Авиационное страхование судов

Нормативно–правововые документы, определяющие основные принципы международной системы «Зеленая карта»:

• Приложение №1 Сводной резолюции об облегчении международных автомобильных перевозок (RE4) в редакции, принятой на 66-й сессии Комитета по внутреннему транспорту Экономической комиссии ООН для Европы 17-19 февраля 2004 года. Приложение является действующей редакцией Рекомендации № 5 (Женевская рекомендация), принятой в 1949 году , которой положено начало создания системы
• Устав Совета Бюро
• Пояснительный меморандум к внутреннему регламенту
• Требования по финансовым гарантиям, предъявляемым к членам Совета Бюро с переходным статусом.

Главными задачами Международной системы страхования "Зеленая карта" являются:

Содействие беспрепятственному передвижению средств автотранспорта через государственные границы стран участников системы.

При наступлении дорожных аварий, совершённых въехавшими в страну иностранными автомобилистами, максимально быстрое урегулирование претензий пострадавших и получение ими причинённого ущерба в соответствии с требованиями национального законодательства.

Формирование системы "Зеленая карта" обусловлено принятием в 1949 г. Рекомендации ООН и Резолюции ООН № 43 1952 года, которые были направлены на решение двух основных задач: защиту интересов потерпевших в результате дорожно-транспортных происшествий с участием иностранных автотранспортных средств и упрощение режима передвижения автотранспортных средств, свобода которого была поставлена в зависимость от приобретения множества договоров страхования гражданской ответственности автовладельцев на условиях, отвечающих требованиям национального законодательства страны, по территории которой передвигалось иностранное транспортное средство. Большое значение для ее развития имело и так называемое Лондонское соглашение, представляющее собой типовое двустороннее соглашение, форма и содержание которого были приняты на встрече представителей страховщиков, занимающихся страхованием автотранспорта. На этой же встрече был учрежден Совет Бюро "Зеленой карты" - орган управления новой системы.

Непосредственной основой действия системы "Зеленая карта" является не многосторонний межгосударственный договор, а множество двусторонних соглашений между национальными организациями - членами системы "Зеленой карты", действующими в различных странах. Действие системы основано на следующих основных принципах:

• действие системы распространяется только на те страны, в которых страхование гражданской ответственности автовладельцев является обязательным в порядке, установленном национальным законодательством;
• законность системы "Зеленая карта", несмотря на частный характер соглашения, должна быть официально признана в каждом отдельном государстве;
• в каждом государстве, желающем вступить в систему "Зеленая карта", создается Национальное бюро, членами которого становятся все страховщики, занимающиеся обязательным страхованием гражданской ответственности автовладельцев;
• каждое Национальное бюро является одной из сторон двустороннего международного договора, который определяет конкурентный порядок действия системы "Зеленая карта" и заключается с национальными бюро других стран.

С учетом норм соглашений само удостоверение "Зеленая карта" становится своеобразным эквивалентом страхового договора, заключенного согласно закону об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев страны посещения иностранным автотранспортным средством, которое избавляет автовладельца от необходимости заключать дополнительные договоры страхования при каждом пересечении границы любых стран-участниц системы. В случае ДТП, виновником которого становится владелец "Зеленой карты", находящийся за границей, он предъявляет ее представителям власти или полиции, подтверждая, что его гражданская ответственность, как пользователя автотранспортным средством, застрахована. Потерпевший в таком случае, не имея возможности обратиться с претензией о выплате к иностранному страховщику, заключившему такой договор страхования, направляет свое требование о возмещении вреда в национальное бюро по урегулированию претензий Национальное бюро, в свою очередь, после полного возмещения причиненного ущерба или вреда в соответствии с национальным законодательством страны потерпевшего обращается в Бюро по возмещению убытков той страны, в которой причинителю вреда была выдана "Зеленая карта" и было зарегистрировано участвовавшее в ДТП автотранспортное средство, с требованием о компенсации понесенных расходов. По мере функционирования системы "Зеленой карты", распространившейся на 23 европейские страны, выявилась необходимость унификации минимальных требований к условиям обязательного страхования гражданской ответственности в странах-участницах, поскольку чрезвычайная пестрота условий страхования вносила значительную нео пределенность в части оценки убытков, которые подлежали оплате на территории иностранных государств, тем самым подрывая финансовую устойчивость Национальных бюро "Зеленой карты" Эта задача решена принятием директив ЕС по страхованию гражданской ответственности автовладельцев 1972, 1983, 1990 годов

Директивы придали законодательный статус сформировавшейся системе "Зеленая карта", предусмотрев обязательность для государств-участников следующих основных положений:

1. запрет на въезд на территорию стран-участниц автотранспортных средств, водители которых не имеют договора страхования гражданской ответственности, распространяющегося на территории стран ЕС и заключенного со страховщиками из стран-участниц "Зеленой карты", и обеспечение пограничного контроля за наличием такого страхования у въезжающих транспортных средств,
2. подтверждением такого страхования является удостоверение "Зеленой карты",
3. размер ущерба, причиненного потерпевшему, рассчитывается исходя из требований законодательства страны, гражданином которой он является,
4. обязательное информирование обо всех дорожно-транспортных происшествиях и их возможных последствиях национальных бюро в странах, где зарегистрированы иностранные автотранспортные средства, причинившие вред потерпевшему;
5. Национальное бюро страны, гражданином которой является потерпевший, гарантирует выплату страхового возмещения, которое должно быть компенсировано Национальным бюро страны регистрации автотранспортного средства после его фактической выплаты;
6. обязательное страхование в странах-участницах должно распространяться на следующие виды рисков: страхование имущественного вреда в пределах 100,0 тыс. экю и страхование вреда, причиненного жизни и здоровью третьих лиц (в том числе и членам семьи водителя), в пределах 350,0 тыс. экю для каждого потерпевшего, или в пределах 500,0 тыс. экю для всех потерпевших в результате одного дорожно-транспортного происшествия; при этом совокупный лимит страховой выплаты при наступлении страхового случая составляет 600,0 тыс. экю.;
7. наличие необходимых гарантийных фондов в каждой стране-участнице, обеспечивающих выплаты потерпевшим в том случае, если причинителем вреда является автовладелец, не заключивший договор страхования гражданской ответственности, или скрывшийся с места дорожно-транспортного происшествия, или если виновник дорожно-транспортного происшествия остался не установленным.

