Введение в теплоэнергетику

Министерство образования РФ

Дальневосточный Государственный  Технический Университет

Кафедра теоретической и общей  теплотехники

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

На тему: Введение в теплоэнергетику.

 

 

 

 

Выполнил:          студент 
группы Е-371 Мешков Д.

Проверил:   Штым А. Н.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Владивосток

2003

 

§1. История энергетики Дальнего Востока.

Первенец большой энергетики Дальнего Востока [1].

Во Владивостоке первая электростанция мощностью всего в несколько  киловатт была пущена в начале 80-х  годов в Мингородке - в районе, где располагались склады минного и другого вооружения военно-морского ведомства,- и использовалась для освещения складов.

В 1873г. торговый дом «Кунст и Альберс», а в 1897г. фирма «Чурин и К^О?» построили две электростанции мощностью в несколько киловатт для освещения своих торговых центров. Эти мощности были ничтожно малы не только для такого города, каким был Владивосток, но и для центрального района города, где были расположены морской торговый порт, вокзал железной дороги и ряд небольших промышленных предприятий.

В конце XIX - начале XX вв. строительство  крепости и города Владивостока замедлилось, так как правительство России основное внимание уделяло развитию более южных портов, чем Владивосток, - Порт-Артуру и Дальнему.

В этот период Владивостокскому городскому общественному управлению не удавалось изыскать средства на строительство электрических сооружений города: электрической станции, электросети, уличного освещения, трамвая и телефонизации.

И только после падения Порт-Артура и поражения России в русско-японской войне 1904-1905 гг. начало оживляться развитие Владивостока. Вновь развернувшееся строительство крепостных сооружений, складов и причалов военного и торгового морских портов, рост промышленного производства и грузооборота водного и железнодорожного транспорта привели к дальнейшему росту потребности в электроэнергии и создали необходимые экономические предпосылки для строительства во Владивостоке электростанции общего пользования.

Еще в октябре 1901 г. торговый дом  «Кромптон и Швабе» предложил городскому управлению устройство на концессионных началах электрического освещения и трамвая на срок концессии 35 лет; затем этот срок увеличили до 38 лет.

Городская дума избрала особую комиссию, которая совместно со специалистами  и подрядчиком должна была разработать технические проекты, а также проекты технических условий, договоров и условий концессии. Принято решение вместо 6 пародинамомашин по 250 действующих сил установить на станции паровые турбины. Место для установки станции было первоначально определено на Первой Речке площадью 200 кв. сажен, а для трамвайного депо в Жариковском овраге площадью 600 кв. сажен (район остановки транспорта «Дальзавод»). Затем расположение станции и депо поместили в Жариковском овраге, и окончательно было решено центральную станцию построить около Безымянной батареи на улице Тюремной, 20, а вагонное депо в Гнилом углу (на Луговой).

Городская управа для определения  более правильного варианта стоимости  электрических сооружений сделала  запросы в Санкт-Петербург, Екатеринослав, Севастополь, Елисаветград, Варшаву, Пермь, Ригу, Киев, Хокадате. За образец была взята Пермская городская электрическая станция, а для сравнения стоимости трамвая в основу взяли санкт-петербургский за 1910 год и Екатеринославский за 1907 год. В Санкт-Петербурге трамвай показал большую прибыльность.

Гласный думы Матвеев Н. предложил: поскольку трамвай доходный, то его  в концессию не отдавать, а если и отдавать, то на короткий срок.

Рассмотрев в конкуренции предложения  фирм на строительство электрической станции и трамвая на концессионных началах, городская дума 22 марта 1906 г. приняла решение: электрические сооружения, электрическую станцию, электрическое освещение и трамвай как высокодоходные предприятия сооружать на средства города.

Во Владивостокскую городскую управу 15 октября 1907 г. поступило общее заявление торгового дома «Кунст и Альберс», акционерного общества «Всеобщая компания электричества» и общества заводов «Сименс-Шуккерт» (Берлин) о том, что они образовали финансовую группу с целью построить в качестве подрядчика проектируемые городом электрический трамвай и освещение. Причем в основу постройки и стоимости оборудования принимаются проекты, разработанные «Всеобщей компанией электричества» и фирмой «Сименс-Шуккерт» и представленные городской управе 21 августа 1907 г.

Договор на подряд от имени трех фирм городской управе предлагалось заключить  только с одной фирмой - «Всеобщей компанией электричества». Сумма заказа 540000 руб.

На основании одобренных думой  положений и объявленной городской управой конкуренции, наиболее приемлемыми оказались проекты, предложенные «Всеобщей компанией электричества» и фирмой «Вестингауз». Стоимость центральной электрической станции определилась в 196000 руб.

