Отчет по производственной практике «Технологический процесс ремонта колесной пары пассажирского электровоза ЭП2К»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Отчет

по производственной практике

«Технологический  процесс ремонта колесной пары

пассажирского электровоза ЭП2К»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                        

                                     Выполнил: студент гр.

 

 

                                                     Руководитель производственной

                  практики:

 

 

 

 

 

Содержание

Введение………………………………………………………………………….3

1. Ремонтное локомотивное депо ТЧР-8………………..………………....4
2. Колесная пара пассажирского электровоза ЭП2К……………………..4
3. Технологический процесс ремонта колесной пары……………………5
1. Контроль внешнего вида………………………………………………..7
2. Контроль линейных размеров…………………………………………..8
3. Контроль магнитный…………………………………………………….9
4. Контроль ультразвуковой…………………………………………….…9
4. Перечень оборудования, приборов и измерительных инструментов...10
5. Требования техники безопасности и охраны труда при ремонте колесной пары………………………………………………………………….11

5.1. Средства индивидуальной защиты…………………………………….13

6. План участка по ремонту колесных пар………………………………13

Заключение…………………………………………………………………….15

Библиографический список…………………………………………………..16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Целью производственной практики являлось получение профессиональных навыков слесаря по ремонту подвижного состава.

Задачами, поставленными  для выполнения цели практики, были: ознакомление с ремонтным локомотивным депо, изучение конструкции пассажирского электровоза ЭП2К, конструкции его основных приводов, ознакомление с технологическими процессами ремонта деталей тягового подвижного состава, изучение конструкции оборудования для ремонта деталей, изучение конструкторской и технологической документации по ремонту деталей.

Задачи выполнялись  с учетом требований техники безопасности и охраны труда.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Ремонтное локомотивное депо ТЧР-8

Ремонтное локомотивное депо ТЧР-8 предназначено для ремонта и технического обслуживания, экипировки локомотивов и проведения технического осмотра второго объема.

К номенклатуре продукции и услуг относятся:

а) выпуск запасных частей и деталей  подвижного состава;

б) ремонт или  замена деталей и узлов подвижного состава.

Приписной парк локомотивного ремонтного депо ТЧР-8 составляют пассажирские электровозы  серий ЧС2, ЭП2К и тепловозы серий ТЭМ18ДМ.

 

2. Колесная пара пассажирского электровоза ЭП2К

Колесная пара предназначена для восприятия всех нагрузок обрессоренной массы электровоза, приходящихся на буксу, взаимодействия с рельсовой колеей при движении электровоза, передачи силы тяги и торможения к раме тележки.

Техническая характеристика:

1. диаметр обандаженного колеса, мм……………………………… 1250
2. колесные центра………………………………………………… катаные
3. толщина нового бандажа, мм……………………………………….. 90
4. расстояние между внутренними гранями бандажей, мм……. 1440±1
5. ширина бандажа, мм………………………………………………
6. диаметр буксовой шейки оси, мм……………………………..
7. диаметр подступичной части оси, мм…………………………
8. диаметр средней части оси, мм…………………………………..
9. масса колесной пары, кгс………………………………………… 2973

Колесная пара (рисунок 1) состоит из оси 1, колес 2 и 3 с бандажами и полого вала 4. На полый вал установлена опора подшипников 5.

 

Рисунок 1 –  Колесная пара.

Рисунок 2 –  Профиль бандажа.

 

3. Технологический процесс ремонта колесной пары

 

1. транспортировать колёсную пару на позицию контроля внешнего вида;
2. предварительно осмотреть колёсную пару на наличие ослабления бандажей, стопорных колец;
3. транспортировать колёсную пару на позицию разборки;
4. демонтировать буксовые узлы и отремонтировать в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и МВПС» ЦТ-330;
5. транспортировать колёсную пару на позицию мойки  А2254М.00.00/ ПКБ ЦТ;
6. произвести мойку колёсной пары;
7. транспортировать колёсную пару на позицию поворота на 180º для дальнейшей очистки;
8. очистить шейки, предподступичные части оси, среднюю часть полого вала и зубья зубчатого колеса от оставшегося загрязнения и следов коррозии до металла;
9. транспортировать колёсную пару на позицию контроля линейных размеров;
10. проконтролировать линейные размеры, параметры замеров колёсной пары после обточки  записать в паспорт колёсной пары;
11. транспортировать колёсную пару на позицию дефектоскопии открытых частей оси и БЗК;
12. проверить колёсную пару на наличие трещин в соответствии с «Инструкцией по неразрушающему контролю деталей и узлов локомотивов и МВПС» магнитопорошковый метод ЦТт-82/1;
13. проверить колёсную пару на наличие трещин в соответствии с «Инструкцией по ультразвуковому контролю деталей локомотивов и вагонов электропоездов» на базе дефектоскопа УД2-102;
14. параметры дефектоскопии записать в паспорт колёсной пары;
15. транспортировать колёсную пару на позицию для ремонта;
16. проверить корпус на отсутствие трещин, вмятин и сколов;
17. заложить смазку в опорный подшипник;
18. транспортировать колёсную пару на позицию сборки;
19. собрать колёсную пару;
20. окрасить принятую колёсную пару в соответствии со стандартом отрасли ОСТ 32.190-2002 эмалью серого цвета, наружные грани бандажа окрасить эмалью белого цвета, места соединения ступицы колёсного центра с подступичной частью оси по внутреннему торцу ступицы эмалью белого цвета. Нанести контрольные риски шириной 25 мм. На бандажах в местах постановки контрольных отметок на всю ширину бандажа эмалью красного цвета, на ободьях центров продолжение полосы на бандаже на всю толщину обода эмалью белого цвета.

