Развитие транспорта и связи в Костромской области

 

Министерство образования и  науки РФ

Федеральное агентство по образованию 

 

Костромской Государственный Технологический  Университет

 

 

Институт управления, экономики  и финансов

 

 

 

 

 

 

 

 

Реферат  по статистике

на тему

 

«Развитие транспорта и связи в Костромской области»

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: студент

2-го курса

экономического факультета

Павловский Владимир

гр. 09-э-3

 

Проверила: Смирнова Н. Б.

 

 

Кострома, 2011г.

 

ТРАНСПОРТ

Основные понятия и определения.

 

Транспорт общего пользования – транспорт, удовлетворяющий потребности оргнизаций всех видов деятельности и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающий различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное транспортное обслуживание населения. К перевозкам транспортом общего пользования относятся перевозки на коммерческой основе (за плату) пассажиров или шрузов.

Объем перевозок грузов – количество грузов в тоннах, перевезенных транспортом. Учитывается по видам транспорта, сообщения, ширине колеи, поду грузов, направлениям перевозок. Начальный момент процесса перевозок грузов отображается показателем «отправлено (отправление) грузов», конечный момент – показателем «прибыло (прибытие) грузов». Единицей наблюдения в статистике перевозок грузов является отправка, т.е. партия груза, перевозка которой оформлена договором.

По всем видам транспорта общего пользования, кроме автомобильного, объем перевезенных грузов показан по моменту отправления. На автомобильном транспорте учёт перевезенных грузов осуществляется по моменту прибытия.

Грузооборот транспорта – объем работы транспорта по веревозкам грузов. Единицей измерения является тонно-километр. Определяется путем суммирования произведений массы перевезенных грузов в тоннах на расстояние перевозки в километрах (милях). Грузооборот транспорта группируется по видам транспорта, сообщения, ширине колеи, поду грузов и другим признакам.

Перевезено пассажиров – число пассажиров, перевезенных за определенный период времени. Учитывается по видам транспорта, сообщения и направлениям перевозок. Единицей наблюдения является в статистике перевозок пассажиров является пассажиро-поездка. Момент учета отправленных пассажиров определяется на отдельных видах транспорта неодинаково: или по моменту приобретения билета (на железнодорожном, автомобильном, городском электрическом транспорте), или по моменту отправления транспортного средства (на водном и воздушном). Момент прибытия в статистике перевозок пассажиров на практике, за исключением воздушного транспорта, не используется.

Пассажирооборот транспорта – объем работы транспорта по перевозкам пассажиров. Единицей измерения является пассажир-километр. Определяется суммированием произведений количества пассажиров по каждой позиции перевозки на расстояние перевозки, исчисляется раздельно по видам транспорта, сообщения, другим перевозкам.

Протяженность сети путей  сообщения – суммарная протяженность в километрах участков путей транспортного сообщения. Определяется на дату путем суммирования длин отдельных участков, образующих сеть. ¹

 

    Транспорт - важнейшая составная часть производственной инфраструктуры Костромской области. Устойчивое и эффективное функционирование пассажирского транспорта является необходимым условием экономического роста, обеспечения безопасности перевозок, повышения качества жизни населения.

    В настоящее время ситуация в системе транспортного обслуживания осложнена наличием ряда серьезных проблем и негативных тенденций, устранение которых требует значительных объемов финансовых средств, совершенствования законодательной и нормативно-правовой базы в сфере транспорта, оздоровления финансово-хозяйственного состояния организаций транспортного комплекса, осуществляющих пассажирские перевозки, и усиления мер государственной поддержки данных организаций.²

1 – Костромская область, Статистический  ежегодник 2008 /статистический сборник  – Кострома: территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Костромской области (Костромастат), 2009

2 – ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 16 июня 2009 г. N 230-а ОБ ОБЛАСТНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ "РАЗВИТИЕ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В КОСТРОМСКОЙ ОБЛАСТИ НА ПЕРИОД 2009-2013 ГОДОВ"

 

 

 

 

        Транспортный комплекс Костромской области включает в себя 629 организаций различных форм собственности и порядка 350 частных предпринимателей без образования юридического лица. В отрасли трудятся более 13,5 тысяч человек, производящих около 8 % валового регионального продукта области.

