Оценка качества автомобильных бензинов

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

Донецкий национальный университет  экономики и торговли им. Михаила  Туган-Барановского

 

 

 

Кафедра товароведения и  экспертизы непродовольственных товаров

 

 

Реферат

На тему «Оценка качества автомобильных бензинов»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Донецк 2012

Содержание:

     Введение

1. Состав бензинов
2. Свойства бензинов
3. Технология производства бензина
4. Классификация бензинов
5. Ассортимент и качество автомобильных бензинов.
6. Повышение качества автомобильного бензина

     Литература

 

Введение

Бензин - продукт переработки  нефти представляющий собой горючее  с низкими детонационными характеристиками. Из сырой нефти производится до 50% бензина. Эта величина включает природный  бензин, бензин крекинг-процесса, продукты полимеризации, сжиженные нефтяные газы и все продукты, используемые в качестве промышленных моторных топлив.

Бензины предназначены для  применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры).

Современные автомобильные  бензины должны удовлетворять ряду требований, обеспечивающих экономичную  и надежную работу двигателя, и требованиям  эксплуатации: иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однородную топливовоздушную смесь оптимального состава при  любых температурах; иметь групповой  углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, бездетонационный процесс  сгорания на всех режимах работы двигателя; не изменять своего состава и свойств  при длительном хранении и не оказывать  вредного влияния на детали топливной  системы, резервуары, резинотехнические  изделия и др. В последние годы экологические свойства топлива  выдвигаются на первый план.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Состав бензинов

Бензин - представляет собой  смесь углеводородов состоящих  в основном из предельных 25-61 %, непредельных 13-45%, нафтеновых 9-71 %, ароматических 4-16 % углеводородов с длиной молекулы углеводорода от C 5 до C 10 и числом углеродных атомов от 4-5 до 9-10 со средней молекулярной массой около 100Д. Так же в состав бензина могут входить примеси - серо-, азот- и кислослородсодержащих  соединений.

Бензин - это самая легкая фракция из жидких фракций нефти. Эту фракцию получают в числе  разных процессов возгонки нефти. Поэтому от фракционного состава бензинов зависят легкость и надежность пуска двигателя, полнота сгорания, длительность прогрева, приемистость автомобиля и интенсивность износа деталей двигателя. Фракционный состав бензинов определяется согласно ГОСТа 2177-99.

Легкие фракции бензина  характеризуют пусковые свойства топлива - чем ниже температура выкипания  топлива, тем лучше пусковые свойства. Для запуска холодного двигателя  необходимо, чтобы 10% бензина выкипало при температуре не выше 55 градусов (зимний сорт) и 70 градусов (летний) по Цельсию. Зимние сорта бензина имеют более  легкий (чем летние) фракционный  состав. Легкие фракции нужны только на период пуска и прогрева двигателя.

Основная часть топлива  называется рабочей фракцией. От ее испаряемости зависят: образование  горючей смеси при разных режимах  работы двигателя, продолжительность  прогрева (перевода с холостого хода под нагрузку), приемистость (возможность  быстрого перевода с одного режима на другой). Содержание рабочей фракции  должно совпадать с 50% отгона. Минимальный  интервал температур от 90% до конца  кипения улучшает качество топлива  и снижает его склонность к  конденсации, что повышает экономичность  и уменьшает износ деталей  двигателя. Температуру выкипания 90% топлива иногда называют точкой росы.

 

2. Свойства бензинов

Бензины - легковоспламеняющиеся  бесцветные или слегка желтые (при  отсутствии специальных добавок) жидкости, имеющие плотность 700-780 кг/м?. Бензины  имеют высокую летучесть, и температуру  вспышки в пределах 20-40 градусов по Цельсию. Температура кипения  бензинов находится в интервале  от 30 до 200 C. Температура застывания - ниже минус 60 градусов. При сгорании бензинов образуется вода и углекислый газ. При концентрациях паров  в воздухе 70—120 г/м³ образуются взрывчатые смеси.

