Монтаж и эксплуатация

Содержание .

1. Требования к электрическому оборудованию мостовых кранов, размещение электрооборудования на кране.                                     Стр2
2. Объем и последовательность приемки в эксплуатацию вновь смонтированного электропривода и заземляющего устройства.    Стр8
3. Виды и причины повреждений пускорегулирующей аппаратуры.Стр18
4. Как выполняется защита силовых кабелей от электрокоррозии? Стр20

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Требования к  электрическому оборудованию мостовых кранов, размещение электрооборудования  на кране.

Мостовой  кран является высокопроизводительным подъемно-транспортным средством, обладающим хорошими маневренными качествами, постоянной готовностью к работе и надежностью. Но надежность и производительность крана во многом обусловлены качеством и надежностью электрооборудования. Краны имеют самое различное конструктивное исполнение в зависимости от того, для каких работ они предназначены, но их электрооборудование комплектуется в основном из стандартных типовых аппаратов и машин.

Стандартизация  и унификация кранового электрооборудования  позволяют значительно снизить  его стоимость, облегчить ремонт и замену отдельных частей, упростить  уход и обслуживание кранов, обеспечить высокую надежность отдельных машин  и аппаратов, а также всего  оборудования.

Производительность  крана зависит не только от квалификации крановщика или совершенства системы  управления электроприводом, но и от целого ряда других факторов, среди  которых важнейшими являются надежность электрооборудования и высокие  качества приводных электродвигателей.

К надежности кранового электрооборудования  должны предъявляться очень жесткие  требования. Выход из строя любого элемента электрооборудования или  частые его поломки неизбежно  приводят к остановке крана в  самый неподходящий момент, что вызывает простой и другого оборудования, и обслуживающих его рабочих. Крановое электрооборудование должно обеспечивать надежную, безаварийную работу механизмов крана при любых  температурных и метеорологических  условиях, при наличии влаги и  пыли, сильной вибрации, в широком  диапазоне нагрузок. Циклический  характер работы обусловливает необходимость  рассчитывать крановое электрооборудование  на тяжелые повторно-кратковременные  режимы при числе включений до 500—600 в час.

При эксплуатации следует руководствоваться Правилами Госгортехнадзора применительно к электрической схеме крана. Электрическая схема управления электродвигателями крана должна исключать: самозапуск электродвигателей после восстановления напряжения в сети, питающей кран; пуск электродвигателей не по заданной схеме ускорения; пуск электродвигателей контактами предохранительных устройств (контактами концевых выключателей и блокировочных устройств).

Например, если два мостовых крана при сближении  были остановлены взаимовыключаемыми концевыми выключателями хода моста, то при отъезде одного из кранов у второго механизм передвижения не должен самопроизвольно включаться, если силовой контроллер оставлен в рабочем положении.

Самозапуск  электродвигателей после восстановления напряжения в сети, питающей кран, предотвращается  так называемой нулевой блокировкой  контроллеров. В электрической схеме  блокировки при контроллерном управлении электродвигателями должно быть предусмотрено  включение контактора защитной панели только в том случае, когда все  контроллеры находятся в нулевом (нерабочем) положении. При командоконтроллерном управлении каждый магнитный контроллер снабжен нулевой защитой. Включать контакты нулевой блокировки таких  контроллеров в цепь контактора защитной панели необязательно, но в кабине управления должна быть установлена световая сигнализация, оповещающая о включении или  отключении магнитного контроллера.

Аппараты  управления мостовым краном должны быть выполнены и установлены таким  образом, чтобы управление было удобным  и не затрудняло наблюдения за грузозахватным органом и грузом, а направление  движения рукояток, рычагов и маховиков  по возможности соответствовало  направлению движений.

Выключатель главных троллейных проводов напряжением  до 660 В должен быть закрытого типа и рассчитан на отключение рабочего тока всех кранов, установленных в  одном пролете. Выключатель должен быть размещен в доступном месте  и отключать троллейные провода  только одного пролета. Если главные  троллеи имеют две и более  секций, каждая из которых получает питание по отдельной линии, то допускается  отключать троллеи посекционно  с принятием мер, предотвращающих  возможность подачи напряжения на отключенную  секцию от секций, находящихся под  напряжением.

