Переоборудование автобуса ЛАЗ695Н в ЛАЗ695Т

Переоборудование автобуса ЛАЗ695Н в ЛАЗ695Т  заключается в следующем

Доработка фермы основы и задней части автобуса, путем усиления лонжеронов от задней арки, до задней части автобуса (по хвостовую часть лонжеронов) листом толщиной 3мм. по левой и правой сторонам и трубой 50х25х2,5 в хвостовой части лонжеронов.

Сварные швы стальных деталей выполняются по ГОСТ 14771-76 в среде углекислого газа, сварочной  проволокой св-08г2с по ГОСТ 2246-70. 

Согласно конструкторской документации на автобус ЛАЗ – 695Т изготовлены и вварены  кронштейны для установки силового агрегата, воздушного фильтра, глушителя. Марки сталей, использованных для изготовления неответственных деталей – Ст. 10, Ст.20

Согласно конструкторской  документации автобуса ЛАЗ-695Т установлен дизельный двигатель ЯМЗ-236 с коробкой передач ЯМЗ-236Л ( производство Ярославского машиностроительного завода (Россия)). Силовой агрегат установлен без изменений основных точек его крепления.

        Установлена карданная передача  согласно КД автобуса ЛАЗ-695Т  (карданный вал 699РД-2201010 -10   ГК).

Топливная система установлена  согласно КД автобуса ЛАЗ - 695Т. Топливный  бак установлен согласно КД справой  стороны автобуса возле передней надколесной арки под полом пассажирского  помещения. Перенесение топливного бака выполнено для разгрузки задней части автобуса. Топливный бак доработан согласно КД для приспособления к дизельной топливной аппаратуре. Крепление бака к несущим элементом кузова – штатное ЛАЗ – 695Т.

Система питания двигателя воздухом имеет в своем составе воздушный фильтр 740-1109510-02 (КАМАЗ). Расположение и крепление фильтра произведено согласно КД автобуса ЛАЗ – 695Т.

Система выпуска газов доработана согласно КД автобуса ЛАЗ - 695Т. Установлен глушитель 695Т-1201010-10 (производство ЛАЗ). В системе выхлопа установлен моторный тормоз  695Т-3570014 СБ (ЛАЗ), который приводиться в действие с помощью пневматического цилиндра Г-100-3510210. Выпускные трубопроводы системы выпуска газа доработаны по положению выпускных коллекторов двигателя.

Система сцепления установлена согласно КД автобуса ЛАЗ - 695Т. Установлена педаль сцепления в сборе с главным цилиндром сцепления 695Т-1602008 СБ, пневмогидроусилитель 11.1602410 ГК.

Установлен привод управления коробкой передач согласно КД автобуса ЛАЗ - 695Т:

• рычаг переключения передач 695Т-1703080-10 СБ (ЛАЗ);
• крышка механизма переключения передач 695Т-1703101 СБ;
• тяга управления переключением передач 695Т-1703140 СБ (ЛАЗ).

Установлено рулевое  управление согласно КД автобуса ЛАЗ - 695Т:

• механизм рулевого управления с гидроусилителем 4331-3400020 (ЗИЛ);
• колонка рулевого управления 695Т-3401095 СБ (ЛАЗ);
• насос гидроусилителя руля 695Т-3407190 СБ;
• бачок насоса гидроусилителя руля 42072-3407304 ГК.

Схема стояночной и запасной тормозной систем установлены аналогично схеме автобуса ЛАЗ - 695Т. Установлен компрессор 16.3509012-20, регуляторы тормозных сил А-141-3533010 ГК.

На автобус установлены  две аккумуляторные батареи емкостью 190А^.час (6СТ190). Батареи установлены в отдельном отсеке впереди автобуса под рабочим местом водителя согласно КД автобуса ЛАЗ - 695Т. Перенесения аккумуляторных батарей произведено для разгрузки задней части автобуса. Схема электрооборудования выполнена согласно КД автобуса ЛАЗ – 695Т. Установлены новые жгуты электропроводки (пр-во ЛАЗ), новая внутренняя и наружная осветительная арматура, панель приборов водителя, панели щитка мотоотсека (напряжение 24В).

Установлен ведущий  мост 1414-2400010-50 ГЧ (пр-во ЗАО ЛКМЗ) с  общим передаточным числом 5,375 и  фланцем крепления карданного вала на 8 отв. Æ10мм. На мост устанавливаются тормозные камеры тип 24/24 100-3519200.