Машиностроение Российской Федерации

Состояние машиностроения также  усугублялось высоким уровнем концентрации и монополизмом производства. Среди 2/3 предприятий каждое выпускает  свыше 75% продукции определенного  вида, то есть фактически является ее монопольным  производителем.

Отличительной особенностью спада была относительная стабильность развития отраслей и подотраслей, изготавливающих мобильную технику, при падении выпуска продукции в отраслях, производящих технологическое оборудование. Причина заключается в более высокой ликвидности мобильной техники относительно оборудования, требующего монтажа, выпуск которого стал превышать платежеспособный спрос в результате перенакопления парка данной техники у потребителя. Это породило серьезные финансовые и производственные проблемы, приведшие к остановке ряда крупнейших предприятий.

Основной причиной создавшегося положения является резкое падение  инвестиционной активности и снижение спроса на машины и оборудование. Особенно снизился объем капитальных вложений в производство оборудования для  строительства и в сельскохозяйственное машиностроение, а спрос на продукцию  инвестиционного машиностроения снизился в 3-4 раза.

В силу рассмотренных неблагоприятных  факторов удельный вес наукоемких отраслей снизился, тогда как доля автомобильной  промышленности стабилизировалась. Условиями  этой стабилизации является сдерживание тарифов на энергоносители, продукцию металлургического и химического комплексов, железнодорожные перевозки, пролонгация протекционистских таможенных мер. Несмотря на все положительные стороны данного процесса, автомобилестроение нуждается в реструктуризации, на что потребуются преимущественно централизованные капиталовложения, так как децентрализованные средства крайне недостаточны. Должна подвергнуться изменениям и сама структура выпуска, так как она пока не отвечает современным требованиям. Реализация структурно-целевых программ связана со значительными инвестиционными затратами и временем. Но необходимость, а главное успешность, комплексной структурной перестройки доказана опытом АО “ГАЗ”. Своевременно проведенная реструктуризация производства с организацией выпуска автомобилей грузоподъемностью полторы тонны и автомобилей с дизельными двигателями дал8а возможность наращивать объемы производства. Например, за 10 месяцев темпы роста составили 122,4% к соответствующему периоду предыдущего года.

В станкоинструментальной промышленности России на сегодняшний день производство все более и более ориентируется на платежеспособный спрос. Но со стороны прежнего основного потребителя – государства он резко сократился, а хозяйствующие субъекты не компенсируют этого сокращения (особенно на сложную наукоемкую продукцию), отдавая предпочтение более дешевому и простому оборудованию, что влечет за собой потерю заказов, болезненную для станкостроения. Спад производства наукоемких видов оборудования идет здесь опережающими темпами. Положение усугубляется оттоком высококвалифицированных кадров, в том числе из научных и конструкторско-технологических организаций. По сути, возникла угроза утраты Россией собственного станкостроения.

Массовой практикой стало  освоение в целях выживания непрофильной для станкостроения продукции. Так, АО “ЛСПО им. Свердлова” (Санкт-Петербург) занялось станками для обработки  бревен, оборудованием для угольной промышленности; кроме того, оно  производит большое количество мебельной  фурнитуры.

Некоторое оживление производства в машиностроении практически не отразилось на повышении спроса на технологическое оборудование, так  как его парк в настоящее время  используется менее чем на половину. Следовательно, по мере увеличения производства продукции на предприятиях-потребителях будет первоначально повышаться загрузка уже имеющегося оборудования, идти накопление капитала и только затем может появиться перспектива  технического перевооружения, а следовательно  приобретения нового оборудования.

Слабое частное и иностранное  инвестирование, малоактивный спрос  негосударственного сектора на технологическое  оборудование делает необходимой осуществление  государственной поддержки предприятий  данной отрасли. Это экономически, а  порой и стратегически, эффективно, особенно в случае импортозамещения. Так, выделявшиеся на эти цели средства позволили создать производственные мощности по выпуску линейных подшипников качения по лицензии фирмы “TNK” (Япония) на АО “Липецкий станкостроительный завод”. Эти узлы являются основой российского прецизионного станкостроения, до сих пор они были в основном предметом импорта из дальнего зарубежья. Освоенные мощности по производству синтетических алмазов на АО “Томал” позволяют полностью перейти на производство алмазного инструмента на основе российского сырья взамен его импорта с Украины и Армении, а также сформировать экспортный потенциал в объеме 10 миллионов долларов в год.

Эти примеры показывают высокую  эффективность государственной  поддержки приоритетных направлений  развития станкостроительной промышленности.

