Технологический регламент

С помощью отбойных молотков МОП-4 работающими от компрессорной  дизельной станции разбирается асфальтобетонное покрытие причала (0,5х0,5 м) в местах установки подъемных петель плит перекрытий. С помощью газовой сварки срезаются металлические ограждения (перила) и отвозятся в пункт сдачи цветных металлов. Т.к. по отчетам обследования плиты перекрытия находятся в недопустимом состоянии, то их планируется утилизировать. Плиты перекрытия демонтируются плавкраном и складируются на барже г/п 1000 тонн.  Отбойными молотками разбиваются омоноличенные участки ригелей и балок. Плавкраном демонтируются 4 внутренние балки, для установки анкерных плит. 

С помощью бетонолома  Б-1  разбивают часть прикордонного  бруса (вдоль причала на 200 мм, а  поперек – на 450 мм). Плавкраном временно снимают плиты перекрытия, соединяющие пешеходную эстакаду с пассажирским причалом, и складируют их на барже.

После демонтажа всего  верхнего строения причала, перед забивкой шпунта, с помощью водолазов разбирается дно от остатков камней и бетона под шпунтовую стенку.

 

 

 

 

Погружение шпунта

Шпунт, анкерные тяги, распределительный  пояс и плиты перекрытия, анкерные плиты к месту реконструкции доставляются на несамоходной барже г/п 1200 тонн. Они закрепляются со стороны закрытой акватории, и одновременно будут являться строительной площадкой.

До начала работ по забивке шпунта производится разбивка осей сооружения.

Лицевые стенки  причального сооружения типа "больверк" выполняются из металлического шпунта Ларсен-4

При хранении, погрузке, транспортировке шпунта и анкерных тяг должны применяться подкладки  и строповочные устройства, исключающие  остаточные деформации и повреждения замков и обеспечивая сохранность их формы.

Перед забивкой каждая шпунтина должна быть проверена на прямолинейность путем протаскивания через замки обрезка шпунтины длиной не менее 2 м. Одновременно следует производить выправление небольших изгибов шпунта и вмятин замков.

После проверки шпунта производится измерение шпунта и их маркировка.

Маркировка заключается  в нанесении несмываемой краской (на 0,5-0,7 м от головы) порядковый номер  шпунтины,  на метры с нумерацией меток, ведя счет от низа шпунтины.

Для защиты от коррозии металлических  элементов конструкций следует предусматривать применение антикоррозионных покрытий. В качестве антикоррозионного устройства применяют грунтовку  ГФ-021 и эмаль ХС-436.

Грунтовка ГФ-021 (грунт ГФ 021) предназначена для грунтования металлических поверхностей под покрытия различными эмалями.

Эмаль ХС-436 применяется для антикоррозионной защиты поверхностей из стали в условиях открытой атмосферы, а также подводной части корпусов судов в условиях северного климата. Эмали ХС-436 отличаются стойкостью к маслам и бензину, к истиранию, воздействию атмосферных условий, а также водостойкостью. Эмаль хс-436 как судовая эмаль используется для защиты от коррозии района переменной ватерлинии корпуса судна, а также подводной части корпусов различных судов (в том числе, эту краску используют для судов ледового плавания). Допускается нанесение на эмаль противообрастающих покрытий.

Погружение шпунта ведется  с 2-х плавкранов, на котором расположено  необходимое оборудование, включая  вибропогружатель. Высота подъема крюка должна обеспечивать подачу шпунтины в замок ранее выставленной шпунтины по высоте не менее 1 м при работе плавучими кранами.

Работы по погружению шпунта допускается производить  при волнении не более двух баллов, с применением плавучих кранов водоизмещением более 500 т.

Плавкран г/п 100 тонн начинает работу по погружению шпунта (со стороны открытой акватории) с торцевой части от пешеходной эстакады, а затем вдоль причала. После этого 100 тонный кран перемещается во внутреннюю акваторию и продолжает погружать шпунт вдоль открытой акватории причала. В это же время плавкран с меньшей грузоподъемностью погружает шпунт в оставшейся торцевой части и начинает продольную сторону закрытой акватории. Таким образом, работы по погружению шпунтовой стенки ведутся от пешеходной эстакады к маяку.

