок в туристском бизнесе России.
4. Изучить правовые основы регулирования перевозок туристов воздушным транспортом.
5. Изучить общие правила перевозки туристов и багажа.
6. Рассмотреть сервис для авиапассажиров.

Структура курсовой работы. Данная курсовая работа состоит из введения, двух глав, шести подпунктов, заключения и списка использованной литературы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

            Глава 1. Воздушный транспорт в туристских перевозках РФ.

                               1.1.Авиационные перевозки в РФ

 В последнее время в нашей стране получили большое развитие авиационные перевозки с туристическими целями. Воздушные трассы связывают между собой около 4000 городов и населенных пунктов. Практически из всех городов, где имеются аэропорты, можно организовать авиамаршруты для туристов России. Являясь составной частью мирового воздушного транспорта, российский авиатранспорт способствует развитию политических, экономических и культурных связей между народами и государствами. Самолеты "Аэрофлота" выполняют полеты в 132 пункта 103 государств. Соглашения о воздушных сообщениях заключены со 129 странами. Совет по гражданской авиации в нашей стране был создан 9 февраля 1923 г. В 1930 г. образован единый государственный орган - Всесоюзное объединение   гражданского   воздушного    флота, с 1932 г. - "Аэрофлот".   В 1964 г. создано Министерство гражданской авиации. В 1991 г. была создана Национальная авиационная ассоциация России. В нее входят предприятия как производственников, так и эксплуатантов. Задачей ассоциации является формирование в России единой системы управления авиацией общего назначения и регистрации самолетов и аэродромов.         Сейчас в мире насчитывается более 1300 авиакомпаний. В среднем в год на авиарейсах перевозится около 1,5 млрд человек. Международные воздушные сообщения обеспечивают сейчас свыше 470 перевозчиков, около 250 из них совершают международные регулярные авиарейсы. В обслуживании международных воздушных сообщений участвуют свыше 1 тыс. аэропортов мира, около 650 из них обслуживают международные регулярные авиаперевозки. Крупнейшая российская авиакомпания – «Аэрофлот», имеющая статус национального перевозчика, выполняющая почти две третьей объема международных авиаперевозок. «Аэрофлот» — лидер воздушного транспорта России, член глобального авиационного альянса SkyTeam, первым из российских перевозчиков вошел в реестр операторов IOSA и постоянно подтверждает этот сертификат. Авиакомпания успешно прошла аудит безопасности наземного обслуживания ISAGO Совокупная маршрутная сеть насчитывает 926 пунктов в 173 странах. В 2010 году перевез 11,3 млн человек. Аэрофлот входит в тройку самых динамично развивающихся авиакомпаний мира по версии SkyTrax, а также стал в 2011 году обладателем престижной международной премии SkyTrax World   Airline Awards в  категории «Лучшая авиакомпания Восточной Европы». Аэрофлот входит в число 25 ведущих авиакомпаний мира, располагает одним из  самых молодых самолетных парков в Европе, который насчитывает 116 воздушных судов, базируется в  Москве, в  международном аэропорту Шереметьево.  Общее количество международных аэропортов в России - 48. За 2012 год количество коммерческих авиакомпаний сократилось до 120 ед. При этом выполнение 60% пассажирооборота обеспечили 4 лидирующих авиакомпании (Аэрофлот, Трансаэро, ЮТэйр, Сибирь), и всего 14 авиаперевозчиков обеспечивают выполнение 90% пассажирооборота. В целом по отрасли рентабельность авиаперевозок поддерживается в основном за счет прибыли от международных полетов. За период с 2003-2011 гг. только в 2008, 2009 и 2011 гг. убытки от внутренних перевозок превысили прибыль от международных перевозок. Объемы использования устаревших отечественных самолетов предыдущих поколений сократились до 4%, что благоприятно сказывается на экологических и экономических показателях деятельности воздушного транспорта. При этом все более значимым становится применение западных типов самолетов, чей вклад в пассажирооборот российских авиакомпаний в 2012 году оценивается в 93%, а в грузооборот – в 85%. Доля современных российских типов самолетов в объеме пассажирских перевозок сократилась с 9% в 2006 году до 4% в 2012 году. Объем поставок пассажирских самолетов в российский парк активно растет, и достиг в 2011 году 149 самолетов. За 2008-2012 годы в российский парк было поставлено 540 пассажирских самолетов зарубежного производства и 50 новых отечественных самолетов. Поставки грузовых самолетов за этот период составили 14 западных и 8 новых российских самолетов. В 2012 году в российский парк поступило 133 пассажирских самолета, в том числе 114 самолетов иностранного производства и 15 новых отечественных самолетов.               В пятерке крупнейших российских авиакомпаний по приросту пассажиропотока лидирует "Сибирь" (S7 Airlines), ее показатель достиг 27,8%; за три месяца перевезено 1,483 млн пасс. На втором месте "Уральские авиалинии" (+25%, перевезено 723 тыс. пасс.), затем следуют "Трансаэро" (+23,8%, перевезено 2,3 млн пасс.), "Аэрофлот" (+20,1%, перевезено 4,324 млн пасс.) и "ЮТэйр" (+3,7%, перевезено 1,66 млн пасс.).При инновационном сценарии развития российской экономики прогнозируется удвоение объемов авиаперевозок в ближайшие 10 лет. При этом к 2031 году пассажирооборот может вырасти в 3,4-4,5 раза по сравнению с 2011 годом, а грузооборот – в 3,2-3,8 раза. Интенсивный рост пассажирских авиаперевозок ожидается, в том числе, за счет выхода российских авиакомпаний на рынок транзитных через территорию России перевозок.¹      Можно сделать вывод что, при инновационном сценарии развития российской экономики прогнозируется увеличение объемов авиаперевозок в ближайшие 20 лет. Российский авиационный рынок в прошедшем десятилетии был одним из динамично развивающихся сегментов мирового рынка и останется таким в долгосрочной перспективе.

