Технология строительства дорог

Площадь всей базы складывается из площадей, занимаемых машинами, оборудованием, сооружениями, дорогами, противопожарными разрывами, площадками-стоянками автогудронаторов, автобитумовозов и ремонтируемых машин. Коэффициент использования площади базы должен быть не менее 0,7-0,8.

Для приема и хранения вяжущих устраивают, как правило, ямные постоянные или временные битумохранилища только закрытого типа или хранилища в виде цистерн вместимостью по 30-50 т каждая. Битумохранилища устраивают на прирельсовых базах и притрассовых базах с битумоплавильными установками для обслуживания автогудронаторов или эмульсионных баз и в битумных цехах АБЗ.

Современные закрытые битумохранилища  ямного типа должны быть защищены от доступа  влаги как наружной, так и подземной  путем устройства специальных зданий или навесов и дренажей. Дно  и стенки земляного резервуара укрепляют: обмазывают глиной с 10%-ой добавкой извести для придания раствору твердости и прочности или облицовывают слоем цементогрунта, тощего бетона и бетона с последующей обмазкой цементным раствором (1:2) слоем 0,5 см и железнением. Глубина ямного хранилища допускается в пределах от 1,5 до 4 м в зависимости от уровня грунтовых вод.

Для достижения рабочей температуры  битума применяют паровой, газовый  и электронагрев. В последние  годы значительное применение получили электрические или электромаслянные способы нагрева органических жидких вяжущих материалов. До полного перехода на электрификацию битумного хозяйства рекомендуется использовать тепло горячих газов. Наиболее перспективный способ нагрева битума – разогрев в подвижных слоях с использованием закрытых нагревательных элементов при непрерывном процессе.

Битумохранилища, как и битумоплавильные установки, должны быть оборудованы  одним из указанных видов системы  подогрева и битумными насосами. Для подогрева вяжущих в хранилищах применяют: парозмеевики, газовые жаровые трубы или электронагреватели, укрепляемые по дну и к стенкам хранилища, или подвесные электроспирали и ТЭНы серийного производства. Внутри батареи или пакета нагревателей монтируют заборное устройство, связанное с насосной установкой.

Битумные коммуникации, краны и  насосы подогревают теми же способами  и видами энергии, что и основное оборудование каждой данной базы или  цеха. Для забора битума из битумохранилища  устраивают приямки сбоку в торце  хранилища (уклон для стока в сторону приямка) или в центре хранилища (с уклоном дна к середине хранилища); соответственно применяют неподвижную втопленную навесную установку в нижней части бокового приямка или подвесное заборное оборудование, перемещающееся по стенкам хранилища, по его длине, с забором битума из средней части, куда битум постоянно стекает по уклону дна хранилища.

Расчетная схема битумохранилища  представлена на рис.7.1.

Принимаем высоту битумохранилища 4м. Площадь хранилища  можно определить по формуле:

                                                 F=        (7.1)

 

где Q_б – объем битума, м³; h – глубина битумохранилища.

 

                                              F=L_ср×B_ср, (7.2)

 

 

    

                                                         Рис.7.1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Разработка  мероприятий по охране окружающей  среды, техника безопасности на  проектируемом предприятии

Контроль качества является важной частью технологии строительства, он направлен на обеспечение высокого качества работ, выполнения технологических норм и правил, обеспечения минимальных трат ресурсов. Контроль сопровождает каждую технологическую операцию. В дорожном строительстве выделяют три вида контроля: входной, операционный, приемочный. Входной контроль проектно-сметной документации предусматривает проверку ее комплексности и качества. Качество проектных решений проверяют соответственно инструкций о последовательности проведения экспертизы проектов и смет на строительство (СН 213-73).

