Описание и техническая характеристика дизеля

Расчетно-графическая работа № 1

Описание и техническая характеристика дизеля 16 ДН 20/30

Тип дизеля: двухтактный, с прямоточной  клапанно – щелевой продувкой  и двухступенчатой системой наддува, V – образный, с углом развала 45º, тепловозный, судовой (фиг. 107. 108. 109. 110.)

Поперечный разрез дизеля.

 

Остов двигателя:

 Состоит из сварного стального  блока цилиндров.

Снизу к блоку стальными болтами  крепятся подвески коренных подшипников  коленчатого вала. На торцах выносного и смежного с ним подшипников имеются упорные кольца для фиксации вала в осевом направлении.

Блок цилиндров:

 установлен на раме предназначенной  также для установки генератора. Рама имеет поддон, служащий резервуаром для масла.

Вкладыши коренных подшипников  – стальные, тонкостенные с антифрикционной заливкой свинцовистой бронзой.

Втулка и крышка цилиндра:

соединяются шестью шпильками. Газовый  стык между и крышкой уплотняется медной прокладкой.

Уплотнение водяной полости  и воздушного ресивера осуществлено с помощью круглых колец из теплостойкой резины.

Крышка цилиндра составная: днище  литое из высокопрочного чугуна, верхняя  часть крышки из алюминиевого сплава. Крышка цилиндра крепится к блоку четырьмя шпильками. В расположены четыре выпускных клапана, форсунка и индикаторный вентиль.

Кривошипно – шатунный механизм:

Коленчатый вал:

цельнолитой, из прочного магниевого чугуна, азотированный. На конце вала, противоположном генератору, предусмотрена установка антивибрационного устройства.

Шатуны:

 Главный и прицепной шатуны  двутаврового сечения имеют центральное отверстие для подвода масла на охлаждение поршня и смазку подшипника верхней головки шатуна.

Вкладыши подшипников главных  шатунов стальные тонкостенные с  заливкой свинцовистой бронзой.

Подшипники:

Верхних головок главных шатунов и обеих головок прицепных шатунов – стальные втулки с заливкой свинцовистой бронзой.

Поршень:

 Составной, охлаждаемый маслом. Головка поршня из жаропрочного материала и крепится к чугунному тронку винтами.

Внутри поршня располагается алюминиевая  вставка с гнездами для плавающего поршневого пальца.

Система продувки и наддува:

Продувка и зарядка воздухом происходит через окна в цилиндровой  втулке, а выпуск через клапаны, расположенные в крышке цилиндра.

 

 

 

Система наддува:

двухступенчатая I ступень – параллельно работающих центробежных компрессора с газотурбинным приводом, II – объемный нагнетатель с приводом от коленчатого вала дизеля.

Газораспределение:

Распределительный кулачковый вал, управляющий  движением клапанов через рычажный механизм, расположен в развале блока и приводится во вращение от коленчатого вала через шестеренчатый привод, расположенный на торце блока со стороны генератора.

Привод распределительного вала является одновременно приводом топливного насоса регулятора и вспомогательных агрегатов  тепловоза расположенных на станине главного генератора.

Система подачи топлива:

Система подачи топлива высокого давления включает 12 – секционный насос золотникового типа, включает 12 форсунок закрытого типа, соединенных с нагнетательными штуцерами насоса форсуночными трубками.

Система подачи топлива низкого  давления состоит из автономного подкачивающего насоса шестеренчатого типа, сетчатого фильтра грубой отчистки, миткалевого фильтра тонкой отчистки, клапана, обеспечивающего необходимое давление топлива в насосе.

Система смазки:

Система смазки включает: шестеренчатый  масляный насос, центробежный фильтр тонкой отчистки масла, перепускные клапаны  и масляные магистрали, расположенные на дизеле. Отдельно от дизеля устанавливается: сетчатый фильтр грубой отчистки, теплообменник масла, трубопроводы, контрольные приборы. Система смазки рассчитана на работу дизеля при давлении не более 6 атмосфер и обеспечивает контрольно – защитной сигнализацией.

Система охлаждения:

Система охлаждения дизеля водяная, принудительная, замкнутого типа.

 Из дизеля вода охлаждения поступает в отдельно стоящие водовоздушные холодильники тепловоза.

Циркуляция воды в системе обеспечивается центробежным насосом с приводом от дизеля.

Система пуска:

Пуск дизеля проводится от аккумуляторных батарей с использованием главного генератора сернесного электродвигателя.

 

 

 

 

 

 

 

 

Мощность номинальная: 2410 кВт.

Число оборотов в минуту: 750.

Число цилиндров: 16.

Диаметр поршня: 230 мм.

Ход поршня: 300 мм.

Применяемое топливо: Дизельное ДС ГОСТ 4749-49.

Применяемое масло: М14В, МРТУ, 12Н № 5-62.

Аналог отечественного дизеля:

MAN Diesel & Turbo SE, MaK M 25 C.( рядные, 6,8,9 цилиндровые.)

Мощность номинальная: 1800-3000.

Число оборотов в минуту 720-750.

Диаметр поршня: 255.

Ход поршня: 400.

Применяемое топливо: GO, MDO,HFO(780 cSt.)