                             

 

 

 

 

                 1.2 . Роль авиатранспорта в туризме

Туризм подразумевает  передвижение людей из страны в страну. Индустрия туризма неразрывно связана с деятельностью гражданской авиации. По данным ВТО, в зависимости от региона порядка 50–60% от общего объема туристских перевозок осуществляется воздушным транспортом. По статистическим данным, с каждым годом во всем мире наблюдается увеличение числа авиаперевозок. Это связано, во-первых, с высокой скоростью доставки авиапассажиров, во-вторых, с высоким уровнем сервиса и комфортности, в-третьих, с постоянным расширением и увеличением участников рынка авиаперевозок.   Туризм полностью зависит от транспорта, его безопасности, скорости и удобств, предоставляемых туристу во время его передвижения. При изучении его развития очень важно определить его взаимоотношения с индустрией воздушного транспорта.  Успехи на генерирующих рынках туризма и хорошая транспортная инфраструктура составляют одну из важнейших предпосылок развития любого туристского центра. Со своей стороны спрос в туризме стимулировал быстрое развитие индустрии транспорта.     Сегодня туроператоры выступают ведущими заказчиками авиакомпаний, а авиаперелеты становятся неотъемлемым и образующим компонентов все большего количества туров. Предоставление транспортных услуг и транспортных средств может быть включено в состав тура, зарезервировано организатором туризма и предоставлено туристу за плату на месте. Турист может самостоятельно купить такие услуги в месте пребывания или пользоваться ими, когда средства перевозки выступают товаром, объектом аренды, объектом и средством аттракции и. т.д.  В туристском продукте, особенно в той его части, которую клиент употребляет не в туристическом центре, а по дороге к нему, ключевое место занимает транспорт. Например, в эксклюзив-туре его доля в общей стоимости туристского пакета составляет свыше половины, а иногда и больше при отдаленных поездках. В отрасли туризма и мировой экономике воздушному транспорту принадлежит важное место и темпы его роста высоки . Индустрия воздушного транспорта очень чувствительна к экономическим и политическим переменам. Так, война в Персидском заливе и экономический спад, начавшийся в 90-х годах, послужили причиной сокращения воздушных перевозок. Согласно статистике Международной организации гражданской авиации (ICAO) мировые авиаперевозки в этот период снизились на 3,5%. Спрос на авиатранспорт значительно увеличился с внедрением реактивных двигателей. Начиная с 1950г. пассажиропотоки коммерческой авиации возросли в 60 раз, и это самый большой рост по сравнению с другими видами транспорта. На увеличение спроса повлияло также развитие международного туризма.²    Экономический анализ пассажирских и грузовых авиаперевозок показывает, что их исключительный рост объясняется эластичностью спроса относительно цены. Изучение тарифов перевозок показало, что существуют сильная ценовая эластичность спроса на путешествия с целью отдыха и слабая ценовая эластичность спроса для бизнес-путешествий и еще меньше на индивидуальные путешествия.        Свыше сказанного  можно сделать вывод, что роль авиатранспорта в туризме занимает важное место, так как рост авиатуров вызван расширением географии международного туризма, огромное количество курортов, расположенных в различных частях земного шара становятся направлениями туристических потоков. Доставить туристов в столь отдаленные регионы под силу только авиации, которая легко переносит своих пассажиров через моря и океаны, пустыни и джунгли, горы и равнины. Кроме того, современный туризм требует от перевозчиков максимальной скорости перевозок пассажиров и грузов, поскольку путешественники зачастую не имеют много свободного времени для осуществления дальних наземных переездов.

 

1.3. Перспективы  развития чартерных перевозок  в туристском     бизнесе России.

