Буксовые узлы

На наружном кольце отремонтированного подшипника наносят надпись, которая содержит букву Р1 или Р11 в зависимости  от вида ремонта, месяц, две последние  цифры года и условный номер предприятия, производившего ремонт. Надпись наносят  электрографом при разобранном подшипнике или кислотой на собранном.

Отремонтированные подшипники комплектуют по радиальным, осевым зазорам и по диаметрам  отверстий внутренних колец. Радиальные и осевые зазоры увеличиваются при  длительной эксплуатации от естественного  износа, а отверстия внутренних колец изнашивается от повторных работ по монтажу и демонтажу.

Радиальные  и осевые зазоры измеряются щупом  с применением специальных приспособлений. Величина зазоров должна быть в пределах допустимых норм. Например, радиальный зазор подшипников на горячей посадке для грузовых и пассажирских вагонов, эксплуатируемых со скоростью до 120 км/ч, при ремонте должен быть в пределах 0,09-0,25 мм. Разность радиальных зазоров подшипников в одной буксе при измерении на эталонном кольце не более 0,01 мм. Осевой зазор в подшипниках грузовых и пассажирских вагонов при ремонте - не менее 0,06 мм. Осевой разбег для двух парных цилиндрических подшипников обеспечивается конструкцией буксы и должно быть 0,68-1,38 мм.

Прочная посадка  внутренних колец на шейку оси и цилиндрических подшипников на горячей посадке обеспечивается за счет натяга, который создается из-за разности диаметров шейки и внутренних колец и должен быть при ремонте в пределах 0,03-0,065 мм. Подбор внутренних колец к шейкам осей выполняются с использованием специальных приборов или на автоматизированной установке (рис. 4.4).

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

Автоматизированная  установка УПК-01 для подбора внутренних колец перед установкой на шейку оси включает измерительное устройство для контроля диаметра шейки оси 1, измерительное устройство для контроля диаметра внутреннего кольца подшипника 2 и пульт управления 3 с монитором 4. Измерительное устройство для контроля шейки оси «Призма» состоит из координирующей призмы (позиция (1), двух индуктивных преобразователей линейных перемещений (позиция б) И электромагнитного датчика (позиция с) для контроля правильного положения «Призмы» на шейке оси.

Измерительное устройство для колец 2 состоит из прибора УД-1В (позиция д) и индуктивно преобразователя линейных перемещений (позиция е).

Для обмера шеек устройство «Призма» устанавливается  поочерёдно в положение заднего  и переднего подшипников, которое  контролируется датчиком положения. Результаты измерения (средний диаметр, овальность и конусность шейки) обрабатываются вычислителем, индуцируются на экране монитора и хранятся в ОЗУ микропроцессора. Подбираемое кольцо подшипника устанавливают на прибор УД-1В и за 5÷10 секунд поворачивают против часовой стрелки на один оборот. При этом измеряется средний диаметр и овальность кольца в первом сечении, затем кольцо переворачивают и повторно производят измерение. Результаты измерений поступают в ОЗУ микропроцессора. На экране монитора индуцируются параметры кольца и вывод о пригодности кольца для установки на измеренную ось.

Данные о  размерах колец и шеек заносят  в журнал ВУ -90.

Если внутренние кольца не снимали с шейки, то дефектоскопирование  колец производят непосредственно на шейке оси для выявления трещин, располагающихся, в основном, в галтелях задних бортов колец.

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

Кроме деталей  подшипников при периодических  видах ремонта вагонов магнитопорошковому контролю подвергают стопорные планки и осевые гайки. Детали с трещинами подлежат браковке. На стопорных планках и шайбах, торцовых гайках, болтах не допускаются заусенцы, забоины и другие неисправности, влияющие на работу буксового узлы. Запрещается растачивать резьбу гайки М110. На гайках, не имеющих кольцевых проточек, производят проточки установленного размера.

Резиновые кольца и прокладки при полной ревизии  букс заменяют независимо от их состояния.

На крепительных и смотровых крышках не разрешаются  трещины, забоины, вмятины, изгибы и  другие неисправности. Прогнутые смотровые  крышки разрешается выравнивать  по их привалочной поверхности.

При любом виде ремонта вагонов в крепительных крышках (рис. 4.5) разрешается заварка отверстий и с изношенной резьбой для болтов смотровой крышки и отверстий 2 с последующей механической обработкой отремонтированных мест.

У лабиринтных  колец проверяют размеры посадочных поверхностей и сравнивают их с нормами. Задиры на поверхностях лабиринтных колец зачищают шкуркой. Корпуса букс зачищают от коррозии, заусенцев. Внутренний диаметр корпуса проверяют нутромером на соответствие установленным размерам.