 

 

 

 

 

 

 

 

Практическая часть

Задача №19

Определить страховую премию, которую уплатит клиент страховщику, если страховая сумма равна 2 000 000 руб, нетто-ставка 1,2%, расходы страховщика составили 120 000 руб, сборы страховых премий составили 3 300 000 руб, комиссионное вознаграждение 21%, прибыль страховщика 23%.

 

Решение

 

Сп =

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача №36

Предприятие заключило договор страхования убытков от перерывов в производстве на 1 год на страховую сумму 5 000 000 руб. Безусловная франшиза 5% страховой суммы, временная франшиза – 4 дня. Определить возмещение, если период простоя составил 24 дня, потери чистой прибыли 250 000 руб, расходы на заработную плату 380 000 руб, налог на имущество 28 000 руб, обязательные взносы в ПФ, ФСС, ФОМС 64 820 руб, амортизационные отчисления 12 000 руб, затраты на аренду временного помещения 28 000 руб, на новое оборудование 52 000 руб

 

Решение

Бф = 5 000 000 * 0,05 = 250 000 руб

Св = (250 000 + 380 000 + 28 000 + 64820 + 12 000 + 28 00 + 52 000) – 250 000 = 564 820 руб

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача №27

Определить ущерб, если от пожара пострадал 7-летний дом, имеются остатки – фундамент (10% от стоимости), балансовая стоимость дома 136 800 тыс. руб. На расчистку территории потрачено 75 000 руб, амортизация 2% в год.

 

Решение

 

У = Сс - U + p – O

У = 136800 - 19152 + 75000 – 13680 = 178968 руб

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача №34

Договор страхования профессиональной ответственности нотариуса заключен на страховую сумму 200 000 руб с условной франшизой 25 000 руб. В результате упущения нотариуса одному из его клиентов нанесен ущерб в размере 55 000 руб. Расходы, произведенные предъявителем претензии составили 3 500 руб, а нотариусом с согласия страховщика 1000 руб. Определить величину страхового возмещения, выплаченного страховщиком клиенту нотариуса.

 

Решение

 

W= 55000 + 3500 + 1000 = 59500 руб

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача №11

Стоимость имущества организации 105 000 000 руб. Страховая сумма 100 000 000 руб. Ущерб 52 000 000 руб. Найти страховое возмещение по системе первого риска и пропорциональной ответственности.

 

Решение

 

W=U*Sn/Ss

W=52000000*100000000/105000000=49523809 руб

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Изученные в процессе подготовки данной работы материалы позволяют сделать вывод, что на сегодняшний день назрела необходимость планомерного развития страхового рынка и превращения его в цивилизованный. Для этого, на мой взгляд, в первую очередь его необходимо регламентировать. С этой целью государство должно оперативно решить вопросы с законодательной базой, налогообложением, обеспечением защиты интересов страхователя, и, самое главное, обеспечить выгодность страхования для граждан.

Очень важным, по моему мнению, является вдумчивый подход к финансовым возможностям деятельности страховых компаний, особенно в вопросах сохранения их платёжеспособности. Принятые изменения  порядка формирования страховых резервов, к сожалению, не позволяет их накапливать, что существенно подрывает платежеспособность страховых организаций. По этому практически единственной возможностью сохранения платежеспособности страховых организаций является наращивание собственных средств, что не всегда соответствует интересам учредителей, так как зачастую возможно только в ущерб последним.

Многообразные проблемы на пути развития страхования в России могут быть успешно разрешены при наличии соответствующего уровня экономического мышления и наличия высококвалифицированных кадров.

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

 

1. Алексин Ю.М.  Формы и методы авиационного страхования. М., 2009
2. Буров Ж. Е. Страхование и перестрахование – М., 2013
3. Измайлов В. Определение оптимальных условий квотного договора перестрахования //Страховое дело - № 11, 2009
4. Иникин А.Я. Авиационное страхование //Страховое  дело - № 2, 2009
5. Камынкина М.Г., Солнцева Е.Е.  Страхование авиационного транспорта – М., 2010
6. Понаморев К.  Введение в страхование – М., 2009
7. Страхование /Сост. Бендина Н.В. – М., 2009
8. Яриков В.В.  Страхование - М., 2009
9. Теория и практика страхования. Учебное пособие - М.: Анкил, 2013. – с.392-395
10. http://www.znay.ru – «Знай страхование!»
11. http://www.autoins.ru – Российский союз автостраховщиков
12. Чернова Г.В. Страхование: учеб. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007. - 432 с.
13. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 19 марта 2008 г. N 337-р  "О национальном страховом бюро "Зеленая карта"

14. Закон РФ от 27.11.92 № 4015-1 Об организации страхового дела в Российской Федерации.
15. Современная экономика / Учебный курс. - Ростов на Дону. Феникс,2009.
16. Страховое дело / Под редакцией профессора Л.И Рейтмана - М.; 2012.
17. Рубина Ю. Б., Солдаткин В. И. Страховой портфель.: Учебное пособие. - М.: Соминтек, 2009.