Автомобильные бензины в  силу своих физико-химических характеристик  должны обладать следующими свойствами:

• Однородность смеси;
• Плотность топлива - при +20 °С должна составлять 690...750 кг/м²;
• Небольшую вязкость - с ее увеличением затрудняется протекание топлива через жиклеры, что ведет к обеднению смеси. Вязкость в значительной степени зависит от температуры. При изменении температуры от +40 до -40 °С расход бензина через жиклер меняется на 20...30%;
• Испаряемость - способность переходить из жидкого состояния в газообразное. Автомобильные бензины должны обладать такой испаряемостью, чтобы обеспечивались легкий пуск двигателя (особенно зимой), его быстрый прогрев, полное сгорание топлива, а также исключалось образование паровых пробок в топливной системе;
• Давление насыщенных паров - чем выше давление паров при испарении топлива в замкнутом пространстве, тем интенсивнее процесс их конденсации. Стандартом ограничивается верхний предел давления паров летом - до 670 ГПа и зимой - от 670 до 930 ГПа. Бензины с более высоким давлением склонны к образованию паровых пробок, при их использовании снижается наполнение цилиндров и теряется мощность двигателя, увеличиваются потери от испарения при хранении в баках автомобилей и на складах;
• Низкотемпературные свойства - способность бензина выдерживать низкие температуры;
• Сгорание бензина. Под "сгоранием" применительно к автомобильным двигателям понимают быструю реакцию взаимодействия углеводородов топлива с кислородом воздуха с выделением значительного количества тепла. Температура паров при горении достигает 1500...2400 °С.

 

3. Технология производства бензина

Перегонка

Поступающая нефть нагревается  в змеевике примерно до 320°С, и разогретые продукты подаются на промежуточные  уровни в ректификационной колонне. Такая колонна может иметь  от 30 до 60 расположенных с определенным интервалом поддонов и желобов, каждый из которых имеет ванну с жидкостью. Через эту жидкость проходят поднимающиеся  пары, которые омываются стекающим  вниз конденсатом. При надлежащем регулировании  скорости обратного стекания (т.е. количества дистиллятов, откачиваемых назад в  колонну для повторного фракционирования) возможно получение бензина наверху  колонны, керосина и светлых горючих  дистиллятов точно определенных интервалов кипения на последовательно  снижающихся уровнях. Обычно для  того, чтобы улучшить дальнейшее разделение, остаток от перегонки из ректификационной колонны подвергают вакуумной дистилляции.

Термический крекинг

Склонность к дополнительному  разложению более тяжелых фракций  сырых нефтей при нагреве выше определенной температуры привела  к очень важному успеху в использовании  крекинг-процесса. Когда происходит разложение высококипящих фракций  нефти, углерод и углеродные связи  разрушаются, водород отрывается от молекул углеводородов и тем самым получается более широкий спектр продуктов по сравнению с составом первоначальной сырой нефти. Например, дистилляты, кипящие в интервале температур 290–400° С, в результате крекинга дают газы, бензин и тяжелые смолоподобные остаточные продукты. Крекинг-процесс позволяет увеличить выход бензина из сырой нефти путем деструкции более тяжелых дистиллятов и остатков, образовавшихся в результате первичной перегонки.

Каталитический  крекинг

Катализатор – это вещество, которое ускоряет протекание химических реакций без изменения сути самих  реакций. Каталитическими свойствами обладают многие вещества, включая  металлы, их оксиды, различные соли.

Процесс Гудри. Исследования Э.Гудри огнеупорных глин как катализаторов привели к созданию в 1936 году эффективного катализатора на основе алюмосиликатов для крекинг-процесса.

Среднекипящие дистилляты нефти  в этом процессе нагревались и  переводились в парообразное состояние; для увеличения скорости реакций  расщепления, т.е. крекинг-процесса, и  изменения характера реакций  эти пары пропускались через слой катализатора. Реакции происходили  при умеренных температурах 430–480°С и атмосферном давлении в отличие  от процессов термического крекинга, где используются высокие давления. Процесс Гудри был первым каталитическим крекинг-процессом, успешно реализованным  в промышленных масштабах.

Риформинг

Риформинг - это процесс  преобразования линейных и нециклических  углеводородов в бензолоподобные  ароматические молекулы. Ароматические  углеводороды имеют более высокое  октановое число, чем молекулы других углеводородов, и поэтому они  предпочтительней для производства современного высокооктанового бензина.

Существуют два основных вида риформинга – термический и  каталитический. В первом соответствующие  фракции первичной перегонки  нефти превращаются в высокооктановый  бензин только под воздействием высокой  температуры; во втором преобразование исходного продукта происходит при  одновременном воздействии как  высокой температуры, так и катализаторов. Более старый и менее эффективный  термический риформинг используется до сих пор, но в развитых странах  почти все установки термического риформинга заменены на установки каталитического  риформинга.