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

При всех видах  ремонта вагонов разрешается  ремонтировать наплавкой в корпусах букс грузовых вагонов (рис. 4.6) трущиеся поверхности 1, если расстояние между  ними вдоль вагона не менее 322 мм; опорные поверхности 2, если расстояние от оси буксы до опорной поверхности не менее 170 мм; изношенные поверхности 3, если ширина челюсти поперек оси вагона не более 175 мм. В корпусах букс пассажирских и рефрижераторных вагонов разрешается ремонтировать наплавкой изношенные стенки отверстий для шпинтонов при износе более 5 мм на сторону и направляющих мест для пружин при износе более 6 мм по диаметру. В корпусах букс пассажирских и грузовых вагонов ремонтируют наплавкой изношенные отверстия для болтов крепительной крышки с последующим сверлением и нарезанием резьбы.

Монтаж  букс с роликовыми подшипниками

Достаточная прочность  посадки подшипников на шейке  оси обеспечивается при условии, если подшипники и колесные пары имею температуру окружающей среды.

Монтаж букс на горячей посадке разрешается производить не раньше чем через 12 ч после обмывки колесных пар и через 8 ч после обмывки подшипников.

Монтаж букс с цилиндрическими подшипниками на горячей посадке начинают с  установки на предподступичную часть  от лабиринтного кольца 1 (рис. 4.7), подобранного по натягу и нагретого до температуры 125÷150°С в электропечи, масляной ванне или индукционным нагревателем. Величина натяга лабиринтных колец при ремонте должна составлять 0,02÷0,15 мм.

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

Лабиринтное кольцо должно упереться в торец предподступичной части оси. На шейку оси надевают монтажную втулку, которой наносят  по лабиринтному кольцу удары, усиливающиеся  по мере его остывания до получения  чистого металлического звука. Правильность расположения кольца проверяют лекальным угольником и щупом. Пластинка щупа толщиной 0,05 мм не должна проходить в зазор между угольником и торцом лабиринтного кольца, а также в зазор между кольцом и торцом предподступичной части оси.

Внутренние  кольца 2 и 3 подшипников подбирают  к шейкам с учетом натяга, который  должен составлять при ремонте 0,03-0,065 мм. Кольца нагревают до температуры 100-120⁰С таким же образом, как и лабиринтное кольцо. Устанавливают кольца с помощью направляющего стакана и монтажной втулки. После установки внутренних колец ставят упорное кольцо 4 и при помощи шайбы и болтов М20 или торцевой гайки 5 все детали затягиваются в осевом направлении (рис. 4.7, а). По мере остывания внутренних колец болты или гайка подтягиваются для обеспечения плотного прилегания деталей друг к другу. После полного остывания шайбу или гайку и упорное кольцо снимают. Плотность прилегания внутренних колец друг к другу и к лабиринтному кольцу проверяют пластинкой щупа толщиной 0,04 мм, которая может войти в зазор между деталями на участке длиной не более 1/3 окружности.

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

                 В корпус буксы 6 после покрытия его посадочной поверхности цилиндровым маслом устанавливают блок заднего подшипника маркировкой к лабиринтной части и блок переднего подшипника 7, маркировка которого обращена к передней части оси (рис. 4.7, б).

Пространство  между роликами и проточкой лабиринтной части корпуса или лабиринтного кольца заполняют смазкой по всему периметру.

В одну буксу  не разрешается ставить сепараторы из латуни и полиамида, а на одну колесную пару запрещается устанавливать  корпуса, изготовленные из алюминиевого сплава и стали.

Подготовленный  корпус буксы устанавливают на ось  вплотную к лабиринтному кольцу (рис. 4.7, в). Корпус буксы с блоками подшипников  должен устанавливаться на внутренние кольца свободно, без особого усилия.

Тугое перемещение  корпуса означает, что имеются нарушения в проверке радиальных зазоров подшипника или в подборе сепараторов. Далее на шейку оси устанавливают упорное кольцо маркировкой, обращенной к резьбовой части оси, навинчивают гайку М 110×4 и затягивают ее при помощи гаечного ключа и молотка массой 3-5 кг двумя-четырьмя ударами, прилегаемыми на плече 0,5 м. До получения чистого металлического звука (рис. 4.7, г).

Затем в паз  оси устанавливают стопорную  планку 8, болты стопорной планки 9 с пружинными шайбами. Болты связывают  отожженной проволокой 10, которую увязывают по форме цифры 8. При монтаже букс на осях РУ1Ш после установки упорного кольца ставят тарельчатую шайбу и крепят ее четырьмя или тремя болтами М20. Под болты ставят стопорную шайбу. Затягивают болты М20 тарированным ключом усилием с крутящим моментом 230-250 Н·м (23-25 кгс·м). Для обеспечения равномерной затяжки болтов завинчивание четырех болтов выполняют по схеме 1-2-3-4-3-4-2-1, а трех - дважды по периметру. Одна треть свободного пространства передней части буксы заполняется смазкой, и корпус буксы закрывается крепительной 12 и смотровой крышками 14, которые крепят к корпусу буксы болтами М20 с пружинными шайбами (рис. 4.7, д).

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

Между смотровой  и крепительной крышкой ставят новую резиновую прокладку 13, а между корпусом буксы и крепительной крышкой - новое резиновое кольцо 11. Крышки скрепляют между собой болтами М12 с пружинными шайбами и затягивают усилием с крутящим моментам 100÷120 Н·м. Общее количество смазки, закладываемое в буксу, должно быть 800÷900 г.

