Организация грузовой и коммерческой работы

Значительную  экономию позволяют получить контейнерные грузоперевозки тарно-штучных товаров. Контейнерные перевозки железнодорожным  транспортом наиболее выгодно применять  для транспортировки небольших  партий – так у торговых и промышленных предприятий появляется возможность  практиковать отгрузку товаров сразу  потребителям, а, значит, существенно  сократить время на накопление продукции. Контейнеры могут быть универсальные  и специализированные. Первые предназначены  для перевозок тарно-штучной продукции, а также мелкоштучных товаров  и укрепленных грузовых единиц. Вторые – для транспортировки отдельных  видов грузов (жидких, опасных, скоропортящихся  и сыпучих), а также для ограниченной номенклатуры.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. ВЗАИМНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ДОРОГ И ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ ЗА НЕВЫПОЛНЕНИЕ ПЛАНА ПЕРЕВОЗОК

 

Уставом железных дорог (ст. 144) предусмотрена  взаимная материальная ответственность  дорог и грузоотправителей за невыполнение месячного плана перевозок. Дороги несут ответственность за неподачу вагонов и контейнеров  в отдельные дни, если она не была восполнена в течение той же календарной  декады. Грузоотправители отвечают за невыполнение плана перевозок по дорогам назначения, неиспользование  поданных вагонов и контейнеров  или отказ от предусмотренных  планом вагонов и контейнеров, если недогруз не был восполнен в другие дни календарной декады. Ответственность  сторон по результатам работы за декаду, а не за месяц стимулирует равномерное выполнение плана. Виновная сторона несет материальную ответственность в форме штрафа за невыполнение плана погрузки в пользу другой стороны:

 

-грузы, перевозки которых планируются в тоннах и вагонах - 1 руб. за 1 т независимо от рода и оснасти вагона;

 

-грузы, перевозки которых планируются только в вагонах - 15руб. за условный вагон;

 

-грузы, перевозимые в контейнерах - 6 руб. за контейнер грузоподъемностью 5 т, 3 руб. за контейнер грузоподъемностью 3 т и 1 р. 50 к. за контейнер грузоподъемностью менее 3 т.

 

За невыполнение плана перевозок по дорогам назначения отправитель уплачивает штраф:

 

-грузы, перевозки которых планируются  в тоннах и вагонах - 30 коп. за 1 т;

 

-грузы, перевозки которых планируются только в вагонах - 5 руб. за условный вагон;

 

-грузы, перевозимые в контейнерах,  —2 руб. за контейнер грузоподъемностью  5 т и более, 1 руб. за контейнер  грузоподъемностью 3 т и 50 коп. за контейнер грузоподъемностью менее 3 т.

 

 За  необеспечение погрузки маршрута с виновной стороны взыскивается в пользу другой стороны, кроме штрафа за невыполнение плана перевозок, 75 руб.

 

 

 

 Дорога  и грузоотправители освобождаются  от уплаты штрафа за невыполнение  плана перевозок:

 

-из-за явлений стихийного характера  (заносы, наводнения, пожары), при которых  невозможно подать вагоны и  контейнеры под погрузку или запрещены погрузочно-разгрузочные работы, а также из-за аварии на предприятии, в результате которой прекращено производство на срок не менее трех суток;

 

-при запрещении, прекращении или  ограничении погрузки в соответствии  со ст. 44 Устава (из-за явлений  стихийного характера, крушений, аварий, вызвавших перерыв движения, при объявлении карантина).

 

Кроме того, грузоотправитель освобождается от штрафа при неиспользовании вагонов (контейнеров), поданных без предварительного его согласия сверх плановой нормы  в порядке сгущения погрузки, а  также при выполнении плана в  тоннах по грузам, перевозка которых  планируется в тоннах и вагонах. Если грузоотправитель предупредит  станцию о неиспользовании вагонов (контейнеров) не менее чем за двое суток до дня погрузки, сумма штрафа уменьшается на одну треть. При задержке грузоотправителем вагонов (контейнеров) под выгрузкой дорога освобождается  от штрафа за неподачу ему того количества вагонов (контейнеров), которое было задержано под выгрузкой и  не могло быть подано под погрузку по этой причине.

 Устав  (ст. 27) предусматривает, что, кроме  уплаты штрафов за невыполнение  плана перевозок, должностные  лица, виновные в систематическом  предъявлении завышенных заявок  и не обеспечивающие погрузку, предусмотренную планом, несут в  установленном порядке дисциплинарную  или материальную ответственность.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. ЭФФЕКТИВНОСТЬ  КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ

 

Для выполнения грузовых операций и хранения груза  железные дороги имеют комплекс устройств  и сооружений: крытые склады, контейнерные и навалочные площадки, весовое хозяйство  и др.