Согласно постановлению думы от 10 декабря 1907 г. № 1/8854 стоимость сооружения трамвая, электрического освещения и замощения улиц определилась финансовой комиссией в 646195 руб. Финансовой комиссии думы было поручено изыскать средства на эти цели. Техническо-строительной комиссии поручено ведение городских электрических сооружений, а также приглашение специалиста для детальной разработки проекта.

18 августа 1908 г. городская управа  ввиду отказа соединенных фирм  «Кунст и Альберс», «Всеобщей  компании электричества» и «Сименс и Гальске» от устройства трамвая и освещения из-за несогласия с условиями, выработанными технико-строительной комиссией, предложила другим фирмам в 4-х месячный срок дать ответы на принятие подряда на сооружение трамвая.

В 1908-1909 гг. городская дума продолжила рассмотрение предложений по изысканию средств и сделала письменные запросы военному губернатору Приморской области, Министерству внутренних дел и Министерству финансов России на разрешение на получение кредита с приложением сметы расходов.

В 1910 г. в городское управление продолжают поступать заявления от обывателей и гласных об ускорении решения вопроса о сооружении в городе водопровода и городских электрических сооружений для устранения неудобств жизни из-за отсутствия воды, скорых дешевых средств сообщения (трамвая) по городу и из-за высокой цены электроэнергии частных электростанций и керосинового освещения. На первый план выдвигался трамвай. Во Владивостоке проживало уже более 90000 человек. Наконец, в начале 1911г. военный губернатор уведомил, что городская управа будет пользоваться кредитом в пределах, не превышающих общую сумму задолженности города, включая прежние займы и обязательства, а также сумму, причитающуюся по договору «Всеобщей компании электричества» за оборудование центральной электрической станции. Общая сумма расхода не должна превышать итога городских доходов за истекший 1910 год (1063150 руб. 37 коп.).

Русско-Китайский банк дал согласие выдать Владивостокской городской  управе кредит на 3 года под векселя  под 8,5 % годовых, Сибирский торговый банк согласился открыть кредит в форме отдельного текущего счета под обеспечение векселями из 7 % годовых.

17 октября 1910г. за № 200/7461 техническо-строительная  комиссия доложила городской  думе о рассмотрении проекта  городской электрической станции,  разработанного по ее поручению инженером С.К. Токаржевским. Для детальной проверки проекта комиссией приглашены инженер-механик И.В. Столяров и инженер-электрик Г.Э. Штейнберг. Предложено немедленно заказать оборудование по проекту. 16 февраля 1911 г. за № 34/1063 проект станции, разработанный С. К. Токаржевским, рассмотрен и одобрен экспертами и специалистами: инженером-механиком И. В. Столяровым, инженером-электриком Г.Э. Штейнбергом и инспектором телефонной сети Коваленко.

Мощность станции определилась в 1350 киловатт. Опять была объявлена конкуренция на сооружение электрической станции. Наиболее низкие цены были предложены «Всеобщей компанией электричества». Общая стоимость электромеханического оборудования станции, питательной сети для подачи энергии потребителям и для уличного освещения составила 270000 руб., строительных работ - 62000 руб. Расходы по техническому надзору при постройке составили 13700 руб. и по эксплуатации в течение первого года - 23600 руб.

Договор на строительство станции  постановлено заключить с «Всеобщей компанией электричества».

Для проектирования, строительства  и эксплуатации электрических сооружений городской электрической станции, уличного освещения, трамвая и телефонной сети при Владивостокском городском управлении был организован отдел электрических сооружений, первым заведующим которого был назначен городской электрик-инженер С. К. Токаржевский.

Шел 1911 год, знаменательный для Владивостока год строительства первой центральной  городской электрической станции.

3 января 1911 г. в городское управление поступили предложения А. К. Громадзского и Х.А. Циммермана на постройку и эксплуатацию трамвая.

Городская дума рассмотрела эти  предложения и 28 марта 1911 г. за №63/1815 одобрила контракт с А. К. Громадзским  и Х.А. Циммерманом на постройку и эксплуатацию электрического трамвая и уполномочила городского голову на подписание договора.

Город договором 27 мая 1911г. передал  концессионерам строительство трамвая, которое было закончено в конце 1912 г. протяженностью 5,5 км с 10 вагон-моторами. Город имел право через 5 лет после начала платного движения выкупить у концессионеров трамвай (предприятие) за сумму 150000 руб.

Капитал предприятия составлял 540000 руб; в том числе концессионеров - 300000 руб., города - 240000 руб.