        Основой железнодорожного транспорта на территории Костромской области является Северная железная дорога – филиал ОАО «Российские железные дороги», являющейся составной частью транспортного коридора Север-Юг Транссибирской магистрали. Протяженность железнодорожных путей общего пользования, принадлежащих Северной железной дороге на территории Костромской области – 640 км. Общая протяженность ведомственных веток железнодорожных путей, расположенных на территории области, составляет 465 километров.

       Обслуживание населения области воздушным транспортом осуществляется ОАО «Костромское авиапредприятие. На транспортных местных авиалиниях эксплуатируются воздушные суда типа МИ-2 и АН-2. Перевозка пассажиров осуществляется на следующих социально-значимых маршрутах: Кострома - Кинешма – Красногорье - Нежитино – Юрьевец, Кострома - Спас - Колгора - Ломовская - Пустынь – Бугры и Кострома – Шарья – Вохма – Боговарово. С 14 апреля 2009 года был возобновлён маршрут Кострома – Москва - Кострома, Кострома – Воронеж – Анапа – Кострома.

       Обслуживание населения области внутренним водным транспортом осуществляется ОАО «Костромской речной порт» на пассажирских маршрутах: Кострома-Сады, Кострома-Борщино, пригородная паромная линия «Красное-Красные Пожни», паромная переправа в п. Горчуха Макарьвского района. Протяженность внутренних водных судоходных путей на территории Костромской области – 894 км. 

Речная  транспортная система области имеет  водные выходы в Черное, Балтийское и Северное моря.¹

   1 – Инвестиционный паспорт Костромской области за 2010 год

 

1 –По автомобильному транспорту приведены данные коммерческих перевозок грузов грузооборота хозяйствующих субъектов всех видов экономической деятельности. Включая индивидуальных предпринимателей – владельцев грузовых автомобилей.

2– Костромская область, Статистический ежегодник 2008 /статистический сборник – Кострома: территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Костромской области (Костромастат), 2009

    

          С 2006 по 2008 год наблюдалась положительная динамика перевозок грузов по различным видам транспорта, но в кризисный 2008 год произошло резкое сокращение перевозок (на 35. 64%). (см.таблицу 1). Рассмотрим тенденцию у различных видов транспорта отдельно:         

1. Железнодорожный: наблюдалась отрицательная динамика. С 2006 года по 2007 год количество перевезенных грузов сократилось на 115 тысяч тонн (на 4, 79%), с 2007 по 2008 на 61 тыс. тонн (2,67%), с 2008 по 2009 произошло резкое понижение перевезенных грузов – на 872 тыс. тонн (на 39, 19%).
2. Автомобильный: С 2006 по 2008 год наблюдался рост перевезенных грузов (58, 17%). С 2008 по 2009 – понижение на 33, 25%.
3. Водный: с 2008 по 2009 сокращение количества перевезенных грузов составило 83,56%.

1 –По автомобильному транспорту  приведены данные коммерческих  перевозок грузов грузооборота хозяйствующих субъектов всех видов экономической деятельности. Включая индивидуальных предпринимателей – владельцев грузовых автомобилей.

2– Костромская область, Статистический  ежегодник 2008 /статистический сборник  – Кострома: территориальный орган  Федеральной службы государственной  статистики по Костромской области  (Костромастат), 2009

      

            Грузооборот по видам транспорта  имеет положительную динамику (с  2000 по 2009 год грузооборот увеличился  на 31,25%). (см. таблицу 2). Наибольший удельный вес по грузообороту занимает железнодорожный транспорт (почти 99,98%). Именно за счет грузооборота железнодорожного транспорта наблюдается рост тонно-километров. В остальных видах транспорта наблюдается отрицательная тенденция (наибольший процент у автомобильного и водного транспортов (43,37% и 20 % соответственно).

