Организация перевозок в рефрежераторном подвижном составе

ВВЕДЕНИЕ

 

     К скоропортящимся грузам (далее – СПГ) относятся грузы, которые в процессе перевозки и хранения требуют защиты от воздействия высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. В силу своей подверженности порче понижению качества и естественной убыли они требуют особого подхода к решению технических, технологических, управленческих и экономических вопросов, возникающих на различных стадиях перевозки – от приема груза к перевозке до его выдачи.

     Сохранность скоропортящегося груза обеспечивается применением холодильной техники, т.е. совокупности специальных технических средств, обеспечивающих получение и использование искусственных и естественных низких температур для замедления биохимических процессов, вызывающих порчу.

     Железнодорожный транспорт является основным связующим звеном непрерывной холодильной цепи между потребителем и пунктом заготовки скоропортящейся продукции.

     На своевременность и качество доставки большое влияние оказывают:

- качество состояния и подготовки  продукта к перевозке;

- техническая, термическая и  санитарная подготовка вагонов  к транспортировке скоропортящегося  груза;

- способ размещения груза в  вагоне и срок доставки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.  ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СПОСОБОВ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ.

 

    При определении способов перевозки необходимо знать качественные характеристики и температурные режимы груза при приёме к перевозке и пути следования, подобрать необходимый вид тары.

    Описание условий перевозки каждого  вида продукции представлено в табл.1.

 

                       Таблица 1- Качественные характеристики груза и вид упаковки

Наименование продукта	Характеристики продуктов,  пригодных к перевозке	Температура                груза		Вид  тары (упаковки)
		При приёме	В пути следования
1.Мясо замороженное (говядина)	Туши, полутуши, четвертины. Без остатков внутренних органов, сгустков крови, загрязнения, льда и снега, без повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков и побитостей.	От –8°С До-18°С	От –10°С До -18°С	Завернутые в пергамент или полимерные материалы, помещаются в картонные ящики на стоечных поддонах
2.Рыба охлажденная	Поверхность тела- чистая, естественной окраски; жабры- светло-красные  или темно-красные; запах свежей рыбы без порочащих признаков	От-1°С До+3°С	От 0°С До-3°С	Бочки
3.Рыба мороженая	Признаками доброкачественности  рыбы являются: поверхность тела-чистая, естественной окраски; жабры-светло-красные  или темно-красные	Не выше -18°С	От-15°С До-18°С	Мешки хлопчатобумажные
4. Овощи свежие (капуста)	Корнеплоды свежие, чистые, без механических повреждений и без повреждения вредителями и болезнями	Не ограниченно	От +2°С До +5°С	Ящики
5.Фрукты и ягоды	Плоды свежие, чистые, без  механических повреждений и без повреждений вредителями и болезнями, однородные по степени созревания.	Не ограниченно	От +2°С до +5°С	Ящики и лотки
6.Масло животное.	Монолит или фасованное в алюминиевую кашированную фольгу или металлические банки	Не выше -6°С	Не выше -6°С	Дощатые ящики
7.молочные продукты (сметана)	Должно быть чистым, без  посторонних привкусов и запахов, однородной жидкостью без осадка, белого цвета со слегка желтоватым оттенком.	От +2°С До +6°С	От +2°С До +6°С	фляги

 

       СПГ могут перевозиться в универсальных изотермических вагонах (рефрижераторных, вагонах-термосах, ИВ-термосах), специальных изотермических вагонах (цистернах-термосах, вагонах-цистернах для вина, цистернах для молока, живорыбных вагонах), крытых вагонах, а также в изотермических и универсальных контейнерах.

      Выбор подвижного состава производится с соблюдением следующих условий:

    1. для перевозки каждого конкретного груза выбирается только один вид подвижного состава, учитывая при этом возможный температурный режим в грузовом помещении вагона;

    2. для перевозки охлажденного мяса можно выбирать только секции БМЗ, для перевозки живой рыбы – живорыбный вагон;

    3. количество единиц подвижного состава, предназначенного для перевозки конкретного скоропортящегося груза должно быть минимальным;

    4. перегруз или недогруз для выбираемого подвижного состава не должны превышать 0,5 тонны на один грузовой вагон.

       Суточный грузопоток скоропортящихся грузов Q_сут определяется по формуле:

                                                                                   (1)

где Q_год - годовой грузопоток скоропортящихся грузов, тыс. т (принимается из задания); a - доля данного скоропортящегося груза (из задания); k - коэффициент неравномерности (для заданного вида груза принимается из задания); п - число дней в рассматриваемом периоде на заданном направлении перевозок, принимаем 153 дня - период перевозки с мая по сентябрь включительно.

1) Мясо мороженное:

2) Рыба охлажденная:

3) Рыба мороженая:   

4) Овощи свежие:   

5) Фрукты и ягоды:

6) Масло животное:

7) Молочные  продукты:

       Суточная потребность в вагонах на станции погрузки определяется по формуле:

                                                                                                   (2)

где Р_тех - техническая норма загрузки принятого к расчёту типа подвижного состава для заданного вида скоропортящейся продукции.