Определенная тенденция  к стабилизации наметилась с 1995 года в электротехнической промышленности и приборостроении. В 1995 был увеличен выпуск электродвигателей (на 14%), ряда кабельных изделий (силовых, городских  телефонных). В целях расширения рынков сбыта и поиска новых потребителей электротехнические и приборостроительные  заводы приступили к освоению и производству продукции, пользующейся спросом, в  том числе ранее изготавливавшейся  в странах СНГ (например, взрывобезопасные электродвигатели, крупные электрические  машины, кабельная продукция). Этому  также способствовала протекционистская  таможенная политика государства, при  которой потребителю выгодно  закупать эту продукцию у российских предприятий.

В рамках федеральной инновационной  программы по созданию технических  средств для обязательного кассового  учета введены дополнительные мощности по выпуску 300 тысяч контрольно-кассовых машин. Увеличение их выпуска содействует  приросту налоговых поступлений  в бюджет России, упорядочению контроля за денежным обращением в сфере торговли.

За последние четыре года в результате неплатежеспособности сельских товаропроизводителей производство сельскохозяйственной техники резко  сократилось, большинством заводов  производственные мощности используются на 10-15%. В самих хозяйствах заметно  сокращается парк сельскохозяйственной техники.

В условиях сильного сжатия спроса на сельскохозяйственную технику  сейчас предполагается проведение мероприятий  по ускорению процесса адаптации  предприятий крынку (структурная  перестройка производства, расширение рынка сбыта техники на экспорт, создание на предприятиях торговых домов, проведение ярмарок-выставок). Для решения  проблемы неплатежей на предприятиях отрасли будут проводиться бартерные  операции и взаимозачеты, шире использоваться векселя и государственные казначейские билеты. Особенно перспективной формой нормализации сбыта представляется практикуемое уже обеспечение агропромышленного  комплекса машиностроительной продукцией на основе долгосрочной аренды – лизинга.

В 1995 году наметилась тенденция  к стабилизации объемов производства по некоторым видам продукции  тяжелого машиностроения, а по другим – увеличение выпуска. Это относится  к производству оборудования для  черной металлургии и горнодобывающей  промышленности: машины для непрерывного литья заготовок и агломерационного производства (АО “Уралмаш” и АО “Южуралмаш”), буровые станки для нужд горнодобывающей промышленности (АО “Бузулукский завод тяжелого машиностроения”). Предприятия стали более активно вести работу по поиску платежеспособных заказчиков из-за конкуренции со стороны иностранных поставщиков аналогичного оборудования.

Ситуация в энергетическом машиностроении стабилизировалась  из-за некоторого увеличения выпуска  паровых турбин, обусловленного экспортными  поставками оборудования, в основном в Китай, Иран и страны Восточной  Европы. Производство дизелей и дизель-генераторов стабилизировалось на уровне 1995 года. При этом наметилась тенденция к освоению производства дизелей по лицензиям зарубежных фирм, что дает возможность заводам данной подотрасли вступить в конкурентную борьбу на мировом рынке.

В подотрасли вагоностроения объемы производства определяются финансовыми возможностями основного заказчика – Министерства путей сообщения Российской Федерации. Не секрет, что они ограничены и не позволяют существенно наращивать выпуск так необходимого железным дорогам России подвижного состава. В связи с этим производство грузовых вагонов возросло незначительно.

Предвидится изменение структуры  выпуска пассажирских вагонов. Так, АО “Тверской вагон-завод”, наращивает выпуск пассажирских купейных вагонов, соответствующих современным требованиям  комфортности и безопасности движения. Тем самым создается возможность  прекратить их импорт из Германии. Удельный вес купейных вагонов в общем  выпуске вагонов локомотивной тяги возрос в 1996 на 39% процентов. На АО “Демиховский машзавод” организован выпуск вагонов элктропоездов вместо приобретаемых в Латвии. Введенные на данном предприятии мощности по производству до 500 вагонов в год позволяют выпускать полностью комплектные поезда.

В ближайшие годы даже при  условии инвестиционной активности не следует ожидать существенного  роста спроса на строительную и дорожную технику. Тем более что в строительном комплексе существует сложившийся  до 1995 года парк строительной техники, который загружен сейчас не более  чем на половину. Однако параметры  обновления выпускаемой продукции  ухудшились. Это явление свидетельствует  о том, что в отрасли не происходит адаптация к новым условиям функционирования за счет изменения качества продукции. За последние 3 года интенсивность обновления упала на 40%, а доля впервые осваиваемой  техники – в 2 раза. На предприятиях данной отрасли способны тиражировать устаревшие технику и технологии.