 

1. Контроль внешнего вида

При внешнем  контроле установлены следующие  инструкции:

1. сдвиг бандажа на колёсном центре. Колёсная пара бракуется. Устранить сменой бандажа при проведении полного освидетельствования.

Ослабление  посадки бандажа определяется по глухому или дребезжащему звуку при ударе по бандажу слесарным молотком или по взаимному смещению контрольных меток бандажа и колёсного центра;

2. ослабление колёсного центра на оси. Колёсная пара бракуется. Устранить сменой колёсного центра при полном освидетельствовании.

Ослабление  посадки колёсного центра определяется по наличию коррозии в местах сопряжения колёсного центра с осью;

3. трещины на бандажах. При наличии поперечных или косых трещин не зависимо от размера и места расположения бандаж бракуется.

Продольные  трещины на поверхности катания, гребнях и внутренней боковой  поверхности устранить обточкой;

4. раковины, ползуны и выщербины на поверхности катания бандажа.

Устранить обточкой.

5. излом зуба зубчатого колеса. Колёсная пара бракуется;
6. отколы на поверхности зуба. Колёсная пара бракуется;
7. отсутствие или неясность установленных клейм и знаков последнего полного освидетельствования. Произвести полное освидетельствование;
8. волосовины на галтелях и цилиндрических поверхностях шеек оси.

Колёсная пара бракуется;

9. трещины любого размера и расположения на поверхности полого вала и в местах приварки фланца и привода к корпусу полого вала, трещины и изломы  вилки кронштейна, трещины фланца, выходящие на отверстие, не допускаются. Колёсная пара бракуется;
10. ослабление посадки пальцев в колёсный центр и привод, валиков в кронштейны полого вала, отслоения резины в сайлент-блоках поводков не допускаются. Колёсная пара бракуется;
11. забоины, задиры и риски на трубе полого вала глубиной менее 2 мм.

Устранить зачисткой с плавным переходом наружных кромок.

Забоины, задиры и риски на трубе полого вала глубиной более 2 мм.

Устранить электродуговой наплавкой с последующей обработкой.

 

2. Контроль линейных размеров

При контроле линейных размеров существуют следующие предписания:

1. поперечные риски и задиры на шейках оси глубиной до 0,5 мм не ближе 100 мм и глубиной до 1,5 мм не ближе 160 мм от подступичной части оси зачистить шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6 с применением масла;
2. острые края забоин на шейках оси, глубиной 0,8 мм не ближе 60 мм от торца галтели, общей площадью до 50 мм² на шейках и глубиной до 1,0 мм на предподступичных частях общей площадью до 50 мм² разрешается притупить, не оставляя выступов над поверхностью;
3. при наличии коррозионных язв (питтингов) площадью более 10 % поверхности зуба – колёсную пару браковать;
4. при наличии вмятин по поверхности зуба площадью более 30 мм² и глубиной более 0,3 мм – колёсную пару браковать;
5. при уменьшение длины общей нормали (291,767мм) измеряемое по 10 зубьям менее 291,375мм – колёсную пару браковать;
6. ослабление призонных болтов. Ослабление призонных болтов определяется по глухому или дребезжащему звуку при ударе по шляпке болта слесарным молотком. При ослаблении болтов крепления зубчатого колеса к ступице и износе отверстий Ø20Н7(+0,021) мм на колесе зубчатом разрешается увеличить отверстия до Ø23 мм с постановкой при сборке болтов увеличенного размера с сохранением натяга 0,007…0,041 мм;
7. проверить радиальное биение зубчатого колеса. Радиальное биение зубчатого колеса по делительному диаметру, проверяемое по ролику, относительно оси центрального отверстия Ø440 мм ступицы в сборе не более 0,06 мм. При большем биении колёсную пару браковать;
8. сколы, трещины и вмятины на корпусе опорного подшипника. Колёсная пара бракуется;
9. отклонение бандажа от нормального профиля. Допускается не более 0,5 мм по поверхности катания и толщине гребня, 1 мм по высоте гребня.

Устранить обточкой;

10. увеличение межбандажного расстояния. Колёсную пару браковать.

Расстояние  между внутренними гранями бандажей 1440 ±1мм;

11. разность диаметров бандажей. Устранить обточкой. Разность диаметров бандажей левого и правого колеса, измеряемых по кругу катания, не более 0,5 мм;
12. отклонение ширины бандажа более 140 +3, –2 мм. Колёсную пару браковать;
13. уменьшение толщины бандажа по кругу катания менее 65 мм.