В организации массовых туристский путешествий широко используются перевозки туристов на условиях авиачартера. Наиболее выгодны они туристам и авиакомпаниям на серийных маршрутах. Чартер – это коммерческий рейс, специально зафрахтованный для перевозки путешественников по определенному маршруту в определенный период времени.            Чартерные рейсы возникли как результат сотрудничества авиакомпаний и турфирм. Первые стремились каким-то образом оспользовать  простаивающие  самолеты, вторые  хотели получить более дешевые билеты, с тем чтобы цена турпакета не слишком утяжелялась оплатой за перевозку. Чартерные авиаперевозки – рейсы, выполняемые в соответствии со специальным контрактом между перевозчиком и заказчиком. Как правило, заказчик покупает всю полезную вместимость воздушного судна на определенных условиях. Существует специальная классификация чартеров по методу организации – закрытый чартер, энфинити – чартер, инклюзив-турчартер, нецелевые коммерческие чартеры. В целом чартерные авиаперевозки – одна из наиболее доходных частей российского авиабизнеса. С каждым годом пассажирооборот увеличивается.     Чартерный рейс имеет ряд отличий от регулярного:    1) Его нет в расписании  регулярных  полетов; 2) Маршрут его нередко определяет не авиакомпания (которая разрабатывает маршруты регулярных линий), а заказчик, который собирается заплатить за этот рейс; 3) Он более дешевый по сравнению с регулярным рейсом.       Сегодня чартерные рейсы отечественных авиакомпаний обеспечивают около 28% всех перевозок на дальние расстояния. В зависимости от сезона этот показатель может быть еще выше, например в период майских праздников, с 25 апреля по 12 мая 2013 г., российские авиакомпании выполнили 2684 чартерных полета. Это на 34% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Такие данные приводит Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация). Свыше 95% всех чартерных рейсов в этот период было выполнено без существенных задержек. Основными причинами длительных задержек стали случаи технической неисправности воздушных судов, что привело к сбою в расписании некоторых авиакомпаний. В сообщении Росавиации также отмечается, что основными направлениями международных чартеров традиционно стали курорты Европы, Турции, Египта и стран Юго-Восточной   Азии.³ Наибольшего прироста пассажиропотока по итогам января–марта 2013 г. добились чартерные  и  региональные российские авиакомпании. Проблема «сезонности» чартеров давно обсуждается. Существует неформальное деление на «высокие» и «низкие» сезоны. К «высоким» принято относить новогодние и рождественские праздники, майские праздники, летние месяцы; например, объемы продаж турпакетов и пассажиропоток с периодами межсезонья вырастают в несколько раз. «Высокие сезоны» с завидным постоянством становятся причиной головной боли как авиационных властей, так и работников турбизнеса. Ведь всевозможные накладки, задержки рейсов не приносят той прибыли, на которую надеются организаторы, несут нежелательное клеймо на своей репутации.  Стоит  также отметить, что проблемы, связанных с организацией чартерных рейсов, не всегда оправданны. Порой они могут возникать не только по объективным обстоятельствам или из-за неопытности партнеров, но и по причине халатности, а иногда и просто откровенного надувательства. К наиболее характерным срывам, связанным с такими причинами, можно отнести объединение рейсов, перенос рейса, задержка и отмена его. Срывы в чартерных перевозках приносят турфирмам и авиаперевозчикам не только материальный ущерб, но, главным образом, отрицательно сказывается на имидже обоих компаний.         Подводя итоги, хотелось бы выделить основные проблемы, которые являются той «стеной», которая мешает развитию российского чартерного рынка. Во-первых, авиакомпании, авиаброкеры, турфирмы, регулирующие органы ГСГА, часто преследуют  собственные интересы. В России нет четкой законодательной базы по вопросу  чартерных перевозок, что вызывает различные накладки. Государство не заинтересовано в решение проблем, оно лишь заинтересовано в прозрачности рынка,  а именно финансовой стороны.  Во-вторых, качество обслуживания и безопасность до  сих пор не решено. В-третьих, серьезной проблемой по-прежнему остается монополизация отдельных сегментов рынка, как со стороны авиаперевозчиков, так и со стороны турфирм – каждый старается отхватить кусочек побольше.  В-четвертых, и это, пожалуй, самое главное, рынок не вошел в стадию здоровой конкуренции  участников. Тем не менее, в целом в ближайшие годы отечественный рынок чартерных перевозок продолжит динамично  развиваться. 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 2. Обслуживание туристов воздушным транспортом.

2.1. Правовые основы регулирования  перевозок туристов воздушным  транспортом. 

 

¹ http://www.ato.ru/content/sostoyanie-i-prognoz-obnovleniya-parka-vs-v-rossii

² Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки. СПб.: Издательский дом Герда, 2009. - 528 с.

³ Ильина Е.Н. «Туроперейтинг: организация деятельности». «Финансы и статистика». Москва – 2010г.