Входной контроль материалов подразделяют на качественный и количественный. Качественный контроль проводят путем лабораторных исследований в соответствии с действующими государственными стандартами не позднее 36 часов с момента получения  материалов, с регистрацией результатов в журналах входного контроля. Количественный контроль предусматривает контроль качества и количества полученных материалов при их получении с регистрацией в тех же журналах. Операционный контроль – контроль технологического процесса выполнения строительных работ, который выполняют параллельно с исполнением технологических операций. Основными задачами операционного контроля качества выполнения работ является и обеспечение требуемого уровня качества строительства дорог; своевременные проявления причин возникновения дефектов при выполнении работ и принятия методов по их устранению; повышение личной и коллективной ответственности исполнителей и инженерно-технического отдела за качество выполнения дорожно-строительных работ. Операционный контроль качества выполняют в соответствии со схемами операционного контроля качества на производство дорожно-строительных работ. Схемы операционного контроля качества должны содержать: эскизы конструкций с указанием допустимых отклонений по СНиП; перечень операций, выполнение которых должен проверять производитель работ или мастер; ведомости про состав контроля, установленный на основании требований норм и рабочих чертежей (как и чем должна проводиться проверка, наименование измерительных приборов, инструментов); сроки проведения контроля (когда и как часто проверяется); перечень операций, контролируемых при участии строительной лаборатории, геодезической службы и специалистов, которые занимаются контролем отдельных видов работ; перечень скрытых работ, подлежащих сдаче представителям технического надзора заказчика. Схемы операционного контроля являются основным рабочим документом при выполнении операционного контроля. Журнал операционного контроля ведется в соответствии со схемами операционного контроля. Лабораторный контроль существует для определения соответствия строительных материалов, изделий, конструкций, строительно-монтажных работ требованиям нормативно-технической и проектной документации, а также контроля выполнения технологических режимов. Лабораторный контроль выполняют при входном контроле поступающих строительных материалов, изделий и конструкций, операционном контроле строительно-монтажных работ, приемочном контроле, а также инспекционных проверках качества. Результатом лабораторного контроля является заключение про качество материалов, изделий, конструкций и строительных работ.

  Геодезический контроль предусматривает  инструментальную проверку правильности  выполнения строительных работ  в соответствии с геометрическими  параметрами проекта и требований норм, отбраковывание выполняемых работ при нарушении допускаемых отклонений геометрических размеров. Оценка качества и приемка законченных работ и объектов выполняется в соответствии с требованием проектов, СНиП, ТУ по установленной номенклатуре показателей качества. Среди них: объем производства продукции высшей, первой и второй категории качества в процентах от общего объема продукции; процент объектов, сданных в эксплуатацию с оценками «отлично» и «хорошо»; средний балл качества по конструктивным элементам.

Контроль  качества устройства песчаных и песчано-гравийных  слоев оснований и покрытий (операционный).                                                                             Таблица 8.1

Операция	Состав контроля	Кто контролирует	Средство контроля	Время контроля
Подготовительные работы	Отметки продольного и поперечного  профиля земляного полотна, уклон, ровность основания	Прораб	Теодолитом, нивелиром, мерной лентой	В процессе подготовительных работ
	Качество уплотнения земляного  полотна	Лаборатория	Лабораторный	До вывозки материалов
Вывоз и распределение материалов	Порядок разгрузки и перемещения  материалов, качество планировки, толщину  слоя до уплотнения, ширину слоя	Мастер	мерной лентой	В процессе вывоза и распределения  материалов
Прикатка слоя	Схему укатки и количество проходов катка	Мастер	визуально	В процессе укатки
Вывоз и распределение клинца	Качество клинца	лаборатория	лабораторный	До вывоза клинца
	Количество и размерное распределение  клинца	Мастер	Расчетом потребности	В процессе работ
Уплотнение и увлажнение слоя	Качество увлажнения материалов, схему  укатки, поперечный профиль, уклон, ровность, толщину слоя после укатки	Мастер	Нивелиром, трехметровой рейкой, щупом	В процессе выполнения работ
	Качество уплотнения	лаборатория	лабораторный	После укатки

Контроль качества асфальтобетонных смесей (операционный).           Таблица 8.2

Операция	Состав контроля	Кто контролирует	Средство контроля	Время контроля
Устройство боковых упоров	Положение боковых упоров	Мастер	нивелиром, мерной лентой	В процессе выполнения работ
Подготовка нижележащего слоя	Плотность, ровность, поперечные уклоны, чистота поверхности	Мастер	Трехметровая рейка, нивелир	В процессе выполнения работ
Устройство подгрунтовочного основания	Температура вяжущего	Мастер	термометр	В процессе выполнения работ
	Равномерность распределения вяжущего		Визуально
Прием и укладка а/б смеси	Наличие паспорта смеси	Мастер	Термометр	В процессе выполнения работ
	Температура смеси
	Толщина слоя до укатки		Щуп
	Ровность поверхности, уклоны, качество стыков		Трехметровая рейка, ниве-лир	После 2-3 проходов катка
Уход за основанием	Обеспечение движения транспорта по всей ширине покрытия	Мастер	визуально	Не менее 10 суток

