Морское и авиационное страхование

Не покрывается ущерб вследствие износа, коррозии, конструктивных дефектов, механической поломки отдельных частей судна, если такой ущерб не явился следствием страхового случая.

Страховая сумма при заключении договора может быть указана в  пределах стоимости судна на  момент заключения договора, но не может  превышать его действительной стоимости. Договором страхования воздушных  судов обычно предусматривается  франшиза . В случае аренды, приобретения воздушного судна в кредит, лизинга в страховом договоре устанавливаются интересы всех участников соответствующих правоотношений. Стоимость страхования зависит от  многих факторов: профессионализма летного и летно-технического состава, технической оснащенности аэропортов, условий отдыха членов экипажа и других факторов.

Объектами страхования  являются:

• Воздушные суда и другие средства авиационной техники от повреждения и гибели;
• Ответственность перед третьими лицами и пассажирами за ущерб их здоровью и имуществу;
• Риск несчастного случая в отношении авиационного персонала;
• Ответственность владельцев аэропортов;
• Потеря прибыли вследствие невозможности эксплуатировать воздушное судно в результате  аварии.

2. Виды, объекты, субъекты и тарифные ставки авиационного страхования.

Авиационное страхование  включает следующие виды:

• КАСКО;
• Военных рисков;
• Страхование воздушных судов;
• Гражданской ответственности авиаперевозчика;
• Ответственности перед пассажирами при авиаперевозках;
• Ответственности производителей авиационной техники;
• Ответственности аэропортов и управления воздушным движением.

Страхование КАСКО предполагает возмещение  ущерба только от повреждения или конструктивной гибели транспортного средства (КАСКО самолета: фюзеляж; двигатели; штурманское, навигационное и радиооборудование; гидравлической системы; шасси, а также все другие комплектующие узлы, установленные в самолете). По причине несчастного случая на земле, в воде, в воздухе или при транспортировке. Тарифы по этому виду страхования составляют от 1 до 5% страховой суммы.

Не включаются в состав страхового покрытия ущерба, которые  непосредственно или косвенным  образом связаны с военными событиями, актами террора, забастовками, гражданскими волнениями, угоном самолетов, их арестом, конфискацией и всеми другими  видами изъятия по воле властей.

Страхование военных  рисков. Каско самолета может быть застраховано от  рисков войны, гражданской войны, актов саботажа и захвата самолетов только по отдельным полисам, которые подписываются главным образом страховщиками Ллойда (хотя и другие страховые компании все более широко занимаются страхованием этих рисков на условиях Ллойда). Такие отдельные полисы включают все риски, исключенные из полиса страхования «от всех рисков» стандартной оговоркой. При этом исключаются ядерные риски, которые не страхуются вообще. Такие специальные полисы предусматривают автоматическое расторжение покрытия в случае начала войны между крупнейшими мировыми державами. Кроме того, такой полис в любое время, может быть, расторгнут страховщиками при уведомлении страхователя за 48 часов.

Страхование воздушных  судов. На страхование принимаются как воздушные судна, так и их отдельные агрегаты, установленные на борту воздушного судна. К страховым случаям относится: гибель воздушного судна, пропажа без вести, повреждение вследствие происшествия во время полета, руления или стоянки.

Страховая сумма не может  превышать действительной стоимости  воздушного судна на день заключения  договора страхования.

Страховая премия рассчитывается путем умножения страховой суммы  на тариф. Факторы, влияющие на страховую  премию: наличие франшизы, набор  рисков, время действия страховой  защиты, год выпуска воздушного судна, уровень квалификации летного состава, географический район эксплуатации воздушного судна и т.д.

Страхование гражданской  ответственности перевозчика представляет собой защиту имущественных интересов застрахованного лица, связанного с его обязанностью в порядке, установленных гражданским законодательством, возместить ущерб, нанесенный третьим лицам в связи с использованием, застрахованным средства транспорта. Под третьими лицами  понимаются все лица, кроме пассажиров и тех лиц, с которыми взаимоотношения перевозчика или производителя основываются на деловом контакте (экипаж, рабочие и т.п.), т.е. лица находящиеся на земле, а также владельцы, экипаж и пассажиры другого самолета, с которым данный самолет может столкнуться, повредить и т.п.

Так же выделяют: авиаперевозчиков перед пассажирами; аэропортов перед третьими лицами; аэропортов перед владельцами и эксплуатантами воздушных судов.

Страхование гражданской  ответственности обеспечивает защиту имущественных интересов страхователя, в связи с возмещением вреда, нанесенного третьим лицам.

