Новая техника и новые технологии

Новая техника и новые технологии

Достижения  научной мысли ускорили развитие новой техники и новых технологий. На передний план вышли электроэнергетика, машиностроение, металлургия, горная, химическая промышленность, транспорт. Крупнейшим шагом в энергообеспечении промышленного производства и транспорта стало получение электроэнергии в больших масштабах с помощью динамо машин, первые образцы которых появились в 70-х pp. XIX ст.

Технической событием большого значения стало появление нового класса моторов, их сконструировали немецкие изобретатели Н. Отто (1876 г.) и Р. Дизель (1897 p.). Эти компактные, высокоэкономичные двигатели, работающие на жидком топливе, быстро нашли применение в первом автомобиле Г. Даймлера и К. Бенца (1886 p., Германия), в первом самолете братьев Райт (1903 p., США) и в первом дизельном локомотиве (тепловозе)компании Клозе-Шульцер (1912 p., Германия).

В металлургии важными техническими изобретениями в начале XXст. стали конвертерный (Томасовский) способ выплавки стали из чугуна с большими примесями серы и фосфора, выплавки высокоуглеродистой стали и различных ферросплавов в дуговых, а затем в индукционных электропечах, а также получение алюминия и меди методом электролиза. В 1891 г. в Германии запущен первый прокатный состояние, которому оказывали движения электромоторы. В отделке металлоизделий начали использовать электро - и газосварки.

В горном деле получили распространение  бурильные устройства и дисковые врубовые машины с электрическим приводом.

Промышленное введения крекинг-процесса - разложения сырой нефти на различные фракции под действием высоких давлений и температур позволило получать в значительных количествах легкое жидкое топливо, прежде бензин, крайне необходим для автомобильной промышленности. В Германии, где не было собственных нефтяных месторождений, с 1913 г. бензин производили из угля.

Новые методы получения аммиака  расширили производство азотной кислоты и других азотных соединений, необходимых для производства искусственных удобрений, красителей и взрывчатых веществ.

В промышленном и транспортном строительстве  использовались качественные марки стали. Все шире применялся железобетон. Из стальных и железобетонных конструкций сооружались различные здания, мосты, тоннели больших размеров.

Так, 1905 г. под Альпами было проложено Симплонський тоннель длиной около 20 км. Центральная часть моста, построенного в канадском Квебеке 1917 p., достигала 550 м, а высота нью-йоркского небоскреба Вулворта, возведенного1913 г,, составляла 242 ми почти вдвое превышала пирамиду Хеопса.

Благодаря изобретению котлов с  высоким перегревом пара, автоматических тормозов т.д. серьезных изменений претерпело транспортное машиностроение. В 1904 г. была пущена первая электричка.

Ускоренное внедрение в производство новой техники сопровождалось увеличением предприятий и переходом их на выпуск массовой стандартизированной продукции. Основной технологией для этого стало конвейерное производство. Его сущность заключается в том, что рабочие механизмы и рабочие места, в соответствии с технологическим процессом, измельчено на ряд простых операций, осуществляются непрерывно. Впервые в полном объеме такая технология была применена на автомобильных заводах Г. Форда (США). Благодаря ей в начале XX ст.они выпускали 300 тыс. автомобилей в год (половину мирового производства). Автомобиль стал обычным явлением. Рядом с ним в начале XXст. вошел в обиход телефон, что его изобрел А.-Г.Белл 1876 p, Фонограф (Т.-А.Эдисон, 1877 p), Радиоприемник(Маркони и Попов, 1895 p), Кино (братья Люмьер, 1895 p), Электрическое освещение улиц, цехов, квартир и т.д. В 1881 г. Появился трамвай, а погодя и метро.

Значительные достижения были и  в военной технике. В 1883 г. появился пулемет американского инженера X. Максима. Началось создание авиации. Флот получил бронированные корабли с пушками крупного калибра и подводные лодки.

Революция в естественных науках, становления индустриального общества, кризис традиционной системы мировоззрения -побудили к переосмыслению условий жизни изменились, и поставили вопрос о его смысле. В среде творческой интеллигенции и деятелей науки распространялись пессимистические настроения, ожидания неизбежных социальных потрясений. Вместе с тем большинство населения надеялись на лучше. Источником для этого были относительно мирное развитие Европы в 1871-1914 pp. И вера в безграничные возможности человеческого ума.

Часть философов обратилась к классической философского наследия Гегеля (неогегельянство), другая - до Канта (неокантианство).В русле тогдашних философских исканий была и русская религиозно-философская мысль (Д. Мережковский, Н. Бердяев).

В философской полемике нередко сталкивались противоположные взгляды, теории.

Так, американский прагматизм предлагал прибегнуть к решению практических проблем, возникавших в реальной жизни. Сторонники "философского" жизни (А. Шопенгауэр, Ф. Ницше)выступали против рационализма. Ницше главное внимание уделял критике христианства и рационализма, которые якобы "угнетают волю к жизни". Он предлагал преодолеть этот угнетающее воздействие через освобождение жизненных сил человека, чтобы проторить путь к сверхчеловека, который стоит по ту сторону добра и зла. Такие высказывания Ницше справедливо расценивались как оправдание насилия, как подрыв позитивных моральных ценностей человеческой цивилизации. Одновременно художественную интеллигенцию начала XX ст. привлекали в произведениях Ницше образность, афористичность, загадочность, пророчеств.