Ускорение трудоемких погрузочно-разгрузочных работ, удешевление их стоимости, уменьшение времени простоя вагонов и  улучшение условий труда можно  обеспечить с помощью комплексной  механизации, при введении которой  основные и вспомогательные операции выполняют машины и механизмы.

К наиболее простым техническим средствам, предназначенным для перемещения  грузов на складах, относятся тележки (аккумуляторные — электрокары и  с двигателями внутреннего сгорания — автокары). Для перемещения  сыпучих, кусковых и легких штучных  грузов в горизонтальном и наклонном  направлениях используют конвейеры (транспортеры).

Для погрузки и выгрузки грузов, перевозимых в  контейнерах, на поддонах и в ящиках, на открытых платформах и площадках  применяют автопогрузчики, а в  крытых складах — вилочные электропогрузчики с необходимыми съемными приспособлениями.

Погрузку  и выгрузку сыпучих и кусковых грузов осуществляют также с помощью  тракторных ковшовых погрузчиков. Кроме  того, на открытых платформах и площадках  устанавливают козловые и мостовые краны. Краны для сыпучих грузов оборудуют грейферами, а для тарно-штучных  грузов и контейнеров — автоматическими  захватами и другими специальными приспособлениями.

Козловые  краны отличаются от мостовых тем, что  мост у них установлен на опорах-козлах особого вида, а рельсы подкранового пути проложены на уровне земли, без  сооружения дорогостоящих опор и  эстакад.

Сыпучие грузы выгружают из саморазгружающихся полувагонов на эстакадах или повышенных путях, а при значительном грузообороте - специальными вагоноопрокидывателями. Из крытых вагонов сыпучие грузы выгружают механическими лопатами или специальными вагоноразгрузчиками.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. РЕШЕНИЕ  ЗАДАЧИ

 

Определить  массу состава поезда.

Масса поезда при условии движения с равномерной  скоростью на расчетном подъеме  определяется по формуле:

 

                     

 

где - расчетное значение касательной силы тяги локомотива, кгс

      - основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т

  - расчетный подъем

      - расчетная масса локомотива, т

      - основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов,

              кгс/т

 

Руководящий уклон =10% , =50600 кгс, P=276 т

Основное  удельное сопротивление движению локомотива при его движении в режиме тяги под током зависит от скорости движения (v=24,2) и конструкции пути. Основное удельное сопротивление движению для электровоза 2ТЭ116 (в кгс/т) определяется по формулe при движении по бесстыковому пути:

 

 кгс/т

 

Для расчетов v принимается как расчетная скорость заданного локомотива в режиме движения на расчетном подъеме без перегрева двигателя.

Основное  удельное сопротивление движению грузовых вагонов  (в кгс/т) в составе поезда также зависит от конструкции пути и при средней массе состава, приходящейся на одну ось колесной пары , определяется по формуле:

 

 

 

где - масса, приходящаяся на ось колесной пары, т

 

 

 

где n – число осей

       - коэффициент использования грузоподъемности вагона (0,85-

          0,95

      – соответственно грузоподъемность и тара вагона

   a, b, c - коэффициенты

 

 т

 

 т

 

 кгс/т

 

 кгс/т

 

При известных  заданных коэффициентах α=0,86 и β=0,14 , характеризующих соответственно доли четырех- и восьмиосных вагонов в составе, основное удельное сопротивление движению

 

 кгс/т

 

 т

 

Проверка  массы поезда при трогании с места, она должна быть больше, чем при движении

 

 

 

где - расчетное значение силы тяги локомотива при

                                 трогании с места, кгс

       - удельное сопротивление состава при трогании с места

       =10 - подъем участка пути принимается равным расчетному

                     подъему проверяемого подхода

Основное  удельное сопротивление состава  при трогании с места на площадке на подшипниках качения определяется по формуле:

 

 кгс/т

 

 кгс/т

 

 

 

При наличии  в составе поезда разнотипных  вагонов удельное сопротивление  состава при трогании с места определяется как средневзвешенная величина:

 

 кгс/т

 

 т

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9. СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Общий  курс железных дорог. Методическое  пособие. Под ред. А.Л. 

    Рыкова, Л.А. Рыковой, 2002 г.

 

2. Грузоведение, крепление и сохранность грузов. Учебное пособие. Под

    ред. А.А.Смехова М.,Транспорт, 1989 г.

 

3. Правила перевозок грузов. М., Транспорт, 1985 г.

 

4. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта

    №160. М., Транспорт, 1992 г.

 

5. Технические условия погрузки и крепления грузов. Официальное

    издание. М., Транспорт, 1990 г.