Отчет по практике в вагонном депо станции Сольвычегодск

* - для балок, изготовленных  до 1986 года.

 

Таблица 4.

Размеры боковых рам и надрессорных балок тележек модели 18-100

Обозначение размера	Размер рам и балок, мм
	По рабочим чертежам	Допускаемый без ремонта при деповском ремонте
а	335-1+3	от 334 до 341
б	636-8/636-6 ****	до 636,0
в	160-2+1	155,0
д	2036,0	не изменяется
е	134+4	144,0
з	175-1+4	не менее 166,0
и	302+1,4	307,8 (309,4)*
к	77-0,74	72,0
л	54-1+2	60,0
м*	25_2+1	29,0
м1**	30-2+1	34,0
Н	-	не более 3

М-разность у двух боковин не более 2 мм.

Разность размеров А, замеренных по обоим концам балки, должна быть не более 5 мм.

* - для балок изготовленных до 1986 г. (допускается округление до целого числа в сторону увеличения).

** - для балок изготовленных  после 1986 г.

*** - выпуск после 1989 г.

**** - выпуск с 1997 г.

3.5.5. Литые детали тележек, имеющие износы, превышающие допустимые, подлежат ремонту сваркой и  наплавкой с последующей механической  обработкой до чертежных размеров (кроме опорных поверхностей буксовых  проемов боковой рамы).

3.5.6. Нетиповые чеки крепления  тормозных колодок, шайбы крепления  рычажной передачи тележек заменяют  типовыми, а шплинты – новыми. Шарнирные соединения рычажной  передачи смазывают в соответствии  с требованиями, изложенными в  ЦВ-ЦЛ-292.

3.5.7. Зазор в шарнирном  соединении в рычагах рычажной  передачи допускается не более 3 мм при деповском ремонте.

3.5.8. Шкворни, имеющие трещины, подлежат замене. Износ шкворней  по диаметру допускается не  более 3 мм, а изгиб не допускается.

3.5.9. Разница баз боковых  рам допускается не более 2 мм.

3.6. Ремонт фрикционного  клина.

3.6.1. Ремонту подлежат фрикционные  клинья (с удлиненной вертикальной  поверхностью). Для контроля размеров  и профиля рабочих поверхностей  клина применяется шаблон по черт. Т 914.09.000 ПКБ ЦВ ТУ 32 ЦВ 2430-96.

3.6.2. Стальные фрикционные  клинья, имеющие износы вертикальной  и наклонной плоскостей при  деповском ремонте более 3 мм, ремонтируют  наплавкой с последующей механической  обработкой или заменяют новыми.

Восстановлению подлежат наклонные и вертикальные поверхности до чертежных размеров. Ремонт стальных клиньев допускается производить не более одного раза.

Вертикальные плоскости фрикционных клиньев допускается ремонтировать при-варкой планок с последующей механической обработкой в соответствии с “Техническими указаниями на ремонт клиньев тележки ЦНИИ - ХЗ модели 18 - 100” № 529 ПКБ ЦВ. Острые кромки и заусенцы на рабочих плоскостях фрикционного клина не допускаются.

 

3.6.3. Длина основания (полнота) фрикционного клипа, должна быть  не менее 227 мм при выпуске из  деповского ремонта (рисунки 15,16). Для  клина, (с удлиненной вертикальной  поверхностью) полнота клина должна  быть не менее 228 мм при выпуске  из деповского ремонта. Расстояние  от вертикальной плоскости клина  до задней плоскости упорного  ребра во всех случаях не  должно быть более 72 мм и не  менее 66 мм при выпуске из ремонтов.

При проведении деповского ремонта рекомендуется производить подбор фрикционных клиньев по размеру “а” (полнота клина) в зависимости от размеров “Б” (расстояние между фрикционными планками в боковой раме) и размера “в” надрессорной балки.

3.6.4. Чугунные и стальные  клинья при деповском ремонте  разрешается заменять новыми  чугунными клиньями, в соответствии  с ТУ 3183-061-01124328-97.

3.6.5. Трещины в ребрах  жесткости клина при выпуске  из деповского ремонта не допускаются. Разрешается ремонтировать при  деповском ремонте трещины в  ребрах жесткости стального клина  суммарной длиной не более 15 мм  или одну трещину длиной не  более 15 мм.

3.7. Требования  к пружинному комплекту.

3.7.1. Пружины очищают и осматривают. Ремонт пружин заключается в  проверке диаметров прутков, числа  витков, высоты пружин в свободном  состоянии. Пружины, имеющие дефекты, к установке в рессорной комплект при всех видах ремонта не допускаются.