Страхование от несчастных случаев: летного состава; работников авиапредприятия. Данные профессии относятся к группе повышенного риска. Страхователь сам определяет время действия страховой защиты и набор страховых рисков, а именно: временная утрата трудоспособности, постоянная утрата трудоспособности, смерть. Страховой полис можно оформить на определенный срок либо на конкретную поездку. Страховая сумма определяется по соглашению сторон.

Страхование ответственности  перед пассажирами при авиаперевозках регулируется Варшавской конвенцией 1929г.: воздушный перевозчик, который соответствует всем требуемым условиям для заключения контракта перевозки, несет ответственность перед пассажирами.

В международной практике страхование ответственности держателя  воздушного судна, авиаперевозчика  и обязательное страхование пассажиров от несчастных случаев объединяются в один полис с общим лимитом ответственности. Страхование экипажа предлагается в двух формах:

• Страхование на случай потери лицензии;
• Страхование бортового персонала от несчастных случаев.

Из страхового покрытия исключаются  случаи:

• Утраты профессиональной пригодности из-за заболеваний нервного и психического характера;
• Умышленных действий, ведущих к профессиональной нетрудоспособности, включая попытки самоубийства;
• Алкоголизма или потребления наркотических средств;
• Совершения или попытки совершения преступления;
• Участия в соревнованиях.

Для защиты от рисков, связанных  с техническим обслуживанием  воздушных судов, предлагаются следующие  виды страхования:

• Страхование монтажных рисков;
• Каско-страхование воздушного судна в мастерской;
• Страхование от огня;
• Страхование ответственности за продукт.

При страховании  ответственности производителей авиационной  техники, возмещаются убытки, понесенные страхователем в связи с выходом из строя изготовленной и (или) разработанной им авиационной техники по причине конструктивных или производственных недостатков. В страхование ответственности товаропроизводителя может включаться ответственность за так называемые граундинг (англ. grounding), т.е. остановку полетов группы или всего парка самолетов, одного типа по причине типового конструктивного или производственного дефекта.

Основой страхования ответственности  за продукт авиации служат общие  юридические нормы ответственности  за причиненный ущерб. Согласно статье 1064 ГК РФ вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также  вред,  причиненный имуществу  юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Предметом специального авиационного страхования ответственности за продукт являются риски нанесения ущерба авиапредприятию вследствие случайных ошибок при конструировании, изготовлении и поставке воздушных транспортных средств или их частей, а также ошибок, связанных с монтажом, обслуживанием, ремонтом и транспортировкой воздушных транспортных средств и из частей.

Страхование ответственности  аэропортов и управления воздушным  движением подразумевает возмещение убытков за телесные повреждения (включая смерть) третьих лиц, а также повреждение (гибель) имущества третьих лиц, включая авиационную технику, обслуживаемую в аэропорту, причинение несчастным случаем или любым дефектом, неисправностью оборудования или установок, используемых страхователем (как владельцем и оператором аэропорта) в помещениях аэропорта, на летном поле, в мастерских и т.д. Кроме того, могут страховаться риски, связанные с эксплуатацией топливно-заправочных, грузовых комплексов, служб управления воздушным движением в зоне аэропорта или в воздушном пространстве целого региона. Основным законом, определяющим деятельность авиаперевозчика на территории РФ, является Воздушный кодекс РФ (№ 60-ФЗ), который устанавливает обязательное страхование ответственности владельца воздушного судна при полетах над территорией РФ:

• Перед третьими лицами – в размере не менее 2 МРОТ за каждый кг максимального взлетного веса;
• Перед пассажирами – в размере не менее 1000 МРОТ;
• По багажу – не менее 2 МРОТ за 1 кг;
• По ручной клади – не менее 10 МРОТ за все вещи, находящиеся при пассажире;
• По грузу – не менее 2 МРОТ за 1 кг.

 

Заключение

В связи с тем, что подавляющее  большинство внешнеторговых сделок осуществляется с помощью морского и авиационного транспорта, то вопросы  страхования во внешней торговле выражаются через систему договоров  морского  и авиационного страхования (судов, грузов, пассажиров, ответственности  судовладельцев). В значительной мере вопросы страхования во внешнеэкономической  деятельности регулируются нормами  международного права.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

1. Страхование. Учебник под редакцией  Л.А.Орланюк-Малицкой и С.Ю. Яновой. – М.: Издательство Юрайт; 2011.-828 с.
2. http://www.consultant.ru/
3. Архипов А.П., Гомелля В.Б., Теленты Д.С. Страхование. Современный курс: учебник/Под ред. Е.В. Коломина. – М.: Финансы и статистика, 2006. – 416 с.
4. Сплетухов Ю.А., Дюжиков Е.Ф. Страхование: Учебное пособие. – М.: ИНФРА-М, 2007. – 312 с. – (Серия «Высшее образование»).