     При отсутствии утвержденной технической нормы загрузки она рассчитывается по формуле:

                                                                                       (3)

где F_погр – погрузочная площадь вагона, м²; h_погр – допустимая высота укладки скоропортящихся грузов в вагоне, м; γ– погрузочная масса скоропортящихся продуктов, т/м³.

1. Мясо мороженное перевозится в АРВ (грузоподъемностью 40т, длиной 19м)

Недогруз на 1 вагон – 0,21т.

 

2. Рыба охлажденная перевозится в АРВ (грузоподъемностью 39т, длиной 21м):

Перегруз на 1 вагон – 0,8т.

 

3. Рыба мороженная перевозится в 12-вагонной секции ГДР:

Недогруз на секцию 7,9т, на 1 вагон – 0,65т.

 

4. Овощи свежие перевозятся в 12-вагонной секции ГДР:

Недогруз на секцию 1,48т, на 1 вагон – 0,12т.

 

5. Фрукты перевозятся в 5-вагонной секции БМЗ:

Перегруз на секцию 3,93т, на 1 вагон – 0,78т.

 

6. Масло сливочное перевозим в АРВ (грузоподъемностью 39т, длиной 21м)

_{Перегруз составляет 0,72т на один вагон.}

 

 

 

7. Молочные продукты перевозим в АРВ (грузоподъемностью 40т, длиной 19м)

Недогруз на 1 вагон – 0,39т.

 

Полученные результаты сведены  в таблицу 2.

 

                                            Таблица 2 – Результаты выбора подвижного состава

Наименование груза	Выбранный тип подвижного состава	Г/п подвижного состава, т	Техническая норма загрузки, т	Суточный грузопоток		перегруз (недогруз), т
				Масса, т	Едениц подвижного состава
1	2	3	4	5	6	7
Мясо мороженное	АРВ	40	21	335,79	16	-0,21
Рыба охлаженная	АРВ	39	27,03	271,22	10	+0,8
Рыба мороженная	12ваг.ГДР	399	395	387,45	1	-0,65
Овощи свежие	12ваг.ГДР	399	148	443,95	3	-0,12
Фрукты	БМЗ	168	131	398,75	3	+0,78
Масло сливочное	АРВ	39	72,8	219,56	3	+0,72
Молочные продукты	АРВ	40	36	251,84	7	-0,39

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

 

Тепловой расчёт изотермических вагонов  производится для определения производительности холодильных машин. В курсовом проекте  рассмотрена перевозка фруктов (винограда) в 5-вагонной секции БMЗ-5.

Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения определяется по формуле:

                                                                         (2.1)

Теплоприток через ограждение кузова определяется по формуле

                                                               (2.2)

где F_р - поверхность теплопередачи грузового помещения вагона, м²;

к- коэффициент теплопередачи

t_н - расчётная температура на направлении перевозки, °С;

t_в- температура перевозки, +5°С;

F_м - площадь машинного отделения, м²;

t_м - температура машинного отделения, °С.

Величина F_р определяется по формуле

                                                                                                       (2.3)

где F_н и F_в - площади соответственно наружной и внутренней поверхностей вагона, м², определяются по формулам:

                                                                               (2.4)

- где  F_в^пс _,F_в^тс ,F_в^п, F_в^кр – внутренняя поверхность продольных, торцевых стен, пола и крыши, м²;

                                                                               (2.5)

- где  F_н^пс ,F_н^тс ,F_н^п, F_н^кр – наружная поверхность продольных, торцевых стен, пола и крыши, м².

При расчёте внутренних поверхностей необходимо использовать полную длину  грузового помещения, полную ширину грузового помещения и высоту по боковой стенке, а при расчёте наружных поверхностей используются величины полной длины вагона, полной ширины вагона и высоты грузового помещения посередине вагона. Используя все необходимые данные, получим следующие результаты:

                                                                                         (2.6)

где t_ср, t_max - соответственно среднемесячная и максимальная температура заданного периода на направлении перевозки, °С. Для расчёта этой величины на направлении следования груза выбираем помимо конечных пунктов ещё два транзитных пункта и определяем по всем месяцам расчётного периода (май-сентябрь) средневзвешенную среднемесячную и максимальную температуры. В качестве транзитных пунктов принимаем Новосибирск и Пензу.

 

               Таблица 2.1 – Средняя/максимальная температура транзитных пунктов

	Чита		Новосибирск		Пенза		Волгоград		Итого
	ср.мес	макс.	ср.мес	макс.	ср.мес	макс.	ср.мес	макс.	ср.мес	макс.
май	8,4	16,7	10	16,4	13,4	19	16,7	23,3	12,125	18,85
июнь	15,5	23,6	16,3	22,6	17,6	23,3	21,6	27,9	17,75	24,35
июль	18,8	25,8	18,7	24,4	19,8	25,2	24,2	30,5	20,375	26,475
август	15,6	22,3	16	21	18,1	23,5	22,7	29,2	18,1	24
сентябрь	8,2	15	9,9	15,4	11,8	16,7	16,1	22,2	11,5	17,325
Среднее за период	13,3	20,68	14,18	19,96	16,14	21,5	20,26	26,6	15,97	22,2

 

Теплоприток от солнечной радиации определяется по формуле

                                                                                           (2.7)