Аксиально-поршневой двигатель

 

 

каналов 28 и 29 соединяется с атмосферой и происходит сброс давления в  камере. В прототипе сжатый воздух подается в камеру до конца рабочего хода, что не отвечает условию рационального  использования энергии сжатого воздуха.

При повороте ротора 2 на угол 60^o камеры 4 и 5 меняются местами. Камера 5 становится рабочей, а камера 4 - запоршневой, при этом они соединяются с соответствующими окнами подвода и отвода воздуха. На начальном участке холостого хода поршня 6 запоршневая камера 5 через систему дренажных отверстий 28 и 29 также соединена с атмосферой.

Перемена направления  вращения ротора 2 осуществляется путем  присоединения подвода сжатого  воздуха к отверстию 18 вместо отверстия 17.

Указанные существенные отличительные признаки совместно с существенными признаками прототипа, общими с данным двигателем, обеспечат решение поставленной задачи.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ. РАСЧЕТ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

 

Определяем дезаксиал  аксиально-поршневого насоса по формуле [1]:

                                                  ,                                             (3.1)                                                где -  угол наклона оси блока цилиндров относительно оси вала;

,

Диаметр поршня :

                                       ,                  (3.2)

где - рабочий объем насоса;

       z =7 – число поршней;

      , - безразмерные коэффициенты   ( ; - для стали), принимаем , .

Полученный результат  округляем по ГОСТ 6540-68  до

Диаметр разноски отверстий  в блоке цилиндров  (рис. 10) [1] по .формуле:

 

                                                                                (3.3)

Ход поршня [1]:

                                           (3.4)

Толщина условной толстостенной  трубы a и размера перемычки b [1]:

                                               (3.5)

                                        (3.6)

Рис 10.  Основные расчетные размеры блока цилиндров

Определение геометрических размеров блока цилиндров (рис. 10): 

 Наружный диаметр блока цилиндров  [1]:

                                               (3.7)

Внутренний диаметр  расточки в блоке цилиндров [1]:

                                                  (3.8)

Высота блока цилиндров  [1]:

,                                                (3.9)

где  - ход поршня;

       - ширина технологической проточки;

      - ширина дна блока цилиндров;

Максимальное давление [1]:

                                           (3.10)

Проверка блока цилиндров  прочность [1]:

,                                          (3.11)

где - напряжения растяжения стенок толстостенной трубы.

Проверка выполнения условия жесткости [1]:

,                                     (3.12)

где - расчетное значение деформации;

       - модуль упругости материала блока цилиндров, ;

       - коэффициент Пуассона, .

  Сравниваем полученные  значения  и со значениями [ ]и [ ] соответственно.

Из [2]  принимаем:

                     [ ]=100МПа;

   [ ]=8мкм.

Рис. 11 Блок цилиндров

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Кутенев В.Ф., ЗленкоМ.А.,Тер-Мкртчьян  Г.Г. Управление движением поршней  — неиспользованный резерв улучшения  мощностных и экономических показателей  дизеля. // Автомобильная промышленность. — 1998 — №11. — с.25-29.

2. Тер-Мкртчьян Г.Г. Двигатели ВАЗ: современный технический уровень и перспективы развития за счет регулирования степени сжатия.// Автомобильная промышленность. — 2008. — №10 — с.17-19.

3. Зленко И.А., Кутенев  В.Ф., Романчев Ю.А. Аксиальные  двигатели. Особенности конструкции. // Автомобильная промышленность. — 1993. — №5 — с.6-9

4. Илей.Л. Двигатель  с переменным рабочим объемом.//Автомобильная  промышленность США. — №8. —  1986. — с.8.

5. Патент RU20732436C1, МПК F02B75/26 — Аксиально-поршневая машина F02B75/26, авторы Зленко М.А., Кутенев В.Ф., Романчев Ю.А., Бродягин Ю.В.