Аналіз існуючих природних умов

 

 

 

 

 

 

Для магістральної  вулиці районного значення вертикальне  планування проводимо аналогічним  чином:

і = 0,019;

d = 0,1/0,019= 5,26м;

b₁ = 11,25*0,02/0,019 = 11,84 м;

С₁ = 0,1/0,019 = 5,26 м;

b₂ = 5*0,01/0,019= 2,63 м;

C₂ = 0,1/0,019 = 5,26 м;

b₃ = 6*0,015/0,019 = 4,74 м;

 

Рис. 7. Схема  для проектування вулиці методом проектних горизонталей

 

Вертикальне планування перехрестя виконуємо з  урахуванням розмосток, призначаємо довжину розмостки 35 м.

Розрахунок  розмостки для дороги з нахилом до перехрестя виконуємо таким чином:

Н’_А = Н_D-i_поп1*d /2 = 54,485-0,02*28,5/2 = 54,2

Н’_В = Н’_А-d/2*0,012 = 54,2+22,5/2*0,037= 54,61

Н’_С = Н’_А+ d/2* i_пр1 = 54,2-22,5/2*0,037= 53,78

Знаходимо відмітки точок А,В,С:

Н_А = Н’_А-а* i_пр2 = 54,2 - 35*0,019 = 53,5

Н_В = Н_А- d /2* i_поп2 = 53,5 - 22,5*0,02 /2= 53,275

Н_В = Н_С = 53,275

Знаходимо ухили АВ,ВВ,СС:

i_АВ’ = (Н_A  - Н_B’) /AB’ = (53,5-54,61)/35,3 = - 0,031

i_ВВ’ = (Н_В - Н_В’) /ВВ = (53,275-54,61)/35 = -0,027

i_СС’ = (Н_С - Н_С’) /СС = (53,275-53,78)/35 = -0,014

Градуюємо лінії АВ,ВВ,СС та будуємо горизонталі.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 8. Розрахункова схема до проектування

вертикального планування перехрестя

 

 

6. КОНСТРУЮВАННЯ  ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ

 

Дорожній  одяг – найбільш коштовна частина  міської вулиці або дороги. Тому від правильного вибору товщини  шарів дорожнього одягу в значній  мірі залежить вартість будівництва.

До дорожнього одягу в міських умовах ставлять такі вимоги: міцність, зносостійкість при найменших капітальних та експлуатаційних витратах, можливість максимальної механізації будівництва, широке використання місцевих матеріалів. Окрім того, дорожній одяг має бути безпиловими, безшумними, достатньо жорстким та легко відновлюватись після розкопування.

Спорудження дорожнього одягу передбачається у  найкоротший термін індустріальними  поточно швидкісними методами. Також оскільки відведення поверхневих вод у місті здійснюється по лотках проїжджої частині вулиці, дорожній одяг має бути водонепроникним.

Вказаним  вимогам найбільш відповідає дорожній одяг з удосконаленим видом покриття. У відповідності з категорією вулиці, інтенсивністю і характером руху застосовуємо удосконалене капітальне покриття (нежорсткий дорожній одяг). Конструкція  нежорсткого дорожнього одягу наведена на кресленні.

У відповідності  з вказівками глави ΙΙΙ(1) приймаємо  двошаровий асфальтобетон: верхній  шар товщиною 4 см (дрібнозернистий), нижній шар товщиною 6 см (крупнозернистий).

Асфальтобетонне покриття вкладається на щебеневу основу, верхній шар якої складається  з підібраної щебеневої суміші,  обробленої  основи  в  16 см. Для влаштування нижнього шару основи приймаємо вапняний щебінь товщиною 15 см.

У зв’язку  з тим, що підстилаючим шаром ґрунту є суглинки, передбачаємо дренуючий підстилаючий шар з середньозернистого піску товщиною 20 см.

 

7. ВИЗНАЧЕННЯ  ОБСЯГУ РОБІТ І ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ

ОБГРУНТУВАННЯ ПРИЙНЯТИХ РІШЕНЬ

 

Обсяги  земляних робіт підраховуємо за побудованими поперечними профілями (рис.   ) і заносимо до таблиці 2.

Об’єми насипу і виїмки визначаємо відповідно за формулами:

 

V_H = (F⁺_ПОП + F⁺_НАСТ)L/2;

V_В = (F^–_ПОП + F^–_НАСТ)L/2.

 

    де  F_ПОП – площа насипу (+) або виїмки (–) на попередньому

                    поперечному перерізі;

    де  F_НАСТ – площа насипу або виїмки на послідуючому

                      поперечному профілі.

 

На проектній  ділянці підраховуємо загальний  обсяг насипу або виїмки. Проектний  баланс земляних робіт на ділянці  вулиці, що проектується – техніко-економічний  показник проекту. На його основі проводиться  обґрунтування вибору рішення.

Таблиця 2

№ поперечників	№ пікетів	Площа, м2		Середні площа, м2		Відстань між поперечниками L, м	Обсяг земляних робіт, м3
		насип	виїмка	насип	виїмка		насип	виїмка
1	0	0	-31,9425	5,61875	-15,9713	40	224,75	-638,85
2	2	11,2375	0	26,4775	0	40	1059,1	0
3	4	41,7175	0	29,97	0	40	1198,8	0
4	6	18,2225	0	9,11125	-7,39875	40	364,45	-295,95
5	8	0	-14,7975	0	-23,37	40	0	-934,8
6	10	0	-31,9425	0	-4,79625	40	0	-191,85
7	12	0	22,35	0	15,0475	40	0	601,9
8	14	0	7,745	7,045	0,738125	40	281,8	29,525
9	16	14,09	-6,26875
							3128,9	-1430,03

 

 

Проектний баланс земляних мас

Б = ∑V_Н – ∑V_В = 2938,1-26861,6=23923,5

 

ЛІТЕРАТУРА

 

1. Проектувание дорог и сетей пассажирского транспорта в городах: Учеб. пособие для вузов/ Е.А. Меркулов, Э.Я. Турчихин, Е.Н. Дубовин. –  
М,: Стройиздат, 1980 г.

2. М.С. Фишельсон «Городские пути сообщения»: Учеб. пособие для вузов. – М.: Высшая школа, 1980 г.

3. Методические  указания по самостоятельному  изучению курса «Городские улицы,  дороги и транспорт» к выполнению  курсового проекта «Проект городской  улицы» – Харьков: ХИИКС, 1985 г.

4. ДБН 360-92 „Планування та забудова міських та сільських територій”, Київ, 1992 р.

5. СНиП 2.01.01 – 82. Строительная климатология и геофизика/  Госстрой СССР – Москва: Стройиздат, 1978 г.

6. Справочник  проектировщика. Градостроительство  – под общ. ред. Белоусова – М.: Стройиздат, 1978 г.

7. Методичні вказівки до виконання курсового проекту з дисципліни „Міський транспорт, вулиці та дороги”. Кривий Ріг – КТУ – 2004 р.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І  НАУКИ УКРАЇНИ КРИВОРІЗЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ Кафедра архітектури і  містобудування                   ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА   До курсового проекту:   „ПРОЕКТУВАННЯ МІСЬКИХ  ВУЛИЦЬ І ДОРІГ”                     Виконала: ст. гр. МБГ-09с Миколенко М.К. Перевірив: проф. д.т.н. Єфіменко В.І.             Кривий Ріг 2013