База плавучих строительных средств будет находиться в местах побережья, имеющих естественную или искусственную защиту от волнения и воздействия движущихся масс льда.

Для сохранения проектного направления шпунтового ряда забивка шпунта производится с применением направляющих. Направляющее устройство выполнено из стального шпунта с горизонтальной направляющей.

Установка шпунта в направляющие производится в следующем порядке. Шпунтина, поднятая краном, подводится к месту установки. Замок поднятой шпунтины совмещается с замком ранее установленной. Устанавливаемую шпунтину опускают путем постепенного протравливания троса.

Глубина погружения шпунта должна соответствовать  проектной отметка минус 9,2м. Верх шпунта соответствует отметке 2,1м.

Т.к. по расчету длина шпунта  11,3м, а стандартный шпунт имеет  длину 12м, то верх шпунта необходимо срезать  до проектной отметке или погрузить  в грунт.

Для равномерной работы шпунта в стенке, в больверках, по всему периметру устанавливается продольное крепление (распределительный пояс). Распределительный пояс выполнен из 2-х швеллеров, монтаж пояса осуществляется по мере установки шпунтовых стен.

Заанкеренная стенка из шпунта снабжена анкерными устройствами, препятствующими перемещению верхнего конца шпунта.

Для взаимно заанкеренного  больверка подготавливаются анкерные тяги. Перед постановкой анкерных тяг на место производится предварительный их монтаж на монтажной площадке, заключающийся в выполнении следующих работ:

- смазка и проверка резьбы навинчиванием талрепов и гаек на полную ее длину;

- подборка комплектов  тяг  и раскладкой их на  подкладки;

- окончательная сборка  и маркировка тяг с подгонкой  длины каждой тяги под фактический размер места ее установки.

Для защиты от коррозии металлических элементов конструкций следует применить антикоррозионное покрытие.

Смонтированные анкерные тяги краном подаются к месту установки  в конструкцию. Захват тяг краном при транспортировке и монтаже следует производить стропами. Монтировать анкерные тяги начинают со стороны пешеходной эстакады, продвигаясь вдоль причала.

С торца причала анкерные тяги крепятся к анкерной стенке, выполненной из ж/б плит. Анкерная стенка расположена на расстоянии 13,7 м от оси шпунтовой стенки. Натяжение анкерных тяг в торцевых стенках следует производить только при наличии перед анкерной стенкой призмы отпора, достаточной для обеспечения ее устойчивости.

Металлические шпунтовые  стенки должны быть поверху связаны  надстройкой из монолитного железобетона.

В случаях интенсивной коррозии в зоне переменного уровня воды стальной шпунт  защищен железобетонной надстройкой (шапочный брус).

 

Бетонирование

После того, когда будут  установлены лицевые и анкерные стены, анкерные тяги начинается бетонирование шапочного бруса. Для этого устанавливается опалубка, монтируется металлический каркас. Толщину защитного слоя бетона следует принимать не менее 40 мм. Основание опалубки должно быть очищено от мусора, грязи, снега, льда.

Бетонирование шапочного бруса начинается со стороны эстакады, внутренней акватории. Для бетонных и железобетонных конструкций морских причальных сооружений следует применять тяжелый гидротехнический бетон.

Подачу  бетонной смеси в блок бетонирования  осуществляется бетононасосом (БН-25) с последующим вибрированием (глубинными вибраторами). Бетононасос располагается на береговой части ГМЗ "Петергоф".

Доставка  бетонной смеси осуществляется автобетоносмесителями (АБС-10ДА). Подача бетонной смеси должна быть непрерывной.

Блоки, забетонированные в зимний период, должны выдерживаться в утепленной опалубке до достижения ядром блока температуры, превышающей температуру наружного воздуха не более чем на 25 °С.

Твердение бетона должно происходить с соблюдением режима твердения до приобретения им проектной прочности.

Полную распалубку железобетонных конструкций можно выполнять  после достижения бетоном не менее 70 % проектной прочности.

Бетонирование блоков шапочного  бруса должно производиться под защитой шатра или тепляка. Поверхность блоков, забетонированных в теплое время года и не успевших остыть до наступления холодного периода (минимальная суточная температура 0 °С, среднесуточная температура 5 °С и ниже), должна быть утеплена.

