Приемка и хранение заполнителей. Транспортирование и разгрузка заполнителей

Приемка и хранение заполнителей. Транспортирование и разгрузка заполнителей.

Доставка заполнителей по железной дороге производится на платформах, в полувагонах-гондолах, думпкарах.

Выгрузка заполнителей с платформы производится стационарными и передвижными машинами. Сыпучий материал сталкивается с платформы двусторонним скребком, совершающим возвратно-поступательное движение поперек платформы, при перемещении последней маневровой (тяговой) лебедкой. Заполнитель ссыпается в приемный бункер, находящийся ниже уровня полотна дороги. Для зачистки поля платформы от остатков материалов между листами скребка закреплена проволочная щетка. Под приемным бункером устанавливают ленточный питатель, подающий заполнитель на ленточные конвейеры склада.

Выгрузка заполнителей из вагонов-думпкаров производится гравитационным способом по одну сторону путем опрокидывания кузова. Продолжительность разгрузки думпкара с пневматическим опрокидыванием кузова и учетом времени на возврат его в исходное положение составляет 2 3 мин. Из полувагонов-гондол заполнители выгружают гравитационным способом через откидные лотки.

Разгрузка полувагонов гравитационным путем с применением люковибраторов продолжается 10÷15 мин. Весьма трудоемкой операцией является открытие и закрытие люков, для механизации этих операций с успехом применяют специальные люкоподьемники.

Для выгрузки заполнителей из полувагонов всех типов и платформ применяют самоходные разгрузчики портально-элеваторного типа.

Разгрузчик С-492 состоит из самоходного портала и смонтированных на нем двух ковшовых элеваторов с механизмами для подъема и опускания, приемного реверсивного и отвального ленточных конвейеров.

При разгрузке ковши двух элеваторов, опускаясь в полувагон или на платформу, захватывают заполнитель сразу по всей ширине вагона и поднимают его на горизонтальный передаточный конвейер. Затем наклонным отвальным ленточным конвейером заполнитель подается в штабель или приемный бун-кер.

Разгрузочная машина РН-850 отличается тем, что имеет один ковшовый элеватор, к которому с помощью винтовых питателей материал подгребается от бортов вагона.

При перевозке заполнителей по безрельсовым дорогам используют обычно автомобили-самосвалы различной грузоподъемности, для увеличения которой применяют саморазгружающиеся автоприцепы.

При перевозке заполнителей речным транспортом трюмные и палубные баржи разгружают с помощью плавучих грейферных кранов, канатно-скреперных установок, гидроразгружателей и др.

Для транспортировки заполнителей по воде на короткие расстояния целесообразно использовать саморазгружающиеся баржи.

Большие трудности возникают в зимнее время при выгрузке смерзшихся заполнителей из открытых вагонов. Эффективным способом восстановления сыпучести заполнителей перед выгрузкой является рыхление их с помощью бурофрезерных или вибрационных машин. 

Бурофрезерная рыхлительнал машина состоит из портала, расположенного над приемным бункером каретки с рыхлительными механизмами, передвигающейся вверх и вниз в направляющих портала.

При подаче вагона со смерзшимся заполнителем под бурофрезерную машину рыхлительное устройство опускается, а фрезы-буры, пробуравливая материал, разрыхляют его и сбрасывают в приемный бункер. Но окончании вертикальной проходки заполнителя включают тяговую электролебедку для подачи вагона под непрерывное боковое фрезерование. После разгрузки вагона каретки с фрезерами поднимают на такую высоту, чтобы под ним мог пройти вагон, и при помощи маневровой лебедки под портал устанавливают следующий вагон. Основным недостатком бурофрезерной рыхлительной машины является быстрый износ фрез-буров.

Виброрыхлители различной конструкции зимой с успехом применяют на складах заполнителей. Они состоят из массивной плиты, на которой сверху закреплены электродвигатель и вибратор, а снизу имеются штыри крестообразного сечения.

Виброрыхлитель с помощью любого подъемного механизма опускают на смерзшийся материал, находящийся в вагоне, и включают вибратор. Под действием вибраций и собственного веса механизма штыри виброрыхлителя погружаются в смерзшийся материал для рыхления его. Затем электродвигатель выключают и виброрыхлитель устанавливают на новое место. После чего цикл виброрыхления повторяется.

Виброрыхлители используют не только зимой, но и летом, когда заполнитель завозится издалека и при транспортировке уплотнен, что затрудняет его разгрузку.

В зависимости от вида транспорта, которым заполнители доставляют на заводы, склады подразделяют на прирельсовые с доставкой материалов железнодорожным транспортом, безрельсовые, когда материалы доставляют автосамосвалами, с помощью подвесной канатной дороги или ленточными конвейерами большой протяженности, и береговые с доставкой материалов баржами.

Склады могут быть открытые и закрытые; в зависимости от способа складирования и хранения заполнителей их подразделяют на штабельные, полубункерные и силосные; кроме того, склады различают по типу применяемого оборудования.

При использовании портально-элеваторных разгрузчиков заполнители складируют в линейно протяженные штабели треугольного и трапецеидального сечения параллельно железнодорожному пути. Для раздельного хранения заполнителей различных видов и фракций (мелких, крупных, тяжелых, легких) штабель разделяют железобетонными стенками на отсеки.

