Механический привод ленточного конвейера

Минимальный диаметр  в опасном сечении оказался меньше ранее принятого,

значит условие прочности  выполнено.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ведомый вал:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Находим силы в зацеплении и составляем расчетные схемы :

Сила, действующая на вал от муфты:

  Hм

 Hм

Момент при переносе силы :

Строим эпюры изгибающий моментов в горизонтальной плоскости:    

 

Проверка:

 

Строим эпюры изгибающий моментов в вертикальной плоскости:

Проверка:

Строим эпюру (рис. 2) изгибающих моментов относительно оси x в

характерных сечениях, Н·м.:

        

         

Строим эпюру (рис. 2) изгибающих моментов относительно оси y в

характерных сечениях, Н·м.:

 

 Строим эпюру крутящих  моментов (рис. 2), Н·м:

 

Определяем суммарные  радиальные реакции, Н.:

 

Определяем диаметр  вала в опасном сечении, приняв :

, - допускаемое напряжение изгиба

, - предел выносливости при симметричном цикле нагружения,            =320 МПа.   S- коэффициент запаса прочности S=5

Минимальный диаметр  в опасном сечении оказался меньше ранее принятого,

значит условие прочности  выполнено.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

12. Назначение посадок, шереховатостей, допусков формы, и расположения поверхностей

 

Допуски и посадки  основных деталей редуктора принимаем  по ЕСДП(единая система допусков и  посадок). ГОСТ 25346-82 и 25347-82. Выбор квалитетов точности изготовления деталей согласно регламентациям учебника по «Проектирование деталей машин».

Обработка валов в  местах посадок на них других деталей - в квалитет;

Свободная поверхность  валов 7 и 8 квалитеты;

Обработка корпусных  деталей 7 и 8 квалитеты;

Посадки деталей:

Посадки зубчатых колёс  на валы Н7/р6 по ГОСТ 25347-82;

Шейки валов под подшипники выполнены с отклонением вала К6;

Отклонение отверстия  в корпусе под наружное кольцо по Н7;

Посадка крышки в гнездо Н7/h6;

 

Допуски формы и расположения по ГОСТ 2308-79 в зависимости от интервала  размеров и квалитета.

Допуски формы цилиндрических поверхностей, параллельности, способности, шероховатостей по рекомендациям учебника по «Проектирование деталей машин»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

13. Выбор сорта масла.

 

Так как окружные скорости редуктора не превышают 12 м/с, то смазывание зубчатых колес может осуществляться картерным способом, т.е. окунанием зубчатых колес в масло, заливаемое внутрь корпуса. Колесо тихоходной ступени погружается в масло на одну треть радиуса.

Из конструктивных соображений  принимаем количество масла, заливаемого  в редуктор, 2,5 литра. Это количество масла удовлетворяет условию 0,5 – 0,8 литра масла на 1 кВт передаваемой мощности. Контроль уровня масла ведется с помощью маслоуказателя.

Рекомендуемое значение вязкости масла при  и окружной скорости до 2 м/с составляет . Исходя из этого выбираем для смазки масло И-70А ГОСТ 20799-75.Для смазки подшипников применяем  пластическую смазку Циатим-201 ГОСТ 6261-74

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

14 Описание  порядка сборки   редуктора привода

 

Детали выполняются  по требованиям чертежей и технологических корт, перед сборкой детали должны быть проверены и приняты ОТК. Все детали, поступающие на сборку, не должны иметь заусенцев и пройти промывку от загрязнения.

Сборка редуктора производится в два этапа. Сначала формируются сборные единицы отдельных валов, а затем сборные детали с валами и подшипниками устанавливаем в соответствующие гнёзда расточек под подшипники в корпусе редуктора и закрываем крышкой редуктора, соединяем корпусные детали двумя штифтами, которые были установлены ещё до расточки гнёзд под подшипники. Установка этих штифтов гарантирует правильность сборки. Поверхности стыка корпуса и крышки редуктора перед сборкой покрывают пастой «Герметик». Корпусные детали должны быть очищены, промыты, высушены, и покрыты изнутри маслостойкой краской. Соединяются корпус с крышкой редуктора при помощи стяжных болтов, пружинных шайб и гаек, с соблюдением последовательности.

На ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80–100^оС; в ведомый вал закладывают  шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала, затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Для нормальной работы подшипников  следует обеспечить легкое и свободное вращение подвижных элементов подшипников и в тоже время отсутствие излишне больших зазоров. Это обеспечивается с помощью регулировки подшипников, для чего применяют наборы тонких металлических прокладок, устанавливаемых под фланцы крышек подшипников.

Для регулирования осевого  положения конической шестерни обеспечивают возможность перемещения при  сборке стакана, в котором монтируют узел ведущего вала редуктора.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые  камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.

Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников и закрепляют крышки винтами.

Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку, устанавливают муфту и закрепляют ее торцовым креплением.

Устанавливают маслоуказатель, заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой, закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытаниям, устанавливаемые  техническими условиями.

.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы

 

1. Детали машин: Атлас конструкций/Под ред  Д.Н. Курмаз. - М.: Машиностроение, 1979. - 367 с.

2. Детали машин и основы конструирования: Учеб./ А.Т. Скойбеда, А.В. Кузьмин, Н.Н. Макейчик; Под общ. Ред. А.Т. Скойбеды - Мн.: Выш. школа, 2000.-584 с.: ил.

3. Лешков,Дунаев Курсовое проектирование деталей машин

4. Курсовое проектирование  деталей машин/С.А. Чернавский. 2-е  изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1987. - 416 с.

5. А.В.Кузьмин и др. расчеты деталей машин: Справочное пособие 3-е издание пере- раб. и доп. Мн.: Выш. школа 1986.

6. Дунаев П.Ф. Леликов О.П., Варламова Л.П. Допуски и посадки. Основание выбора: Учебн. пособие для студентов машиностроительных вузов. - М.: Высшая школа, 1984. - 112 с.