Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Марта 2014 в 17:36, доклад
Система охлаждения предназначена для принудительного отвода от деталейдвигателя лишнего тепла и передачи его окружающему воздуху. Благодаря этому создается определенный температурный режим, при котором двигатель не перегревается и не переохлаждается. Тепло в двигателях отводится двумя способами: жидкостью (жидкостная система охлаждения) или воздухом(воздушная система охлаждения). Эти системы поглощают 25 — 35 % тепла, выделяющегося во время сгорания топлива. Температура охлаждающей жидкости, находящейся в головке блока цилиндров, должна быть равна 80 —95 0С. Такой температурный режим наиболее выгоден, обеспечивает нормальную работу двигателя и не должен изменяться в зависимости от температуры окружающего воздуха и нагрузки двигателя. Температура в течение рабочего цикла двигателя изменяется от 80—120 °С (минимальная) в конце впуска до 2000 —2200 °С (максимальная) в конце сгорания смеси.
Радиатор соединен с рубашкой
охлаждения двигателя патрубками и гибкими шлангами,
которые прикреплены к патрубкам стяжными
хомутиками. Такое соединение допускает
относительное смещение двигателя и радиатора.
Перед радиатором установлены жалюзи 4 для
регулирования количества воздуха, проходящего
между трубкой радиатора. При перемещении
рукоятки 15, укрепленной в кронштейне, вперед
до отказа створки полностью открываются и
воздух свободно проходит между трубками
радиатора. В случае перемещения этой
рукоятки назад до отказа створки закрываются
и обдув радиатора воздухом прекращается.
Для поддержания определенного температурного
режима двигателя рукоятку можно установить
на фиксаторе 16 в любом промежуточном положении.
Горловину 22 герметически закрывает
пробка, изолирующая систему охлаждения двигателя
от окружающей среды. Пробка радиатора
состоит из корпуса 19, парового 23 и
воздушного 26 клапанов и запорной пружины 21. На
стойке 20, при помощи которой
к корпусу крепится запорная пружина,
установлен паровой клапан, прижатый пружиной 18. Воздушный
клапан 26 прижимается пружиной 27 к седлу 28, запрессованному
в паровом клапане. Плотное соединение
клапанов с седлами достигается установкой
резиновых прокладок 24 и 25. При повреждении или
разрушении резиновых прокладок система
охлаждения становится открытой, и вода
закипает при 100 °С.
В случае закипания жидкости
в системе охлаждения давление пара в
радиаторе возрастает. При увеличении
давления до 145—155 кН/м2 (1,45—1,55 кгс/см2) открывается
паровой клапан 23, преодолевая
сопротивление пружины 18. Система охлаждения
двигателя сообщается с окружающей средой,
и пар выходит из радиатора через пароотводную
трубку. После остановки двигателя жидкость охлаждается,
пар конденсируется и в системе охлаждения
создается разрежение. При снижении давления
на 1 — 13 кН/м2 (0,01—0,13 кгс/см2) открывается
воздушный клапан 26 и в радиатор через
отверстия 29 и клапан начинает поступать воздух,
проходящий по пароотводной трубке. Работа
парового и воздушного клапанов предотвращает
возможное повреждение радиатора под
действием как внешнего, так и внутреннего
давления.