Проектирование моста

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕСИТЕТ (МАДИ)

КАФЕДРА МОСТОВ И ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ

 

 

 

Дисциплина: «Инженерные сооружения в транспортном строительстве»

Пояснительная записка на курсовой проект железобетонного моста

 

 

 

Выполнила: студентка 3 курса группы бД6

Бертова С.А

Преподаватель: Андрианов Ю.А.

 

 

 

 

 

Москва 2014

Оглавление

§ 1. Принципы компоновки схемы вариантного моста

§ 2. Определение величины экономичного пролета

§ 3. Составление схемы моста по варианту №1

§ 4. Определение величины экономичного пролета по варианту №2

§ 5. Составление схемы моста по варианту №2

§ 6. Подсчеты объемов работ по вариантам (материалоемкости) и стоимости. Сравнение вариантов по технико-экономическим показателям.

§ 7. Список используемой литературы

 

 

§ 1. Принципы компоновки схемы вариантного моста

Мост через судоходную реку является сложным и дорогостоящим инженерным сооружением, и поэтому его проектирование обязательно должно быть вариантным. Обычно составляют не менее двух вариантов пролетной схемы моста.

Компоновка схем вариантов моста выполняется при соблюдении следующих принципов.

1. Принцип модульности заключается в том, что пролетная схема моста компонуется из стандартных типовых балок длиной 12, 15, 18, 21, 24, 33 и 42 м, выпускаемых заводами МЖБК (мостовых железобетонных конструкций). Первые пять типоразмеров назначены с шагом 3 м, что и является модулем.

Применение в мостах немодульных балок приводит к необоснованному удорожанию строительной стоимости моста.

2. Принцип унификации состоит в том, что количество типоразмеров длин мостовых балок, применяемых в любой схеме моста, должно быть минимально возможным (2 или 3)
3. Принцип экономичного пролета, применяемый для несудоходной части отверстия моста, автоматически обеспечивает минимальную стоимость варианта пролетной схемы моста.

 

 

 

 

§ 2. Определение величины экономичного пролета

Экономичным называется пролет, стоимость которого примерно равна стоимости опоры, на которую он опирается. Из проектной практики известно, что для несудоходной части мостов экономичными оказываются пролеты 18, 21 и 24м.

Балочные разрезные системы используют для перекрытия небольших пролетов от 6 до 42 метров.

Грунты не позволяют использовать забивные сваи, используем сваеоболочки.

1. Отметка низа конструкции пролетных строений:

VII класс судоходства – 5.0 м;

РСУ = 3.80 м;

РСУ + 5.0 м = 3.80 м + 5.0 м = 8.8 м;

 

2. Отметка проезжей части :

=Hн.к. +hс =Hн.к.+hд.о. +hб;

м;

Hн.к. - отметка низа конструкции пролетных строений –8.8м;

hб. - высота балок судоходных пролетов –  1.73м; 

hд.о. - толщина дорожной одежды –  0.15м;

3. Строительная высота моста разрезной системы:

 

Hстр. = - Hн.к. = 10.68 – 8.8 = 1.88м;

 

4) Отметка низа пролетного строения в несудоходной части моста:

1.73-1.23=0.5 м

1.73 м – высота пролетного строения в судоходной части моста;

1.23 м – высота пролетного строения в несудоходной части моста;

8.8+0.5=9.3 м

5) Определение длины моста:

 

 

 

m= 1.5 – заложение откосов насыпи;

 

 

 

L =Lм + 2*m*h = 160 + 2*1.5*5.58 = 176.74м;

 

6) Определение ширины ригеля по фасаду моста:

 

, где

m– расстояние от торца балок соседних пролетов: 0.05м;

n– расстояние от торца балки до оси опорной части, для балок длиной 12 … 42 м:0.3 м;

b– размер опорной части: 0.2 м;

с – расстояние от опорной части до края подферменника:0.15 … 0.2 м;

t – расстояние от края подферменника до грани опоры, назначаемое в зависимости от длины пролетного строения:

- при пролетах до 30 м  – не менее 0.15 м;

- при пролетах от 30 до 100 м – не менее 0.25 м;

k – свес ригеля над телом опоры: 0.1 … 0.15 м;

 

a) Ригель судоходной части:

 

 

б) Ригель несудоходной части:

 

 

7) Длина ригеля поперек моста:

.