Заключение

Подводя итог всему вышесказанному, можно определенно утверждать, что  состояние развития машиностроительного  комплекса России определяется не просто спросовыми, а инвестиционными ограничениями. Именно они тормозят реструктуризацию производства, в основе которой должно лежать улучшение качества продукции, а следовательно, и повышение ее конкурентоспособности.

Наконец, необходимо дать обобщенное представления о сложной социально-экономической  ситуации, сложившейся в промышленности в последние годы. Она обусловлена  тем, что нарастающий в последние 2 года вал неплатежей увеличил долю убыточных предприятий: согласно данным Минэкономики РФ их доля в промышленности составляла в январе 1995г. 23.5%, в марте  – 25.5%, в июне – 30%. В машиностроении же во второй половине 1995 года было 81.5% убыточных предприятий. Численность  безработных в данном комплексе  увеличилась в большей степени, нежели в промышленности в целом (на 76% против 52%).

Официальные статистические данные последних лет показывают, что скрытая безработица (занятость  с неполным рабочим днем или неделей) в целом в промышленности уменьшилась. Обследование же, проведенное в конце  прошлого года санкт-петербургским  центром “Труд-мониторинг” показало, что доля рабочих машиностроительной промышленности, занятых неполный рабочий  день или отправленных в отпуск по инициативе администрации выросла  с 18.2% до 26%. Среди занятых на машиностроительных предприятиях растет потребность во вторичной занятости. О об этом заявили 86.9% опрошенных рабочих, а у 84.6% заявили о том, что у них регулярно месяц и более задерживается выплата зарплаты.

Особенно тяжелая ситуация сложилась в оборонном комплексе, где численность производственного  персонала сокращается даже быстрее, чем в целом по машиностроению. Наиболее заметно упала занятость  в электронной промышленности и  в производстве спецсредств связи. Сохраняется отставание и в заработной плате: в 1994г. она составляла 67% от среднего уровня по промышленности. Все это  обуславливает отток высококвалифицированных  специалистов из исследовательских  организаций и конструкторских  бюро, в том числе и за границу. Особенно тяжелое положение сложилось  в тех регионах, где предприятия  ВПК играют роль градообразующих  предприятий (Урал, Удмуртия, некоторые  области Центрального экономического района).

Чрезвычайно необходимо уже  сейчас принимать меры для корректировки  выбранного рыночного курса. Если этого  не сделать, то в ближайшее время  пессимистические настроения и социальная напряженность будут нарастать, что создаст угрозу дальнейшего  построения социально-ориентированной  рыночной экономики в России.

Неотложные нужды народного  хозяйства, вызванные необходимостью ходя бы минимальной поддержки технологического уровня в машиностроительном комплексе, определяют приоритеты структурно-инвестиционной политики в машиностроении. Требуется  нормализовать инвестиционный процесс  путем восстановления спроса на оборудования и межрегиональных кооперационных связей. Особенно важно возродить  спрос на оборудования в базовых, жизнеобеспечивающих отраслях народного  хозяйства. В результате станет возможным  возрождение наиболее отсталых отраслей машиностроения с неразвитой структурой производства.

В условиях спада производства в отраслях машиностроения целесообразно  ограничить закупки за рубежом техники, аналоги которой выпускаются  или могут выпускаться в России. Это позволит повысить загрузку производственных мощностей и может, в связи  с поставкой ряда видов комплектующих  деталей и оборудования, восстановить разорванные производственно-кооперационные связи со странами ближнего зарубежья. Вместе с тем необходима государственная  поддержка тех подотраслей машиностроительного комплекса (прежде всего оборонных), чьи производственные мощности позволяют провести техническое перевооружение производственного аппарата страны.

Для реализации структурно-инвестиционной политики страны необходимо сконцентрировать на приоритетных направлениях значительные средства. Но объем капиталовложений, формируемых за счет собственных  средств предприятий, в настоящее  время ограничен в результате роста цен на инвестиционные ресурсы  и из-за катастрофического финансового  положения самих предприятий. Одним  из дополнительных источников капиталовложений в отечественное машиностроение являются частные инвестиции. Однако возможность привлечения частных  инвестиций ограничена узостью сфер для капиталовложений. По некоторым  оценкам, инвестиционная привлекательность  машиностроения в целом невысока, в то время как рейтинг отраслей с экспортно-сырьевой ориентацией  находится на высоком уровне. Вместе с тем масштабное привлечение  средств частных (отечественных  и зарубежных) инвесторов в такие  подотрасли, как сельскохозяйственное машиностроение и машиностроение для переработки сельскохозяйственной продукции в ближайшее время вообще маловероятно.