При проверке техническо-строительной комиссией строительства здания электростанции выявилось, что часть стен была сделана в три кирпича, а часть в два. Комиссия решила, что все стены нужно сделать в два с половиной кирпича. Началась переделка стен.

Подрядчиками строительства здания электростанции были Залевский и Шарбатов.

Первоначально было решено построить  кирпичную трубу, но потом решили построить кирпично-железную.

В ноябре 1911г. началась установка трубы  для станции из 30 клепаных железных колец. Для этого были установлены специальные мачты с укрепленными на них блоками. Когда стали поднимать трубу, лопнули тали, и труба упала.

При вторичном подъеме оказалась  новая неполадка: ось трубы отстояла от отверстия фундамента на сажень вследствие неправильно установленных мачт.

В конце года были проведены испытания  котлов в присутствии комиссии техническо-строительного  отдела управы, котлы выдержали давление 18 атмосфер.

Для руководства строительством и  эксплуатацией электрической станцией и электросетью городской управой  на должность заведующего электростанцией был назначен И.К. Берденников.

В январе при пробе станции испортились  трубы конденсаторов, пришлось их заменить новыми.

В январе-феврале 1912г. проводились  испытания и опробования оборудования электрической станции и электрической сети, которые были закончены к 18 февраля. Станция была пущена в постоянную эксплуатацию с гарантийным сроком один год, о чем городское управление официально известило «Всеобщую компанию электричества» письмом от 18 февраля 1912 г. за № 219.

Стоимость электрической станции и сети определилась в 564000 руб. Средства эти составляли заемы: у Русско-Сибирского торгового банка -140700 руб.; у «Всеобщей компании электричества» - 343364,35 руб.; из городских текущих средств - 80000 руб.

Для руководства всеми электрическими сооружениями города был приглашен на должность заведующего отделом электрических сооружений инженер Дмитрий Николаевич Хлобыщин, с которым и был заключен контракт на 3 года.

Из-за задержки строительства центральной  городской электрической станции к концу 1911 г. во Владивостоке работали четыре частные небольшие электрические станции: две общей мощностью в 125 кВт принадлежали торговому дому «Кунст и Альберс» и одна в 40 кВт - фирме «Чурин и К°», а также две небольшие электростанции Чирвинского и Радомышельского.

27 декабря 1911г. вступила в  строй электростанция военного  порта с тремя паровыми машинами  по 200 кВт каждая.

С вводом в эксплуатацию Владивостокской  электрической станции были ликвидированы  частные электростанции Чирвинского  и Радомышельского.

Становление Владивостокской электростанции

1912-1924 годы [1]

В первый же год эксплуатации станции  выяснилось, насколько велик во Владивостоке спрос на электрическую энергию. К концу года станция была так  загружена, что котлы и машины работали без резерва и часто при значительной перегрузке.

На  станции мощностью 1350 кВт работали два водотрубных паровых котла  системы «Бобкок и Вилькокс»: поверхность нагрева 301 м², паропроизводительность 4500 кг/час, давление 12,5 атм. и температура перегрева 350°С. Были установлены также два турбогенератора трехфазного тока, активного действия в камерах высокого и низкого давления, каждый с двумя рабочими колесами (система «Всеобщей компании электричества – Куртис»). Мощность одного турбогенератора 675 кВт при COS φ=0,9 и 750 кВ-А при 50 периодах в секунду, 3000 об/мин и напряжением 2200 В.

Турбины конденсационные с перегревом пара 300"С и давлением 12 атмосфер. Без  конденсации пара турбина развивает мощность 600 кВт.

Для преобразования вырабатываемого станцией переменного тока в ток постоянный установлен конвертор мощностью в 300 кВт на напряжение 500 В.

Уголь станция получала с Сучанского рудника. [1]

 

Белов Николаи Семенович - трав.ткчцчи РУ »Да-1ьэнерго» (5.04.1941- 12.11.1946 гг.) 

Образование РУ «Дальэнерго»

Включение Артемовской ГРЭС на параллельную работу с Владивостокской ГРЭС № 1 и островной ВГРЭС № 2 ("КЭТ") возложило на Владивостокскую электростанцию дополнительную функцию районного управления – диспетчерское управление работой электростанций и сетей. Но она и без этого была обременена функциями распределения энергии: в ее ведении наводились магистральные и распределительные электросети, сбыт электроэнергии, а также капитальное строительство сетей и подстанций.

Развитие промышленности и необходимость централизованного планирования строительства, производства и распределении электрической энергии на Дальнем Востоке предопределило создание районного управления – Дальэнерго».