0.5  м – минимальное расстояние от края подферменника до края ригеля балок;

Вкр– расстояние между осями крайних балок:

b– размер опорной части: 0.2 м;

с – расстояние от опорной части до края подферменника:0.15 … 0.2 м;

8а) Ригель для судоходной части моста принимаю:

 

 

 

 

 

8б) Ригель несудоходной части принимаю:

 

9) Определение объема каждой части опоры НЕСУДОХОДНОГО пролета и стоимости опоры в целом:

 

РИГEЛЬ, из обычного железобетона:

;

ОБЛЕГЧЕННАЯ ЧАСТЬ опоры из обычного железобетона:

;

МАССИВНАЯ ЧАСТЬопоры из бетона:

 

;

РОСТВЕРКиз бетона:

 

;

СваеоболочкаL = 12000 мм, D = 1000мм, из обычного железобетона, в опоре их 2 шт.:

;

Объем материалов:

;

;

;

Суммарная стоимость опоры:

 

Итого: 2млн202тыс000руб

 

Ширина швов омоноличивания принимается равной 0.4 м

Расстояние между осями соседних балок – 2.2 м

Восемь балок обеспечивают ширину

 

Определим стоимость пролетных балок, разных длин (21, 24, 33, 42 м):

 

Балка L = 18000 м, h = 1230 мм:

V = 11.50 м3; 

Стоимость преднапряженного железобетона: 300 ;

Индекс инфляции: 100;

Стоимость ;

 

Балка L = 21000 м, h = 1230 мм:

V = 13.30 м3; 

Стоимость преднапряженного железобетона: 300 ;

Индекс инфляции: 100;

Стоимость ;

 

Балка L = 24000 м, h = 1230 мм:

V = 15.20 м3;

Стоимость преднапряженного железобетона: 300

Индекс инфляции: 100;

Стоимость ;

 

Балка L = 33000 м, h = 1730 мм:

V = 24.0 м3;

Стоимость преднапряженного железобетона: 300 ;

Индекс инфляции: 100;

Стоимость ;

 

Балка L = 42000 м, h = 1730 мм:

V = 41.0 м3;

Стоимость преднапряженного железобетона: 300 ;

Индекс инфляции: 100;

Стоимость

Построим график, для определения экономического пролета:

 

За экономический пролет принимаем пролетное строение, длиной 24 м, так как оно наиболее приближенно к стоимости опоры, на которую оно будет опираться.

Определим число несудоходных пролетов

 

 

 

 

§ 3. Составление схемы моста по варианту №1

 

 

§ 4. Определение величины экономичного пролета

по варианту №2

 

 

 

§ 5. Составление схемы моста по варианту №2

 

 

§ 6. Подсчеты объемов работ по вариантам (материалоемкости) и стоимости. Сравнение вариантов по технико-экономическим показателям.

№ п.п.		Стоимость/материалоемкость
1	2	3	4
1	Преднапряженное железобетонное пролетное строение
2	Опоры: а) железобетон б)бетон
3	Стоимость варианта
4	Проценты	100

 

 

Вывод:

 

§ 7. Список используемой литературы

1. Мосты и трубы. Актуализированный СНиП 2.05.03-84-М.:2010 г.
2. Саламахин П.Н. и др. Мосты и сооружения на дорогах. – М.: Транспорт, 2007
3. Наумов Г.Г., Андрианов Ю.А. Графика вариантного проектирования моста. Учебное пособие/МАДИ. – М.2007