 

                    

  Строительство автомобильных дорог оказывает значительное влияние на окружающую среду. В результате возведения земляного полотна, строительства мостов изменяется ладшафт местности; строительство водоотводных сооружений, выемок, разработка резервов изменяют протекание гидрологических процессов; вырубка лесов, корчевание пней, срезка кустов, нарушение почвенно-растительного слоя в границах полосы отвода вдоль всей автомобильной дороги, в местах разработки карьеров также действует на гидрологические, геокреологические, биологические и биохимические процессы; строительство жилых зданий, производственных предприятий дорожно-строительной отрасли, эксплуатации котельных, приготовление асфальтобетонных смесей приводят к ликвидации растительности, а заселение местности – к резкому уменьшению в прилегающих районах количества животных и растений. После окончания геодезических, строительных, изыскательных и других работ организации, которые их выполняют, обязаны собственными силами и за счет своих средств привести использованные земли в состояние, которое является пригодным для ведения сельского хозяйства. Восстановление следует проводить в ходе работ или в течение месяца после окончания работ, но не в период промерзания грунта. При приемке построенной дороги и ее сооружений в эксплуатацию следует провести проверку правильности и экономного использования отведенных земель.

Экономное использование земель при  строительстве жилищно-хозяйственных  объектов (управление дороги, мотели, АЗС  и др.) проверяют по СНиП ІІ-60-65 «Планирование  и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов». Особое внимание при контроле за ходом строительных работ следует обратить на соблюдение норм по применению технологических процессов машин, оборудования, транспортных средств, которые снижают вредные выбросы и отходы в воздух и грунт. Временно отведенные под строительство сельскохозяйственные земли или лесные угодья должны быть рекультивированы. Передачу землевладельцам обновленных земель оформляют актом. Рекультивацию проводят за счет пользователей земли, а в смете на строительство дороги предусматривают необходимые средства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Литература

 

1. СНиП 2.01.01. – 82 «Строительная климатология и геофизика» М.: Стройиздат, 1983г. – 136с
2. Базавлук В.А. Проектирование технологии и организации земляных дорожно-строительных работ: Уч. пособие. – Томск: Изд-во Том. ун-та, 1994. – 111с.
3. Строительство автомобильных дорог. Под ред. В.К. Некрасова, М,: Транспорт. 1980- 416 с.
4. СНиП  3.06.03 – 85 «Автомобильные дороги» / Госстрой СССР.- М.:ЦИТП Госстроя СССР, 1986.-112с.
5. ГОСТ 8267-93 (2001, с изм. 2 2001, 3 2002). Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия. –М.: Изд-во стандартов, 2002-10с.
6. ГОСТ 22245-90(1997). Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия. –М.: Изд-во стандартов, 1997-9с.
7. ГОСТ 11955-82(1998, с изм. 3 2000). Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия. –М.: Изд-во стандартов, 2000-5с.
8. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.-56с.
9. ГОСТ 8736-93 (2001). Песок для строительных работ. Технические условия. –М.: Изд-во стандартов, 2001-7с.
10. ЕНиР. Сборник Е17. Строительство автомобильных дорог/Госстрой СССР. – М.:Стройиздат, 1988. – 48 с.
11. Каменецкий Б.И., Кошкин И.Г. Оганизация строительства автомобильных дорог: Учебное пособие для автодор. техникумов. 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983-152 с.
12. ЕНИР, Сборник Е-2. Вып. 1. Механизированные и ручные земляные работы / Госстрой СССР. – М.: Стройиздат, 1988. – 224 с.
13. М.У. «Нормы технологического проектирования потребности строительных материалов в конструкциях дорожных одежд» Томск, 1981г. ТИСИ.