3.7.2. Допустимые размеры  пружины приведены в таблице 5.

 

Таблица 5.

Пружина	Диаметр прутка, мм	Диаметр средней линии пружины	Число витков		Высота пружины в свободном состоянии,мм
			полное	рабочее
Наружная	30	170±2,5	5,5*	4,0*	249+7-2
Внутренняя	19/21*	111±1,5	6,45*	7,95*	249+7-2

Примечание: * - выпуск с 1989 года.

 

3.7.3. После ремонта пружины  должны соответствовать требованиям  п.4.6 “Методики выполнения измерений  надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении деповского ремонта тележек модели 18-100” РД 32 ЦВ 050-96.

3.7.4. Запрещается постановка  пружин в одном комплекте с  разницей по высоте более 5 мм. Из числа пружин, подобранных  для рессорного комплекта, под  фрикционные клинья устанавливают  пружины, имеющие наибольшую высоту.

 

3.7.4. Запрещается устанавливать  пружины, не имеющие клейм завода-изготовителя, при выполнении деповского ремонта  всех рядов вагонов.

 

3.8. Ремонт деталей  тормозного оборудования.

3.8.1 В цехе ремонта тележек производятся следующие работы:

- снятие с тележки всех  деталей и узлов тормозного  оборудования;

- дефектация и определение объема ремонта деталей и узлов тормозного оборудования;

- передача тормозных деталей  и узлов тележки для ремонта  в соответствующие отделения;

- сборка исправных деталей  и узлов тормоза на отремонтированной  раме тележки.

3.8.2. Ремонт деталей тормозного  оборудования тележки при деповском  ремонте производится по требованиям  “Инструкции по ремонту тормозного  оборудования вагонов” ЦВ-ЦЛ-292 1994 г.

3.11. Сварочные и наплавочные  работы.

3.8.1. Сварочные и наплавочные  работы проводят в соответствии  с требованиями “Инструкции по  сварке и наплавке при ремонте  грузовых вагонов” ЦВ-201-98.

3.8.2. Сварочные и наплавочные  работы на надрессорных балках, боковинах и других деталях тележки производят на специальных сварочных позициях, оборудованных кантователями, электросварочным оборудованиям и другими приспособлениями.

3.9. Обработка деталей  и узлов тележек после сварочных  и наплавочных работ.

3.9.1. Механическую обработку  наплавленных поверхностей и  сварочных швов производят на  специализированных станках, фрезерных, оборудованных дополнительными  приспособлениями.

3.9.2. На наружном бурте  подпятника отремонтированной надрессорной балки на окружности диаметром 332 мм наносятся керном в диаметрально противоположных местах четыре точки глубиной не более 1,5 мм для сохранения симметричности подпятника надрессорной балки при последующих ремонтах наплавкой и механической обработкой. Эксцентричность отверстий под шкворень и диаметра подпятника допускается не более 0,5 мм.

3.10. Сборка тележек  после ремонта.

3.10.1. На сборку поступают  отремонтированные и скомплектованные  узлы и детали тележек, проверенные  бригадирами соответствующих участков, где производится ремонт.

3.10.2 Сборка тележки:

надрессорная балка 19 устанавливается на ремонтное стойло, боковины 30 надвигают на надрессорную балку при помощи кантователя и навешивают на концы надрессорной балки;

 

устанавливают в рессорные проемы боковой рамы скомплектованные пружины, фрикционные клинья на наиболее высокие пружины, опускают надрессорную балку на пружинно-фрикционный рессорный комплект;

затем в пазы тормозных башмаков необходимо установить отремонтированные или новые подвески, подвесить триангели на раму тележки;

установить скобы, поставить валики, на них шайбы, валики зашплинтовать шплинтами, концы шплинтов развести под углом 900;

 

установить вертикальные рычаги и соединить их триангелями, валиками и шайбами и шплинтами;

соединить вертикальные рычаги с серьгой мертвой точки, вставив валик и установить шайбу и шплинт. Шплинт развести;

установить тормозные колодки,

вставить чеки тормозных колодок в перемычки тормозных башмаков и колодок;

установить распорную тягу, соединить вертикальные рычаги с распорной тягой, поставить валики, шайбы, шплинты;

установить колпаки скользунов, вставить болт, шайбу, болт закрепить гайкой, установить и развести шплинт;

установить балку опорную на резинометаллические комплекты, планки регулировочные и контактную, установить болт, шайбу, гайку.

3.10.3. Подкатываемые под  раму тележки колесные пары  с буксами должны соответствовать  требованиям “Инструкции по осмотру, ремонту, освидетельствованию и  формированию колесных пар” ЦВ/2329 и “Инструктивным указаниям по  эксплуатации и ремонту вагонных  букс с роликовыми подшипниками” 3-ЦВРК 2001 г.