Если бензин является предпочтительным продуктом, то почти весь риформинг  осуществляется на платиновых катализаторах, нанесенных на алюминийоксидный или  алюмосиликатный носитель.

Реакции, в результате которых  при каталитическом риформинге повышается октановое число, включают:

1. дегидрирование нафтенов и их превращение в соответствующие ароматические соединения;
2. превращение линейных парафиновых углеводородов в их разветвленные изомеры;
3. гидрокрекинг тяжелых парафиновых углеводородов в легкие высокооктановые фракции;
4. образование ароматических углеводородов из тяжелых парафиновых путем отщепления водорода.

Полимеризация

Кроме крекинга и риформинга существует несколько других важных процессов производства бензина. Первым из них, который стал экономически выгодным в промышленных масштабах, был процесс  полимеризации, который позволил получить жидкие бензиновые фракции из олефинов, присутствующих в крекинг-газах.

Полимеризация пропилена  – олефина, содержащего три атома  углерода, и бутилена – олефина  с четырьмя атомами углерода в  молекуле дает жидкий продукт, который кипит в тех же пределах, что и бензин, и имеет октановое число от 80 до 82. Нефтеперерабатывающие заводы, использующие процессы полимеризации, обычно работают на фракциях крекинг-газов, содержащих олефины с тремя и четырьмя атомами углерода.

Алкилирование

В этом процессе изобутан и  газообразные олефины реагируют  под действием катализаторов  и образуют жидкие изопарафины, имеющие  октановое число, близкое к таковому у изооктана. Вместо полимеризации  изобутилена в изооктен и затем  гидрогенизации его в изооктан, в  данном процессе изобутан реагирует  с изобутиленом и образуется непосредственно  изооктан.

Все процессы алкилирования  для производства моторных топлив производятся с использованием в качестве катализаторов  либо серной, либо фтороводородной  кислоты при температуре сначала 0–15° C, а затем 20–40° С.

Изомеризация

Другой важный путь получения  высокооктанового сырья для добавления в моторное топливо – это процесс  изомеризации с использованием хлорида  алюминия и других подобных катализаторов.

Изомеризация используется для повышения октанового числа  природного бензина и нафтенов с  прямолинейными цепями.Улучшение антидетонационных  свойств происходит в результате превращения нормальных пентана  и гексана в изопентан и  изогексан.

Процессы изомеризации приобретают  важное значение, особенно в тех  странах, где каталитический крекинг  с целью повышения выхода бензина  проводится в относительно незначительных объемах. При дополнительном этилировании, т.е. введении тетраэтилсвинца, изомеры  имеют октановые числа от 94 до 107 (в настоящее время от этого  способа отказались ввиду токсичности  образующихся летучих алкилсвинцовых соединений, загрязняющих природную  среду).

Гидрокрекинг

Давления, используемые в  процессах гидрокрекинга, составляют от примерно от 70 атм. для превращения  сырой нефти в сжиженный нефтяной газ (LP-газ) до более чем 175 атм., когда  происходят полное коксование и с  высоким выходом превращение  парообразной нефти в бензин и  реактивное топливо. Процессы проводят с неподвижными слоями (реже в кипящем  слое) катализатора. Процесс в кипящем  слое применяется исключительно  для нефтяных остатков – мазута, гудрона. В других процессах также  использовались остаточное топливо, но в основном – высококипящие нефтяные фракции, а кроме того, легкокипящие и среднедистиллятные прямогонные  фракции. Катализаторами в этих процессах  служат сульфидированные никель-алюминиевые, кобальт-молибден-алюминиевые, вольфрамовые материалы и благородные металлы, такие, как платина и палладий, на алюмосиликатной основе.

Там, где гидрокрекинг сочетается с каталитическим крекингом и  коксованием, не менее 75–80% сырья превращается в бензин и реактивное топливо. Выработка  бензина и реактивных топлив может  легко изменяться в зависимости  от сезонных потребностей. При высоком  расходе водорода выход продукции  на 20–30% выше, чем количество сырья, загружаемого в установку. С некоторыми катализаторами установка работает эффективно от двух до трех лет без  регенерации.