Под два болта (или один болт, если это предусмотрено  конструкцией) крепительной крышки правой буксы с левой стороны устанавливают  бирку, на которой выбивают номер  оси, дату полного освидетельствования и условный номер предприятия, производившего монтаж букс.

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

           8.ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТНЫХ  РАБОТАХ.

Для предупреждения возможности поражения электрическим током корпуса электродвигателей, индукционных нагревателей, электропечей и другое оборудование, которое может оказаться под напряжением, должно иметь надежное заземление. Заземление должно быть хорошо видно. Электропечи должны иметь устройства, выключающие ток при открывании загрузочных дверей.

При нагреве  лабиринтных и внутренних колец  в масляной ванне с электроподогревом  они должны быть начисто вымыты и  высушены перед погружением в  горячее масло. Погружать кольца в ванну необходимо осторожно  во избежание разбрызгивания горячего масла. Масло перед заливом в ванну необходимо проверить на отсутствие влаги.

При работе с  индукционными нагревателями, дефектоскопами необходимо использовать средства личной защиты: диэлектрические перчатки, галоши, резиновые коврики и инструмент с изолированными ручками.

Транспортировка колесных пар и букс должна выполняться  исправными грузоподъемными механизмами  и грузозахватными приспособлениями. Они должны иметь клеймо или бирку  с указанием грузоподъемности и  даты испытаний, при отсутствии которых работать с приспособлениями нельзя.

Моечные машины должны иметь устройства для отвода, очистки и повторного использования  сточных вод. Рабочие, производящие обмывку деталей букс, должны пользоваться фартуками и перчатками, а при  использовании каустической соды - также и защитными очками. Полы возле моечных машин делаются бетонными или асфальтовыми с уклоном в сторону спуска в канализацию.

Приспособления  и механизированный инструмент должны быть удобными в работе, легко закрепляться в рабочем положении и легко сниматься.

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

 Безопасность  движения

          Безопасность движения предусматривает:

• разработку основополагающих законодательных актов об обеспечении безопасности движения на железнодорожном транспорте, о правилах перевозок опасных грузов, а также комплекса нормативных документов, регламентирующих порядок и ответственность за неукоснительное выполнения требований организации перевозочного процесса;
• внедрения обязательной сертификации технических средств железнодорожного транспорта на соответствие их требованиям обеспечения безопасности движения;
• обновление и модернизация технических средств по предупреждению аварийности, создание и внедрение более совершенных устройств и систем диагнозорования для предотвращения крушений и аварий;
• модернизация существующих и создания новых устройств безопасности по предупреждению проезда запрещающих сигналов;
• создания и внедрения приборов для контроля целостности тормозной магистрали поезда, модернизация тормозного оборудования;
• внедрения совершенных устройств для закрепления подвижного состава от самопроизвольного ухода со станции;
• создания и внедрения усовершенствованной системы контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда;
• создания и организация производства новых средств неразрушающего контроля рельсов, деталей и узлов подвижного состава;
• внедрение устройств контроля свободности перегона от подвижного состава с использованием системы числа осей поезда;

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

•     повышения надежности тормозного оборудования и внедрения усовершенствованной системы управления электрическим торможением электровоза;
• внедрения новых эффективных средств автоматики, совершенных средств радиосвязи и электроснабжения;
• создания и внедрения технических средств для обеспечения безопасной эксплуатации пассажирских вагонов и дизель поездов;
• применение для пассажирских вагонов негорючих и не выделяющих при пожарах токсические вещества материалов;
• внедрения средств автоматики и фото контроля на железнодорожных переездах;
• создание и внедрение технических средств для профессионального отбора и повышения квалификации кадров основных профессий железнодорожного транспорта;
• оснащение восстановительных и пожарных поездов совершенным оборудованием и механизмами;
• проведение комплекса научно-исследовательских разработок для создания нового поколения транспортной техники и технологии в сфере обеспечения безопасности движения.

Помимо выше перечисленного также необходимо периодически проверять знания работников Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, а также ознакомлять  работников с вносимыми изменениями и дополнениями, направленных на повышение безопасности движения.

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата

         7.ПРИМЕНЯЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ,ПРИСПОСОБЛЕНИЯ.

Повреждение торцового  крепления, проворот внутренних колец, разрушение подшипников можно выявить  специальным шаблоном (2.3, 2.4). Клиновой выступ шаблона вводится внизу и  вверху между корпусом буксы и  лабиринтным кольцом. Если шаблон входит в зазор вверху и внизу на одинаковое расстояние, букса исправна. Если шаблон в верхней части входит меньше, чем в нижней, то неисправен задний подшипник; если он в верхней части входит больше, чем в нижней, то неисправен передний подшипник. Допустимой является разность зазоров сверху и снизу корпуса не более 1 мм.

Вырезом в основании  шаблона глубиной 1,7 мм проверяют  смещение корпуса буксы относительно, лабиринтного кольца, которое допускается  не более 1,4 мм.

ТРПС.190304.КП.002.000.ПЗ

лист

изм

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата