Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Июня 2013 в 01:53, реферат
В процессах узловой и окончательной сборки машин слесари-сборщики пользуются самыми разнообразными приспособлениями, которые в зависимости от назначения подразделяют на зажимные, установочные, рабочие, контрольные и приспособления для изменения положения сборочных единиц и машин в ходе сборки.
Зажимные приспособления. Зажимные приспособления служат для закрепления деталей, сборочных единиц и механизмов в процессе сборки. Они должны прежде всего обеспечить точность, надежность, прочность закрепления. Кроме того, и закрепление и освобождение должны осуществляться немногими и простейшими приемами при наименьшей затрате времени. Наиболее распространенными видами зажимных универсальных приспособлений для слесарно-сборочных работ являются тиски и струбцины.
Замену неразъемных подшипников – втулок (бронзовых, чугунных, залитых баббитом) производят с учетом способа их закрепления в корпусе. Бронзовые втулки, закрепляемые по прессовым посадкам (H8/z8, Н8/х8), при запрессовке в корпус сжимаются, а их внутренний диаметр уменьшается примерно на 40.. .60% посадочного натяга. В связи с этим чистовое растачивание или развертывание втулок производят после их запрессовки.
Втулки, сопрягаемые с корпусом переходными посадками, практически не изменяют внутреннего размера, поэтому после установки на место обрабатывать их внутреннюю поверхность под размер необязательно.
Припуск на шабрение поверхностей скольжения бронзовых и чугунных втулок диаметром 80...100 мм составляет 0,03...0,05 мм, баббитовых – 0.1…0.15 мм.
Ремонт разъемных баббитовых
и бронзовых подшипников
подшипниковый узел разбирают и тщательно очищают рабочие поверхности шейки и антифрикционного слоя от загрязнений и местных повреждений – задиров, наплывов металла и др.;
проверяют соответствие шейки техническим требованиям и при необходимости обрабатывают ее для достижения нужного размера, правильности формы и чистоты поверхности;
проверяют плотность прилегания наружной поверхности вкладыша к посадочному гнезду корпуса с помощью краски или щупа (пластина щупа толщиной 0,03 мм не должна проходить между сопрягаемыми поверхностями);
на поверхность шейки наносят краску (синьку или сажу, разведенную на машинном масле) и растирают ее пальцами до получения тонкого равномерного слоя;
с двух стыковых плоскостей подшипника удаляют равное количество прокладок общей толщиной по 0,05...0,08 мм;
собирают узел, болты крепления подшипника затягивают до предела и поворачивают вал или подшипниковый узел на два – три оборота;
узел разбирают, вкладыши закрепляют в тисках, а окрашенные участки поверхности скольжения шабрят;
восстанавливают окраску на шейке, вновь собирают узел и, определив места соприкосновения, продолжают шабрение.
Операцию повторяют несколько раз и считают законченной, когда пятна краски будут расположены в средней части вкладыша и займут не менее 2/3 его рабочей поверхности. Необходимость многократного повторения шабровки вызвана тем, что при удалении прокладок со стыковых поверхностей отверстие подшипника теряет форму правильной окружности, которую нужно восстанавливать.
Качество шабровки, определяемое с помощью шаблона, характеризуется количеством пятен касания размером около 3 мм, приходящихся на квадрат со стороной 25 мм (такой размер квадрата принят для измерительной сетки). При чистом шабрении должно быть 16...18 пятен, при грубом – 8...10.
По окончании шабровки подшипник должен туго поворачиваться на валу. Для обеспечения смазочного зазора между вкладышами закладывают прокладки необходимой толщины.
Информация о работе Сборочные приспособления. Ремонт подшипников скольжения