Привод ленточного конвейера

 

Посадки назначаем в соответствии с указаниями, данными [1, с. 263].

Посадка зубчатого колеса на вал Н7/r6 по ГОСТ 25347-82 d = 60 мм. Посадка звездочки цепной передачи на вал редуктора H7/h6. Внутренние кольца подшипников качения на валы выполняем с отклонением вала k6. Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца подшипников по Н7. Распорная втулка на тихоходном валу D11/k6. Посадку мазеудерживающих колец выполняем H7/m6. Посадка для муфты H7/n6. Посадка крышки подшипника в корпус редуктора по H7/d11. Посадка манжеты на вал d9.

Посадка зубчатого колеса на вал H7/r6 выполнена в системе отверстия с гарантийным натягом.

Величины предельных отклонений отверстия H7:

– верхнее отклонение для Ø60 ES = +30 мкм;

– нижнее отклонение для Ø60 EI = 0 мкм.

Величины предельных отклонений вала r6:

– верхнее отклонение для Ø60 es = +60 мкм;

– нижнее отклонение для Ø60 ei = +41 мкм.

Предельные размеры отверстия и вала:

           Dmax= D + ES = 60 + 0,030 =60,030 мм;

           Dmin= D + EI = 60 + 0 =60,000 мм;

           dmax = d + es = 60 + 0,060=60,060 мм;

           dmin = d + ei = 60 + 0,041=60,041 мм.

Предельные значения натягов:

Nmax = es - EI = 60 – 0 = 60 мкм;

Nmin = ei- ES = 41 – 30 = 11 мкм.

 

13 Выбор сорта масла

 

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение цилиндрического колеса примерно на 10 мм. Объем масляной ванны V определяется из расчета 0,25 дм3 масла на 1 кВт передаваемой мощности:  V=0,25×11,316 »2,8 дм3.

При контактных напряжениях рекомендованная вязкость масла должна быть примерно равна: . По табл. [1, 10.8] принимаем масло индустриальное И-30А по ГОСТ 20799-75*.

Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1 (ГОСТ 4366-76) по табл. [1, с. 9.14], периодически пополняем его шприцом через пресс-масленки.

 

 

 

 

 

14 Сборка редуктора

 

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:

В ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала, и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100°С. Собранный ведомый вал укладывают в основание корпуса редуктора.

На ведущий вал насаживают шарикоподшипник, предварительно нагретый в масле до 80-100°С. После этого на ведущий вал ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки и надевают крышку корпуса, прикручивая ее болтами.

Перед постановкой сквозных крышек в них закладывают манжетные уплотнения. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки).

Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают полумуфту и закрепляют ее.

Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и пробку отдушину.

Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку винтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

В ходе выполнения курсового проекта были приобретены навыки конструирования. При работе с различными справочниками и другими источниками, приобретен навык систематизации информации.

В процессе работы над проектом познакомились с основным алгоритмом проектирования, условиями работы, особенностями и методами изготовления деталей редукторов типичных для большинства машин. Принимали наиболее рациональные конструкторские решения с учетом технологических, монтажных, эксплуатационных и экономических требований. Произвели кинематические расчеты, определили силы, действующие на детали, овладели техникой разработки конструкторских документов, произвели расчет конструкций на прочность.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

1. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие для учащихся машиностроительных специальностей техникумов /С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин и др.- 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1988.- 416с. 
2. Конструирование узлов и деталей машин: Справочное учебно-методическое пособие/Л.В. Курмаз, О.Л. Курмаз. – М.: Высш.шк., 2007. – 455 с.: ил.
3. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие. Изд-е 2-е, перераб. и дополн. /А.Е.Шейнблит.- Калининград, 2002. – 454 с.
4. Цехнович Л. И., Петриченко И. П. Атлас конструкций редукторов, Учеб. пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. – К.: Выща шк. 1990. – 151 с.: ил.
5. Цыпкин Б.В., Бейзельман Р.Д., Перель Л.Я. Подшипники качения. Справочник. – М.: Машиностроение, 1975.
6. Электротехнические приводы: Методические указания и технические задания для курсового проектирования по прикладной механике /В.А.Осипов, А.В.Мурин, Б.А.Сериков, А.С.Солынин /-Томск: изд. ТПУ, 2002-36с.