Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Января 2014 в 11:25, курсовая работа
Создание машин, отвечающих потребностям народного хозяйства, должно предусматривать их наибольший экономический эффект и высокие технико-экономические и эксплуатационные показатели.
Основные требования, предъявляемые к создаваемой машине: высокая производительность, надежность, технологичность, ремонтопригодность, минимальные габариты и масса, удобство эксплуатации, экономичность, техническая эстетика. Все эти требования учитывают в процессе проектирования и конструирования.
Ленточный тормоз центрируется относительно барабанного вала при помощи прокладок и за счет зазоров в корпусе тормоза, крепится болтами.
С другой стороны барабанный вал своими лабиринтами входит в лабиринты редуктора, по которым происходит уплотнение барабанного вала с редуктором. На этом же конце находятся, которые закрываются кожухом.
Тормоз лебедки взаимодействует своими двумя лентами с тормозными шкивами барабанного вала. Барабанный вал, ленточный тормоз закрыты кожухом, причем кожух лебедки имеет легко открывающиеся дверцы, обеспечивающие легкий доступ к обслуживаемым узлам тормозной системы и барабанного вала.
Правильная эксплуатация лебедки и других систем и узлов лебедочного модуля повышает их долговечность и обеспечивает надежную и бесперебойную работу.
Постоянного наблюдения и
периодической регулировки
По мере износа колодок тормозных лент увеличивает ход штоков пневмоцилиндров и появление на их гильзах в заторможенном положении контрольных рисок говорит о необходимости подтянуть ленты и заново произвести регулировку тормоза.
Для этого надо растормозить тормоз, чтобы ленты были свободными. Затем отпустить контргайки и, вращая стяжки подтянуть ленты, обеспечив равномерный круговой зазор между колодками и тормозными шкивами в пределах 3 -5 мм. Затем затормозить тормоз и проверить равенство зазоров между балансиром и стаканами пружин. В случае неравенства зазоров, необходимо растормозить тормоз и подтянуть стяжку со стороны меньшего зазора, опустив на столько же стяжку с противоположной стороны. Добившись равенства зазоров, затянуть контргайки.
Кроме того, необходимо восстановить необходимый зазор между роликом ограничителя отхода ленты и самой лентой, равный 4±1 мм. Для этого необходимо ослабить контргайку и, вращая винт ключом, установить необходимый зазор. Затем затянуть контргайку.
Если зазор между колодками ленты и тормозным шкивом мал в верхней части шкива (лента лежит на шкиве), то необходимо дополнительно поджать пружину.
При длительных спуско-подъемных операциях раз в смену и по мере износа колодок необходимо контролировать одновременную работу двух лент по равенству зазоров. В случае их неравенства, произвести их выравнивание, как указано выше.
Замена тормозных лент производится при износе колодок до толщины 10 мм. Для этого снимают кожух, отсоединив верхние оттяжные пружины лент. Отсоединяют ленты от тяг и рычагов тормозного вала, расшплинтовав и выбив соединительные пальцы. Затем снимают ленты с тормозных шкивов на бочку барабана и извлекают их наружу. Заменив колодки тормозные, производят монтаж лент в обратной последовательности, после чего производят регулировку тормозной системы.
При замене тормозных колодок на лентах необходимо проверить геометрию ленты и соответствие ее размеров чертежу. При необходимости, произвести правку ленты, т.к. работа деформированными лентами может привести к неполадкам тормозной системы, как правило, затруднен спуск пустого крюка.
Техническое обслуживание барабанного вала сводится к замене тормозных шкивов при их износе свыше 10 мм на сторону. Для замены тормозных шкивов необходимо демонтировать кожух лебедки, тормозные ленты и гидравлический тормоз, кожухи муфт, муфту.
Снять крышку редуктора, отсоединить цепи, снять блок шкивов и звездочек, отвернуть болты крепления корпусов к раме лебедки. Снять барабан с валом и демонтировать тормозные шкивы.
Сборку производят в обратной последовательности.