Укладку и хранение заполнителей в штабелях практикуют и на складах с бункерными приемными устройствами. В этом случае материал из приемных бункеров с помощью подбункерного и наклонного ленточных конвейеров подают на горизонтальный надштабельный ленточный транспортер, располагаемый на специальной эстакаде. Сбрасывающей тележкой, перемещающейся вдоль этого транспортера, производят укладку заполнителя в соответствующий отсек штабеля. С увеличением высоты эстакады, а следовательно, и высоты штабеля, возрастает количество материала, укладываемого на единицу площади склада, т.е. повышается степень использования полезной площади склада, но зато возрастает стоимость возведения эстакады и появляется опасность расслоения крупного заполнителя. По этим соображениям эстакады сооружают высотой не более 16 м. Склады этого типа получили название эстакадно-штабельных.

В том случае, если вместо стационарного надштабельного ленточного конвейера используют радиально передвигающийся по рельсовому пути наклонный ленточный конвейер, происходит образование кольцевого штабеля, и такие склады называют штабельно-кольцевыми. Существенным недостатком штабельного хранения заполнителей является необходимость перемещения материалов из боковых частей штабеля ("мертвой" зоны) в зону гравитационного истечения на подштабельный ленточный конвейер.

Хранение заполнителей может производиться также в полубункерах, представляющих собой траншею трапецеидального сечения, разделенную поперечными железобетонными стенками на отсеки. В зависимости от уровня грунтовых вод полубункеры сооружают заглубленными, т.е. расположенными ниже уровня площадки склада, и незаглубленными, когда, полубункер образуется возведением двух параллельных земляных насыпей треугольного сечения .

Достоинства полубункерных складов по сравнению со штабельными: лучшее использование полезной площади склада и отсутствие при складировании "мертвых" зон, вследствие чего выгрузку материала на подштабельный транспортер происходит гравитационным путем. Недостатки: большие капиталовложения для сооружения складских емкостей и трудности эксплуатации открытых складов в районах с большим количеством атмосферных осадков, т.к. влага со всей площади склада, стекая через выгрузочные течки в подштабельную галерею, попадает на ленточный транспортер.

Эффективным способом хранения заполнителей, обеспечивающим надежную защиту материалов от неравномерного увлажнения атмосферными осадками и загрязнения, является складирование их в закры-ых штабельных, полу бункерных и силосных складах.

Тип склада заполнителей и их запас, должны обеспечивать бесперебойную круглогодичную работу завода. Необходимо обеспечивать раздельное хранение заполнителей по видам, фракциям и сортам в отдельных емкостях (штабелях, бункерах, силосах) или путем устройства на общем складе разделитель-ных стенок. Тип склада и его емкость, транспортные средства, система управления ими и контрольно-измерительные приборы, регистрирующие наличие материала в бункерах и на транспортных средствах, должны обеспечивать минимальные эксплуатационные расходы и стоимость складской переработки.

Описание наиболее распространенных типов складов заполнителей, устраиваемых на заводах по производству железобетонных изделий и конструкций.

Наличие разделительных стенок позволяет обеспечить хранение заполнителей по видам и фракциям. Выдача заполнителей производится через течки, расположенные в перекрытии подштабельной галереи, и лотковые виброзатворыпитатели на горизонтальный транспортер. Далее заполнители по наклонному транспортеру направляют в расходные бункера бетоносмесителъного цеха или в специальные бункера подогрева.

На заводы ЖБИ заполнители должны поступать чистыми и разделенными на отдельные фракции. Вся подготовка заполнителей обычно производится на месте их добычи и переработки. В отдельных случаях на складе заполнителей приходится предусматривать сортировочную установку для отсева зерен и кусков крупнее или мельче допустимых размеров, рассева заполнителей на фракции, а также для удаления вредных примесей.

Для сортировки и обогащения заполнителей применяют плоские и цилиндрические грохоты.

Для получения качественных бетонных смесей, а также для придания подвижности смерзшимся материалам в зимний период заполнители перед подачей в дозировочно-смесительное отделение должны быть подогреты.

Простой и эффективный способ подогрева заполнителей в штабелях и полубункерах паровыми регистрами из стальных труб, которые расположены над течками для выгрузки заполнителей на под-штабельный транспортер. Этот одноступенчатый подогрев материалов избавляет от необходимости сооружать какие-либо установки, а также позволяет без значительных затрат и переделок перейти к наиболее перспективному способу подогрева заполнителей путем продувки дымовых газов или горячего воздуха сквозь слой материала в штабелях или полубункерах.

Подогрев заполнителей паровыми регистрами на месте их хранения требует меньших капитальных затрат, по сравнению с подогревом в бункерах и сушильных барабанах, но связан со значительными теплопотерями и неравномерным нагревом заполнителей.

В зависимости от географического положения складов рекомендуется использовать следующие способы подогрева заполнителей:

в южных районах - без подогрева;

в средней полосе России - подогрев в штабелях и полубункерах паровыми регистрами;

в северных районах - двухступенчатый подогрев:

1) паровыми регистрами  в штабелях - для размораживания  заполнителей и придания им  текучести;

2) в сушильных установках  барабанного, шахтного и других  типов - нагревание до необходимой  температуры.