3.10.4. Ремонт корпусов букс  производится согласно технологического процесса ремонта корпусов букс. При ремонте наружные изношенные поверхности корпуса буксы – опорная и боковые восстанавливаются до чертежных размеров.

3.10.5. Запрещается подкатывать  колесные пары тележки с разницей  диаметров по грузу катания:

- у одной двухосной  тележки более 20 мм;

- у двух двухосных тележек  более 40 мм.

3.10.6. Суммарный зазор между  направляющими боковой рамы тележки  и корпусом одной буксы должен  быть при деповском ремонте  вдоль тележки от 6 мм до 15 мм, а  поперек от 5 мм до 13 мм.

3.11. Проверка качества  ремонта.

3.11.1. Промежуточной проверке  качества ремонта подвергаются:

колесные пары, подкатываемые под тележку (выполняет мастер участка по ремонту колесных пар);

буксовые узлы колесных пар, подкатываемых под тележку (выполняет мастер роликового участка);

 

надрессорные балки;

боковые рамы тележек с фрикционными планками;

фрикционные клинья;

пружины и их комплектование;

детали тормозной рычажной передачи.

3.11.2. Проверку качества  ремонта производит бригадир, мастер  участка по ремонту тележек, приемщик  вагонов, технолог.

3.11.3. Качество ремонта  определяется визуально и с  применением шаблонов проект  Т-914 и других средств измерений, указанных в технологическом  процессе ремонта тележек.

3.11. Нанесение клейм, знаков  маркировки после ремонта.

 

3.11.1. Клейма и знаки  маркировки устанавливаются на  детали тележки после завершения  ремонтных работ, приемки их руководителями  цеха и приемщиком вагонов.

3.11.2. Клейма (коды) наносятся  на каждую боковину тележки  на участке от начала прилива  выше приемочных клейм в соответствии  с “Методикой постановки клейм  принадлежности государству на  составных частях вагонов”.

3.11.3. Место постановки  клейм предприятия, производившего  ремонт, определено

 

“Инструкцией по контролю технического состояния боковых рам и надрессорных балок тележек грузовых вагонов” № 605-92 ПКБ ЦВ, Руководящих документов по неразрушающему контролю РД 32.174-2001,РД 32.149-2000, РД 32.150-2000.

 

3.12. Выходной контроль  тележек при выпуске из деповского  ремонта.

3.12.1. Выходной контроль  отремонтированных тележек производится  по окончании ремонта и после  подкатки под вагон.

3.12.2. После сборки и  подкатки под вагон тележки  модели 18-100 при деповском ремонте  завышение хотя бы одного фрикционного  клина относительно нижней опорной  поверхности надрессорной балки допускается не более 3 мм, а занижение не более 8 мм. Размер определяется измерением уровней правого и левого клиньев рессорного комплекта относительно опорной плоскости надрессорной балки, приведенном на рисунке 24. Клин должен прилегать к надрессорной балке по всей наклонной поверхности.

3.12.3. Боковая рама должна  плотно опираться на корпус  буксы. Допускается местные зазоры  не более 1 мм.

3.12.4. Боковые рамы тележки  должны иметь одинаковую или  с разницей в 2 мм базу, которая  определяется шаблоном при сборке  и фиксируется в журнале бригадиром, производившим сборку.

3.12.5. Суммарный зазор между  направляющими боковой рамы тележки  и корпусом одной буксы должен  быть при деповском ремонте  – вдоль тележки от 6 мм до 15 мм, а поперек от 5 мм до 13 мм.

3.12.6. Зазор между скользунами тележки и рамы вагона в сумме с обеих сторон каждого конца вагона должен быть не менее 6 мм и не более 16 мм для всех типов четырехосных вагонов, кроме цистерн, хопперов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобре

 

ний, окатышей и хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ, думпкаров, зазор у которых должен быть в пределах 4-12 мм. Отсутствие зазоров между скользунами, расположенными по диагонали вагона, не допускается. Величина суммарного зазора по диагонали должна быть не менее 6 мм.

3.12.7. Проверяют наличие  кодов принадлежности государству-собственнику  на литых деталях тележки и  на раме вагона.

3.12.8. При выпуске всех  грузовых вагонов из деповского  ремонта отремонтированные тележки  должны быть укомплектованы надрессорными балками и боковыми рамами, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового ремонта или его исключения из инвентаря по сроку службы, обеспечив в этом периоде эксплуатации вагона срок службы боковых рам и надрессорных балок 30 лет включительно.