Выключатель необходимо снабжать приспособлением  для запирания на замок в отключенном  положении и указателем положения: «Включено», «Отключено». 
При расположении по фермам голых токопроводов (шин) в пролетах здания, где установлены мостовые краны, расстояние от настила моста крана до этих шин должно быть не менее 2,5 м. При меньшем расстоянии требуется предусмотреть меры, исключающие случайное прикосновение к шинам с моста крана. Главные троллейные провода жесткого типа должны быть окрашены, за исключением их контактной поверхности, в цвет, отличный от окраски конструкций здания и подкрановых балок; рекомендуется окрашивать их в красный цвет (ПУЭ-У-4-39).

В месте подвода питания на участке  длиной 100 мм троллеи окрашивают следующими цветами: 1) при трехфазном токе: фазу А — желтым, фазу В — зеленым и фазу С — красным; 2) при постоянном токе: положительную шину — красным, отрицательную — синим и нейтральную — белым. Главные троллеи следует снабжать световой сигнализацией о подаче напряжения, а при секционировании троллеев и наличии ремонтных участков такую сигнализацию должны иметь каждая секция и каждый ремонтный участок.

При трехфазном токе число ламп сигнализации принимается равным числу фаз (по одной светящейся лампе на фазу), а при постоянном токе две лампы  включаются параллельно. На главных  троллеях требуется предусмотреть  возможность установки перемычки, закорачивающей между собой и  заземляющей все фазы (полюсы) на период осмотра и ремонта самих  троллеев или крана.

Сигнальные  лампы необходимо включать через  соответствующие резисторы, вызывающие падение напряжения на 10—15 %. Срок службы ламп при этом увеличится в 2—3 раза. Дело заключается не в экономии ламп, а в надежности сигнализации и  редкой замене ламп.

Электропечи в кабинах кранов, эксплуатируемых  на открытом воздухе, должны быть присоединены к электрической сети крана после  вводного устройства, подающего напряжение на кран, до контактора защитной панели через свой отключающий рубильник  или автомат. При таком подключении  машинист не сможет оставить электропечь  включенной после окончания работы.

На  электрических мостовых кранах устанавливается  следующее электрооборудование: электродвигатели, пусковые и регулировочные сопротивления, тормозные электромагниты, контроллеры, защитная, пускорегулирующая, сигнальная, блокировочная и осветительная  аппаратура, конечные выключатели, токосъемники и т. п. Электропитание к электрооборудованию  подводится через главные и вспомогательные  троллеи электропроводкой, выполненной  в зависимости от условий среды, в которой работает кран, в стальных трубах, коробах, открыто и т. п.

Порядок ведения монтажных работ на кранах следующий: сначала монтируются  все стальные коробки и стальные трубы для электропроводки по мосту, тележке и в кабине. Затем  в подготовленные места устанавливают  конструкции, к которым будут  крепиться электрооборудование  и аппаратура. После этого приступают непосредственно к монтажу электрооборудования, прокладке проводов, оконцеванию  их и соединению с зажимами.

Установка электродвигателей на кранах

При монтаже электродвигателей следят за совпадением валов двигателя  и механизма. При соединении муфтой взаимное положение валов проверяют  с помощью двух скоб, как показано на рис. 1. До этого электродвигатель предварительно соединяется с полумуфтой механизма особыми шпильками. Поворачивая одновременно валы, следят за зазорами А и Б. Если зазоры те изменяются и не превышают 0,04 мм, совпадение валов считается достигнутым. В противном случае для достижения совпадения необходимо под двигатель или механизм подложить прокладки из листовой стали до полного выравнивания и после проверки закрепить болтами наглухо. 

Рис. 1. Выверка двух валов с помощью  скоб, закрепленных на концах валов

Если  электродвигатель соединяется с  механизмом через зубчатую передачу, то необходимым условием правильности сцепления являются: параллельность валов и нормальное зацепление зубчатых колес. Правильность положения валов  определяется щупами, состоящими из стальных полосок разной толщины. Если зазоры между зубьями шестерни с одной  и с другой стороны одинаковы, то соединение сделано правильно. Затем  проверяется сцепление зубчатой передачи. Для этого отрезают бумагу шириной, равной ширине шестерни, и  длиной больше, чем длина окружности шестерни. Зубья шестерни смазываются  краской. Полоску бумаги просовывают  между зубьями шестерни и медленно поворачивают один из валов, пока полоска  бумаги не пройдет между всеми  зубьями. По отпечаткам, оставленным  краской на полоске, определяется, как  происходит зацепление, и в зависимости oт этого подгоняется механизм или электродвигатель.

