Диагностирование системы питания двигателей

Порядок выполнения работы. 1. Изучить операции диагностирования системы питания дизельных двигателей приспособлениями КИ-4801, КИ-4802, моментоско-пом, прибором для проверки форсунок КИ-652 и устройством КИ-4870

Подключить к системе топливоподачи низкого давления приспособление КИ-4801. Для этого один из наконечников приспособления подсоединить к нагнетательной магистрали подкачивающего насоса перед фильтром тонкой очистки топлива, а другой — между фильтром и топливным насосом

Прокачать систему топливоподачи. удалив из нее воздух. Пустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала 2100 об/мин

Пустить двигатель и установить номинальную частоту вращения коленчатого вала, равную 2100 об/мин. Визуально осмотреть воздушный тракт

Подготовить прибор к работе. Для этого вывернуть пробку из корпуса устройства КИ-4870, левой рукой взять прибор 1 (38) глазком 2 к себе и удерживать его в вертикальном положении, а в правую — взять шланг 4 с наконечником 6

Прикладывая резиновый конец наконечника к местам возможного нарушения герметичности воздушного тракта (к местам крепления воздуховодов, фильтров и т. д.), наблюдать за уровнем жидкости в глазке 2. При проверке наконечник прибора менять в соответствии с конфигурацией проверяемых мест. Опускание жидкости в глазке прибора означает подсос воздуха. Места нарушения герметичности отметить, а затем загерметизировать прибором   КИ-652

Снять форсунки с двигателя. Разобрать и очистить их от нагара. Нагар с распылителей следует удалять медным или алюминиевым скребком с волосяной щеткой, предварительно размягчив нагар в ванночке с бензином. Промыть и собрать форсунки

Установить форсунку на прибор и провести нагнетание в нее топлива при включенной полости манометра прибора. Как только начнется впрыск топлива, продолжая медленно нагнетать его в форсунку, определить по манометру давление начала подъема иглы распылителя. Давление начала впрыскивания должно быть для двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238  15 + 0,5 МПа

Остановить  двигатель.   Ввернуть  пробку  в  корпус   устройства и уложить его в пенал

2. Ознакомиться с приборами-анализаторами  для диагностирования дизельных двигателей и системы питания. Анализатор топливной аппаратуры дизельных двигателей (39) обеспечивает определение следующих параметров: частоты вращения коленчатого вала двигателя и кулачкового вала топливного насоса; оборотов начала и конца действия регулятора частоты вращения; угла начала нагнетания  топ-

лива; давления начала впрыскивания топлива; максимального давления впрыскивания топлива. Кроме того, с помощью прибора можно оценить качество работы регулятора  частоты   вращения   и  автоматической  муфты

опережения впрыска топлива. При подключении к анали* затору осциллографа по характеру осциллограмм давления дополнительно можно определить техническое состояние нагнетательного клапана и плунжерной пары; поломку пружины нагнетательного клапана и пружины толкателя плунжера; техническое состояние распылителя форсунки.

Преобразователь давления, встроенный в топливопровод высокого давления, вырабатывает импульсы напряжения, пропорциональные давлению. За один оборот распределительного вала вырабатывается один импульс (в положении поршня в в.м.т.) и по амплитуде вырабатываемых преобразователем импульсов можно определить давление; по временному положению относительно в. м. т. — угол начала впрыскивания, а по частоте следования импульсов — частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Прибор ИП Д-ТА (40) предназначен для диагностирования общего состояния дизелей и их топливной аппаратуры посредством измерения частоты вращения, ускорений разгона и выбега коленчатого вала двигателя, а также измерением углов момента начала впрыскивания топлива и угла разворота автоматической муфты опережения впрыскивания. Прибором можно непосредственно на автомобиле определить общее состояние регулятора частоты вращения топливного насоса высокого давления (ТНВД), эффективную мощность, мощность, затрачиваемую на преодоление механических потерь, расход топлива при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя при холостом ходе и при разгоне двигателя.

Расходомер топлива 10 состоит из преобразователя расхода и электронного блока преобразования индикации и управления. Основными частями преобразователя расхода являются мерный цилиндр жение   поршня   связано

Питание прибора - от аккумуляторной батареи автомобиля напряжением 24 В или от сети переменного тока (50 Гц) напряжением 220 В. Прибор включает в себя преобразователи (датчики) давления топлива 7, положения маховика 9, стробоскоп 6, преобразователь расхода топлива 10, измерительный блок 5, кабели. Датчик давления топлива устанавливается в разрыв нагнетательного трубопровода, соединяющего ТНВД с форсункой первого цилиндра двигателя. Чувствительным элементом преобразователя является полупроводниковый тензорези-стор, который преобразует деформацию корпуса преобразователя, зависящую от давления топлива, в электрический сигнал. Сигнал, поступающий от преобразователя, используется для определения угла начала нагнетания топлива и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Преобразователь крепится к штуцеру разрезной накидной гайкой.