В качестве основного  типа опалубки для бетонных сооружений  используется консольная металлическая опалубка.

Способы, сроки, схемы  и технологическая последовательность работ по изготовлению, транспортированию, монтажу и омоноличиванию сборных  железобетонных элементов гидротехнического  сооружения должны регламентироваться ППР и специальными техническими условиями.

Контроль качества бетонной смеси должен осуществляться строительной лабораторией. Контрольные пробы должны отбираться не реже одного раза в смену на бетонном заводе и не реже одного раза в сутки на месте укладки для каждой марки бетона, а также каждый раз при изменении качества исходных материалов.

Засыпка

Засыпка грунтом происходит после погружения всех шпунтовых  стен, с натяжением анкерных тяг.

Перед заполнением пазух  грунтом должно быть произведено  освидетельствование готовности сооружения и соответствия проекту выполненных элементов причала, в том числе анкерных креплений и устройств. В пазухе сооружения не должно быть строительного мусора, снега и льда.

В подготовительный период грунт обратной засыпки (песок или  песчано-гравийная смесь) складируется на открытой площадке юго-западнее пешеходной эстакады.

 

 

 

 

Монтаж верхнего строения

Плиты перекрытия укладываются на ригели в места установки здания диспетчерской  и шлюп-балки (12 плит).

Устанавливаются перильные ограждения высотой 110см на расстоянии 1м от линии кордона.  Монтируются швартовые тумбы и отбойные устройства.

  К месту установки здания  диспетчерской подводится электрический  и телефонный кабель. На щебеночное  покрытие укладывается асфальт  (толщиной 5см). Поверхность причала имеет поперечный уклон  20 ‰, а продольный 5 ‰. Так как в первые годы будет происходить консолидация грунта, то необходимо предусмотреть (через 2 навигации) укладку асфальтового покрытия с соответствующими уклонами.

 Монтируется здание диспетчерской,  шлюп-балка, флагштоки.

После завершения всех строительно-монтажных  работ на пассажирском причале, восстанавливается пешеходная эстакада.

На все металлические  изделия будут выполнены антикоррозийные  мероприятия, путем окрашивания поверхности.

Электроснабжение на период строительства

 Обеспечение работ электроэнергией осуществляется от автономных источников - работающей строительной техники (плавкранов) и выделенной линии мощностью 20 кВ.

Электроснабжение

В районе пассажирского  причала в настоящее время имеются два потребителя: музей «Императорские Яхты» и кафе. К ним от ТП № 104 ООО «Петродворцовые электросети», расположенной в 250 м западнее каскада «Золотая гора», проложена подземная кабельная линия.

Эта кабельная линия  находится за пределами предполагаемой зоны производства работ по реконструкции причала. Поэтому перенос этой линии не предусматривается.

Кабель, проложенный параллельно берегу Финского залива в период восстановления Нижнего парка (в 1970-х гг.) для наружного освещения прилегающей к заливу территории, не эксплуатируются более 15 лет по причине физического старения. Устройство наружного освещения признано нецелесообразным (в темное время суток Нижний парк для посетителей закрыт).

Водоснабжение и водоотведение на период строительства

 

   Расход воды на хозяйственно-бытовые нужды на одного человека в смену (с

учетом возможности  приема душа) - 0,05 м³ , на 40 чел. - 2 м³ . Расход воды на производственные нужды - 0,3 м³ в смену. Общая потребность в обеспечении водой – 2,3 м³ в смену.

Хозпитьевое водоснабжение будет осуществляться за счет привозной воды питьевого качества (бутилированная вода), для хозяйственно-бытовых нужд – автоцистерна. Производственное водопотребление включает потребление воды на обслуживание машин и механизмов (для систем охлаждения техники).

Канализование

Для обеспечения хозяйственно-бытовых  нужд обслуживающего персонала плавкрана предусматривается использование сертифицированного биотуалета со сменным картриджем, который утилизируется в установленном порядке.

Отвод поверхностных вод с береговой полосы участка причала будет осуществляться в систему ливневой канализации ГМЗ "Петергоф".

Строительные и твердые бытовые  отходы будут собираться в закрытые контейнеры, установленные в плавкране и на береговой полосе участка и по мере заполнения вывозиться на полигон ТБО.

 

 

Водоснабжение и водоотведение