 

                            ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ

В Костромской  области существует 414 регулярных маршрутов  перевозки пассажиров и багажа, из них частными коммерческими организациями  обслуживается 41%, индивидуальными  предпринимателями – 34%, государственными предприятиями – 24%.

За последние 3 года на данный рынок вошло 11 хозяйствующих  субъектов (в основном индивидуальные предприниматели), что составляет 7% от общего числа перевозчиков, а  доля обслуживаемых ими маршрутов  равна 10%.

Наибольшее  количество подвижного состава, выполняющего перевозки пассажиров по регулярным маршрутам, находится в собственности  индивидуальных предпринимателей (65%), в то время как в собственности  юридических лиц находится 35% (в  том числе у государственных  муниципальных предприятий – 6%).

Государственное регулирование тарифов  на перевозки пассажиров и багажа в городском сообщении, автомобильным  транспортном в пригородном сообщении  и по внутриобластным и межобластным маршрутам в междугородном сообщении  осуществляется в соответствии с  Постановлением Правительства Российской Федерации от 07.03.1995 г. № 239 «О мерах  по упорядочению государственного регулирования  цен (тарифов)». ¹

По перевозкам пассажиров по видам транспорта общего пользования наблюдается отрицательная  тенденция (с 2000 года по 2009 сокращение составило 59,06 %). Наибольший  удельный вес наблюдается у автобусного транспорта (в 2009 году – 99,86%)! Наименьший удельный вес у воздушного и водного транспорта. (см. таблицу 3). Более наглядно представлено на рисунке 1.

1 - Паспорт областной программы  «Развитие конкуренции на территории  Костромской области на период 

2010-2012 годы»

2 - Данные по автотранспортным  организациям, а также организациям  других видов экономической деятельности, осуществляющим регулярные перевозки  пассажиров по автобусным маршрутам  общего пользования на коммерческой  основе.

Динами пассажирооборота нестабильна: с 2005 по 2006 наблюдался рост (на 2,9%), с 2006 по 2007 – спад (на 1,42%), с 2007 возобновился рост пассажирооборота (на 1,6%), с 2008 (кризисный)  по 2009 – сокращение на  15,15%). Наибольший удельный вес у автобусного и железнодорожного транспорта. Наименьший удельный у воздушного и водного. (см таблицу 4)

Проанализируем  протяженность путей сообщения: см. таблицу 5.

-по отдельным  видам транспорта:

Железнодорожный – протяженность железнодорожных дорог уменьшается в основном из-за сокращения дорог необщего использования.

Автомобильный – километраж дорог также имеет отрицательную динамику, как за счет дорог общего, так и за счет необщего использования.

Троллейбусные пути не изменились. Водные пути расширили свои границы на 82 % с 2000 по 2005 год. С 2005 года по 2009 год не изменились. 

Таблица 5. ПРОТЯЖЕННОСТЬ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

 

С 2007 года по 2009 год наблюдается снижение дорожно-транспортных происшествий –  на 16,91%. Наибольший удельный вес происшествий, произошедших по вине водителей (90,8%). (см. таблицу 6).

         Основными факторами, препятствующими развитию конкуренции в сфере транспортных услуг, являются:

1) неустойчивое  финансово-экономическое состояние  большинства транспортных организаций;

2) превышение  себестоимости услуг над установленными  тарифами на данные услуги;

3) высокий  уровень износа парка подвижного  состава транспортных организаций;

4) существующие  объекты транспортной инфраструктуры  в Костромской области не отвечают  современным требованиям.

  В целях снятия ограничений развития конкуренции  в транспортной сфере предлагается следующее:

1) разработка  нормативно-правовых актов, регулирующих  отношения в транспортной сфере  и способствующих развитию конкуренции;

2) проведение  конкурсов среди перевозчиков  на право заключения договоров  на осуществление регулярных  пассажирских перевозок;

3) осуществление  контроля на регулярных маршрутах  перевозок  пассажиров и багажа;

4) разведка  месторождений полезных ископаемых на территории Костромской области, необходимых для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог;

5) сокращение  сроков оформления документов  при предоставлении месторождений  грунта (песка) для дорожного строительства.¹