Установка пускорегулирующих сопротивлений  на кранах

Комплекты из стандартных ящиков сопротивлений, собираемые на монтаже, устанавливают  один над другим. Количество этажей из этих ящиков не рекомендуется больше 3 - 4, чтобы избежать недопустимого (повышения  температуры верхних ящиков. В  целях экономии цветного металла  сопротивления должны быть расположены  ближе к контроллерам. Так как  сопротивления сильно нагреваются, их нельзя устанавливать вблизи .воспламеняющихся, а также повреждающихся от нагревания деталей.

Наилучшим местом для установки сопротивлений  является наружная сторона кабины или  площадка над кабиной. На мощных крановых установках для размещения большого количества сопротивлений обычно предусматривается  отдельный этаж. Ящики сопротивлении  закрепляются на металлическом устойчивом каркасе не менее чем четырьмя болтами.

Подводка  проводов к ящикам сопротивлений  выполняется так, чтобы высокая  температура не портила изоляцию проводов. Для этого рекомендуется  вблизи сопротивлений часть проводки выполнять голыми шинами или голым  проводом. Отрезки голых шин или  проводов прочно закрепляются на обоих  концах: у вводных наконечников сопротивлений  и в месте перехода в изолированный  провод. Для предохранения обслуживающего персонала от прикосновения ящики  сопротивления защищают кожухами из листовой стали с вентиляционными  отверстиями.

Установка тормозных электромагнитов  на кранах

Полученные  после ревизии тормозные электромагниты устанавливаются на соответственно подготовленное место и надежно  закрепляются. Рычаг тормоза присоединяется к якорю через специально предусмотренные  в нем отверстия. Сопряжение якоря  с тормозом должно обеспечивать плавный  спуск и подъем тормозных обкладок.

При установке электромагнита ход якоря  рекомендуется отрегулировать на величину, равную 2/3 максимального хода, указанного в таблицах технических данных. Это  вызывается тем, что при срабатывании тормозных обкладок ход якоря  может превысить максимальную величину, из-за чего тяговое усилие снизится и окажется недостаточным для  освобождения тормозного шкива.

Установка контроллеров

В чертежах, присылаемых заводами-изготовителями, обычно указывается место в кабине, где должны устанавливаться барабанные или кулачковые контроллеры. Для  устранения вибраций частей контроллера, а также для предохранения  проводов от поломок и ослабления контактных соединений контроллеры  следует прочно крепить к полу или конструкциям. Установленные  контроллеры проверяются по отвесу и уровню.

Установка защитных панелей

Защитные  панели устанавливаются на одной  из сторон кабины при входе в нее. Для удобства монтажа проводов рекомендуется  между панелью и стеной кабины оставлять промежутки 100 - 150 мм. До окончательного закрепления панели необходимо проверить правильность ее расположения в горизонтальном и вертикальном направлениях.

Установка конечных выключателей

Для того чтобы правильно установить конечный выключатель, нужно иметь  данные о длине пути торможения. Обычно их сообщают заводы-изготовители кранов. Если этих данных нет, их нужно  определить опытным путем. Например, для определения пути торможения механизма моста к середине пролета  подводится кран и на некотором расстоянии от него на подкрановом шуги делается отметка. Затем включается электродвигатель механизма передвижения моста, а  при подходе к отметке отключается. Далее передвижение происходит при  торможении, и путь, пройденный от отметки  до полной остановки крана, и есть путь торможения. Путь торможения опытным  путем определяется несколько раз  — с грузом и без него.

Отключение  электродвигателя механизма должно происходить на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения. Во всех случаях ограничительные  линейки и конечные выключатели  устанавливаются так, чтобы была обеспечена надежная остановка моста  или тележки не менее чем на 200 мм от предельного упора.

Подобным  способом определяются пути торможения и других механизмов. Ограничительные  рейки изготовляются в мастерских, в основном из неравнобокого стального  уголка. Широкая сторона линейки  используется для непосредственного  воздействия на рычаг выключателя. При определении ширины линейки  учитывается поперечный разбег механизма, т. е. сдвиг моста или тележки  от центра осей направляющих или крановых путей. Длина и расположение ограничительных  линеек конечных выключателей выбираются с таким расчетом, чтобы была обеспечена остановка моста или тележки  в заданных точках.