После сборки проверить радиальное биение шкивов, оно должно быть не более 1,2 мм.
При замене тормозных шкивов
запрещается подпиливать
Операции по замене тормозных шкивов следует производить кранами соответствующей грузоподъемности при демонтированной крыше модуля или в мастерских.
Для успешного и быстрого проведения ремонта обслуживающий персонал должен хорошо изучить оборудование лебедки.
Системой планово-
Периодическое техническое обслуживание и текущий ремонт осуществляется в процессе эксплуатации для обеспечения работоспособности оборудования.
При техническом обслуживании осуществляются такие работы, как проверка затяжки болтовых соединений, при необходимости замена шплинтов, проверка и регулировка ленточного тормоза, контроль.
При текущем ремонте производится частичная разборка оборудования и связанная с этим остановка.
При этом производится проверка центровок агрегатов, замена изношенных колодок тормозных лент, замена тормозных шкивов, прокладок, регулировки тормозной системы, проверка крепления всех болтовых соединений, смазка узлов согласно карте смазки.
При износе колодок нужно заменять все колодки одновременно. Так же комплектно следует заменять колодки на тормозных лентах, причем рекомендуется производить эту операцию при поднятом из скважины инструменте, т.к. последовательно возрастающая нагрузка на крюке при спуске инструмента на забой создает благоприятные условия для приработки новых колодок.
Капитальный ремонт - наиболее сложный и трудоемкий вид планового ремонта, при котором производится полная разборка оборудования с последующим ремонтом или заменой всех изношенных деталей, а также работы, входящие в объем технического обслуживания и текущего ремонта.
Капитальный ремонт предназначен для полного восстановления работоспособности ленточного тормоза.
В процессе эксплуатации лебедки необходимо выполнять следующие требования:
- все наружные движущиеся и вращающиеся части тормоза должны быть ограждены прочными металлическими щитами, работа без защитных кожухов над и тормозными лентами запрещается;
Тормозная система — один из основных узлов буровой лебедки. Чтобы исключить возможность тяжелых аварий, необходимо тщательно следить за исправностью тормозного устройства, за ограждением зубчатого передающего механизма тормоза. В противном случае возможно попадание в него посторонних предметов, что будет препятствовать перемещению тормозной рукоятки, в результате чего может произойти или затаскивание талевого блока под кронблок, или удар талевого блока о роторный стол. При этом не исключена возможность возникновения несчастных случаев.
При работе пневматическим тормозом необходимо следить за давлением в цилиндре тормоза; оно должно быть в пределах 0,2—0,3 МПа. Торможение должно быть плавным. Для этого надо плавно поворачивать рукоятку на тормозном рычаге. Резкий поворот приводит к быстрому повышению давления в цилиндре и резкому торможению барабана, в результате чего может произойти рывок крюка с возможным срывом подвешенного инструмента и падением его на рабочую площадку.
При пневматическом управлении
лебедок необходимо систематически
следить за исправностью пневмосистемы.
Неисправности в ней
При ремонте или замене
узлов пневмосистемы
- отключить компрессорную станцию. При этом на пульте бурильщика и на автомате включения станции (на щите управления) вывесить плакаты «Не включать. Работают люди»;
- предупредить персонал вахты о предстоящих работах;
- открытием пробно-спускных
кранов на воздухосборниках
Только после проведения вышеперечисленных мероприятий разрешается производство ремонтных работ по замене и ремонту узлов пневмоуправления.
После окончания ремонтных работ необходимо проверить герметичность системы пневмоуправления. При соединении воздухопроводов с резинотканевым рукавом для облегчения их надевания наконечники трубопроводов рекомендуется покрыть сухим тальком.
При эксплуатации шинно-пневматических муфт необходимо соблюдать следующие правила.
- следить за давлением воздуха при включении муфт. При недостаточном давлении воздуха происходят пробуксовка муфт, нагрев и усиленный износ колодок.
