Обоснование геометрических параметров автомобильной дороги

Проектируемая автомобильная дорога относится к III-ей категории. Проектирование осуществляется по карте масштабом 1:10000 с сечением горизонталей 5м, а также на основе технических нормативов, принятых в проекте.
Варианты трассы проектируются с минимальными отклонениями от воздушной линии, с вписыванием в рельеф местности. Для наилучшего проложения автомобильной дороги рассмотрено два варианта плана трассы.
I-вариант: местность пересеченная, начальное заданное направление трассы СВ, запроектирован один правый угол поворота равный 320.
II-вариант: местность пересеченная, начальное заданное направление трассы ЮВ, запроектирован один правый угол поворота равный 280 и один левый угол поворота равный 600.




Кафедра «Проектирование автомобильных дорог»


ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовому проекту по дисциплине:
“ Основы проектирования автомобильных дорог “
На тему: «Обоснование геометрических параметров автомобильной дороги»
















Тюмень-2013
ОГЛАВЛЕНИЕ
1.Описание природно-климатических условий и экономики района проектирования
2.Установка категории дороги , расчет и обоснование технических нормативов и руководящей отметки .
2.1. Технических нормативов проектирования
2.2. Расчет и обоснование технических нормативов
2.2.1.Определение интенсивности движения приведенной к легковому автомобилю
2.2.2.Определение пропускной способности одной полосы движения
2.2.3.Определение необходимого числа полос движения
2.2.4.Определение ширины полосы движения
2.2.5.Определение ширины земляного полотна
2.3.Расчет расстояний видимости
2.3.1.Расчет расстояния видимости поверхности дороги
2.3.2.Расчет расстояния видимости встречного автомобиля
2.4.Расчет нормативов проектирования плана трассы
2.4.1.Определение минимального радиуса кривой в плане
2.4.2.Определение минимального радиуса кривой в плане с устройством
виража
2.4.3.Определение минимальной длины отгона виража
2.4.4.Определение минимальной длины переходной кривой
2.4.5. Определение длины переходной кривой с устройством виража
2.5.Расчет нормативов проектирования продольного профиля трассы
2.5.1.Определение наибольшего продольного уклона преодолеваемого автомобилем с расчетной скоростью движения
2.5.2.Определение наибольшего продольного уклона преодолеваемого автомобилем по условиям сцепления
2.5.3.Определение минимального радиуса вертикальной
выпуклой кривой
2.5.4. Определение минимального радиуса вертикальной
вогнутой кривой из условия обеспечения видимости поверхности проезжей части в ночное время
2.5.5. Определение минимального радиуса вертикальной
вогнутой кривой из условия ограничения центробежной силы
2.5.6.Определение величины руководящей отметки
2.5.7.Назначение конструкции дорожной одежды

3.Проектирование плана трассы
3.1.Ведомость углов поворота , прямых , кривых
3.2.Сравнение вариантов трассы
4.Проектирование продольного профиля
4.1.Ведомость черных отметок и + точек.
4.2.Описание местности.
5.Определение объемов земляных работ

Литература

Приложение 1 . Ведомости
Приложение 2 . Карта местности
Приложение 3 . Продольный профиль
Приложение 4 . Поперечный профиль
















1.Описание природно-климатических условий и экономики района проектирования
Природно-климатические условия района проектирования.
1.2 Климат.
Город Хабаровск расположен во 2 дорожно-климатической зоне. Средняя месячная и годовая температура воздуха по метеостанции Хабаровска отражена в таблице 1.
Месяц 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Год
Среднее значение -22,3 -17,2 -8,5 3,1 11,1 17,4 21,1 20 13,9 4,7 -8,1 -18,5 1,4
Таблица 1
Климат Хабаровска находится под влиянием Евроазиатского материка и Тихого
океана и носит муссонный характер, особенностью которого является сезонная смена направления ветров.
Поток континентального воздуха из области азиатского антициклона обуславливает здесь холодную, сухую, ясную зиму. Весна и осень представляют собой переходные сезоны, в которые происходит смена зимнего типа циркуляции на летний и наоборот.
Среднее количество осадков показано в таблице 2.

Месяц 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Год
Среднее значение, мм. 10 7 12 32 53 74 111 118 82 37 20 13 569
Таблица 2
Основная масса осадков выпадает в летний период и за три летних месяца количество осадков составляет в среднем 310 мм . Зима продолжительная и холодная – до 4,5 месяцев . Начало заморозков наблюдается в первой половине октября , последние в первой половине мая . Продолжительность безморозного периода составляет в среднем – 146 дней.
Таблица 3 – Повторяемость направлений ветра, скорость ветра по месяцам.
Январь
Направление С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ Штиль
Повторяемость 2 7 6 2 2 74 6 1 18
Скорость, м/с 3,3 5,7 4,2 2,7 3,5 5,9 4,1 2,2
Таблица 3
Июль
Направление С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ Штиль
Повторяемость 3 25 17 5 4 35 7 4 9
Скорость, м/с 3,4 6 4,6 3,3 3,6 4,6 3,6 2,9
Таблица 4
Средняя скорость ветра в Хабаровске на высоте 10 м составляет 4,1 м/c. Колебания средних скоростей ветра из года в год составляют в среднем 0,6 м/c. Наибольшие скорости ветра летом не превышали 24 м /c, а зимой 34 м/с.

1.Описание природно-климатических условий и экономики района проектирования
2.Установка категории дороги , расчет и обоснование технических нормативов и руководящей отметки .
2.1. Технических нормативов проектирования
2.2. Расчет и обоснование технических нормативов
2.2.1.Определение интенсивности движения приведенной к легковому автомобилю
2.2.2.Определение пропускной способности одной полосы движения
2.2.3.Определение необходимого числа полос движения
2.2.4.Определение ширины полосы движения
2.2.5.Определение ширины земляного полотна
2.3.Расчет расстояний видимости
2.3.1.Расчет расстояния видимости поверхности дороги
2.3.2.Расчет расстояния видимости встречного автомобиля
2.4.Расчет нормативов проектирования плана трассы
2.4.1.Определение минимального радиуса кривой в плане
2.4.2.Определение минимального радиуса кривой в плане с устройством
виража
2.4.3.Определение минимальной длины отгона виража
2.4.4.Определение минимальной длины переходной кривой
2.4.5. Определение длины переходной кривой с устройством виража
2.5.Расчет нормативов проектирования продольного профиля трассы
2.5.1.Определение наибольшего продольного уклона преодолеваемого автомобилем с расчетной скоростью движения
2.5.2.Определение наибольшего продольного уклона преодолеваемого автомобилем по условиям сцепления
2.5.3.Определение минимального радиуса вертикальной
выпуклой кривой
2.5.4. Определение минимального радиуса вертикальной
вогнутой кривой из условия обеспечения видимости поверхности проезжей части в ночное время
2.5.5. Определение минимального радиуса вертикальной
вогнутой кривой из условия ограничения центробежной силы
2.5.6.Определение величины руководящей отметки
2.5.7.Назначение конструкции дорожной одежды

3.Проектирование плана трассы
3.1.Ведомость углов поворота , прямых , кривых
3.2.Сравнение вариантов трассы
4.Проектирование продольного профиля
4.1.Ведомость черных отметок и + точек.
4.2.Описание местности.
5.Определение объемов земляных работ
Литература