Производство щебня с разработкой дробилки и грохота

При работе механизмов в их трущихся узлах  постоянно выделяется некоторое количество тепла, которое и должно быть отведено циркулирующим маслом. В практике возможны случаи, когда выделение тепла в отдельных узлах по каким-либо причинам возрастает настолько, что тепловое равновесие нарушается, и детали начинают нагреваться. Особенно часто такие явления наблюдаются в подшипниковых узлах, что может привести к расплавлению вкладыша и вызвать аварию машины. К причинам, вызывающим быстрый износ подшипников, относятся:

• применение при эксплуатации смазочных материалов низкого качества, загрязненных различными механическими включениями (пыль, песок, грязь, вода и пр.), а также смазочных материалов, не предусмотренных инструкцией;
• забивка маслопроводов грязью, эмульсией и т. д.; несвоевременное добавление и смена масла; нарушение работы отдельных узлов смазочной системы (насоса, фильтра и др.).

Во  всех случаях нагрева подшипников  необходимо немедленно принять меры к выявлению причин и быстрому их устранению.

Обычно  при исправном состоянии смазочной  системы в тех случаях, когда  повышение температуры подшипника вызывается не механическими причинами (перекос подшипника, большой изгиб вала и др.), нагрев удается устранить тщательной промывкой подшипника и последующим смазыванием более вязким маслом. При пуске машины после ремонта для ускорения приработки цапфы вала и вкладыша и уменьшения нагрева подшипника полезно в смазочный материал добавлять некоторое количество коллоидного или чистого мелкочешуйчатого графита (1—3% по весу).

Во  всех случаях нагрева подшипников  запрещается дополнительно снаружи охлаждать их водой, снегом и каким-либо другим искусственным способом, так как это приводит к появлению опасных внутренних напряжений в корпусе подшипника, не устраняя причин нагрева. Температура нормально работающих подшипников колеблется в пределах 35—50° (на 10—15°С выше температуры окружающей среды). Повышение температуры до 65— 80°С не допустимо.

Свежее  масло наливают в отстойник только через маслоприемник с встроенным в него сетчатым фильтром. Срок службы масла колеблется в пределах 3—6 месяцев. Этот срок устанавливается практически при эксплуатации взятием проб и сравнением результата с требованиями ГОСТа.

Пуск  дробилки в работу разрешается только при включенной смазочной системе и достижении давления масла в нагнетательной магистрали 1 кг/см². После пуска проверяют поступление масла к смазываемым точкам оборудования и в случае необходимости регулируют подачу.

При работе смазочной системы необходимо следить, чтобы в масло не попадала вода, так как образующаяся при этом эмульсия засоряет маслопроводы и фильтры системы и ухудшает смазочные качества масла. Через 15—20 мин после начала работы системы проверяют температуру подшипников, давление в маслопроводе и поступление масла к узлам трения механизмов. Если обнаружено непрерывное падение давления масла в системе или повышение температуры отдельных узлов трения, необходимо немедленно доложить ответственному за агрегат лицу, при угрожающем характере этого явления — дать сигнал об остановке агрегата для выяснения причины. Следует тщательно следить за чистотой приборов контрольно-сигнализирующей аппаратуры маслосистемы, за исправностью смазочной системы.

Остановка системы жидкой смазки при автоматическом режиме управления дробилкой происходит через 5—6 мин после отключения двигателя главного привода. Зимой при остановках дробилки на 2—3 часа рекомендуется оставлять систему жидкой смазки работающей.

Ревизию циркуляционных насосов и фильтров производят не реже одного раза в год, измерительных приборов — один раз в полгода.