- тщательно оберегать тормозные колодки от попадания на них дизельного топлива, смазочных масел, керосина и прочих веществ, растворяющих резину, а также от механических повреждений. Загрязненные маслом места надо обмыть теплой водой с мылом.
При использовании буровых лебедок, не имеющих фиксатора положения, для укрепления тормозной рукоятки необходимо применять устройства в виде цепи, прочно прикрепленной к полу, или мягкого троса, пропущенного через пол, с привязанным к нему грузом.
Чтобы исключить аварии при работе лебедки, необходимо периодически проверять состояние ленточного тормоза. Один раз в течение каждой вахты при длительных спуско-подъемных операциях и несколько раз по мере износа колодок надо регулировать натяжение тормозных лент. Ленты тормозов должны быть натянуты равномерно и плотно охватывать оба шкива. При проскальзывании тормоза следует отрегулировать ленты и коромысло.
При полном торможении лебедки рукоятка тормозного рычага должна отстоять от пола буровой на расстоянии 80—90 см. В этом положении тормозной рычаг должен надежно фиксироваться.
Если ход рукоятки при торможении составляет не менее 60° (от верхнего положения), это означает, что колодки износились и требуется подтянуть ленты.
С целью снижения температуры на рабочей поверхности тормозных шкивов, растрескивания и разрывов необходимо:
- время спуска колонны на длину свечи 24 метра не сокращать менее 20 секунд;
- время остановки колонны не должно быть меньше 5-6 секунд.
- при сокращении времени
торможения на поверхности
- износ тормозных шкивов
не должен превышать 15 мм на
сторону. Замер износа
- комплект тормозных колодок с крепежной планкой считается изношенным и подлежит замене в том случае, когда толщина первой колодки, считая от набегающего конца ленты, становится равной 8 мм. При достижении указанного износа все колодки, установленные на ленте, подлежат замене.
Запрещается частичная замена колодок на тормозной ленте.
- при наличии трещин на рабочей поверхности шкива, длинной более 80 мм и шириной порядка 0,2 – 0,5 мм шкивы подлежат немедленной замене. Запрещается производить заварку трещины на тормозных шкивах и работать с подъемным валом, имеющим заваренные трещины на тормозных шкивах.
- крепление тормозного
шкива к барабану подъемного
вала лебедки должно
- разрешение на эксплуатацию вала барабана лебедки после проверки всех параметров возлагается на механика участка и заместителя начальника БПО.
Для облегчения работы бурильщика, а также увеличения срока службы (особенно тормозных колодок и шкивов) лебедки комплектуются вспомогательным гидравлическим тормозом, который требуется подключать в работу в соответствии с инструкцией по монтажу и эксплуатации лебедки. Необходимо следить, чтобы гидротормоз в процессе работы был заполнен жидкостью до необходимого уровня. В противном случае уменьшается эффективность его действия и затрудняется процесс притормаживания. Количество воды нужно регулировать при помощи контрольных кранов.
Условия: Определить усилия натяжения набегающего и сбегающего концов тормозной ленты и проверить давление колодок на барабан лебедки.
1. Максимальная нагрузка на крюке -1,25МН
2. Расчетный диаметр барабана - 0,55м
3. Оснастка талевой системы – 4 х 5
4. Диаметр тормозных шайб - 1,18м
5. Ширина тормозных лент - 0,24м
6. Допустимая удельная нагрузка
Натяжение набегающего на барабан лебедки каната при торможении sмак=0,8 ,а sмин=0,5 МПа.
где Рх - натяжение каната в кН.
Q- нагрузка на крюке в кН.
Qт.с – вес подвижной части талевой системы ( =100кН) или 0,1МН
К- число рабочих струн талевой системы (при оснастке 4х5, К=8)
hт.с – КПД талевой системы (hт.с =0,84)
n- коэффициент динамичности (n=1,1)
При нагрузке на крюке 1,25 МН.
Момент на барабане при этом
где Дбр =0,668м – расчетный диаметр барабана с навитым канатом по третьему слою, при котором момент на барабане будет наибольшим.