Авиакатастрофы в Казахстане

- Сегодня в районе крушения  пассажирского самолета стоит  сильный туман, видимость крайне  низкая, - сообщил источник в ДЧС  Алматы. - Предварительно, это и послужило причиной падения борта.

О трагедии стало известно, когда судно Bombardier Canadair Regional Jet авиакомпании "Скат" не приземлилось в пункте прибытия в назначенное время. 

- На борту находились 5 членов экипажа и 15 пассажиров. По предварительным данным, выживших  нет, - сообщили в пресс-службе  авиакомпании "Скат".

Авиакомпания также подтвердила, что столкновение с землей произошло  в сложных метеоусловиях, в момент захода на второй круг.

По факту крушения самолета Главная транспортная прокуратура  Казахстана возбудила уголовное  дело по статье "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного  транспорта". 

http://lifenews.ru/news/110014

С места  крушения самолета в Казахстане пропали 8 миллионов тенге

Жалоба о пропаже  крупной суммы денег с места  авиакатастрофы в Казахстане поступила  в компанию SCAT.Этой фирме принадлежал лайнер  CRJ-200, который разбился под Алма-Атой. Согласно заявлению, среди обломков не удалось найти 8 миллионов тенге, которые перевозил один из пассажиров. 

Заявление с претензией к авиаперевозчику подал некто  Руслан Ескендиров. Мужчина утверждает, что в самолете летел его брат, который вез деньги, сообщает Tengrinews.kz. 

«У нас идет разбирательство, письмо пришло только вчера. Это естественно, что вещи пропали, от самолета одни обломки, и как найти можно  вещи — это абсурд»,  - рассказала PR-менеджер перевозчика Виктория Ульянова.

Самолет CRJ-200, выполнявший  рейс Кокшетау - Алма-Ата, упал 29 января, не долетев 5 километров до аэропорта. На борту находились пять членов экипажа  и 16 пассажиров, в том числе один ребенок. Все они погибли.

«Перед вылетом  из Кокшетау борт прошел предполетную подготовку в полном объеме в соответствии с требованиями нормативных документов и находился в исправном техническом  состоянии. Все члены экипажа  имели профессиональную подготовку и квалификацию, соответствующие  их должностным функциям, и по состоянию  здоровья были готовы к выполнению полета», - заявили в компании SCAT.

В качестве основной версии крушения самолета в Казахстане называются плохие погодные условия.

Бортовые самописцы  лайнера привезли на расшифровку в Москву. Ими займутся специалисты  Межгосударственного авиационного комитета.

НА АН-72 ГЕНЕРАЛЫ НЕ «ГРЕШАТ»  
 
Среди трех основных версий крушения самолета Ан-72 погранслужбы близ Шымкента, в результате которого погибли 27 человек, генерал Нуртай Абыкаев, председатель КНБ Казахстана, назвал человеческий фактор, технические неполадки и плохие погодные условия. 
 
Генерал Мухтар Алтынбаев, депутат сената парламента, дважды побывавший министром обороны Казахстана, командовавший военно-воздушными силами, в качестве версий причин крушения самолета Ан-72 назвал возможные ошибки экипажа, метеоусловия, отказ техники, столкновение с птицей или инородным телом. 
 
Алтынбаев, сам в бывшем профессиональный военный летчик, в интервью «Седьмо каналу» дает высокую оценку техническим характеристикам самолета Ан-72: «Это реактивный самолёт, его в народе называют "Чебурашкой", двигатели над крылом стоят, современная машина, кстати. Она на грунт садится, и для экипажа достаточно удобная машина. Я пилотировал этот самолёт, мне он очень нравился, потому что достаточно управляемая машина и хорошо оборудованная в навигационном плане. Для сложных метеоусловий, для дальних полётов машина удобная, хорошая». 
 
Генерал Бахытжан Ертаев, депутат мажилиса, бывший начальник генерального штаба минобороны, делает акцент на человеческом факторе. 
 
«Все-таки должна быть дисциплина. У меня было и раньше предложение: все летающие военные аппараты подчинить одному ведомству - министерству обороны, которое способно управлять и руководить авиацией. Возможно, тогда был бы порядок и дисциплина при взлете, посадке самолетов и в сложных метеоусловиях», - цитирует Ертаева агентство «Тенгриньюс». 
 
КАЧЕСТВО РЕМОНТА 
 
Генералы в отставке, не состоящие на госслужбе, с которыми удалось поговорить корреспонденту Азаттыка, критично высказались в отношении качества ремонта военно-воздушной техники. 
 
Генерал Валерий Сапсай, бывший заместитель министра обороны Казахстана по вооружению, положительно отзывается о тактико-технических характеристиках самолета Ан-72 украинского производства. Он все же говорит, что этот самолет эксплуатировался больше двадцати лет. 
 
- За это время у него могли исчерпаться не только моторесурсы. Конечно, он побывал на капремонте, его там подшаманили. Однако я не уверен, что качество ремонта было на должном уровне, и что приёмка отремонтированного самолета прошла так, как это было при Советском Союзе. Раньше экипаж самолета в полном составе выезжал вместе с самолетом, который отправлялся в ремонт. На месте экипаж контролировал ход ремонта, проверял каждую деталь, каждый проводок, - говорит Валерий Сапсай. 
 
Еще один генерал, служивший в военно-воздушных силах Казахстана, попросивший не называть его, также говорит о проблемах с ремонтом состарившейся военно-воздушной техники. По его словам, требования к качеству и при приемке отремонтированной техники раньше были очень жесткими, нежели сегодня. 
 
- Капремонт украинских самолетов Ан-72, которые состоят у нас на вооружении, производится в российском городе Таганрог. Трения между этими двумя государствами отрицательно сказываются на качестве их ремонта. Многие бюллетени не выполняются. Головное конструкторское бюро Антонова в Украине давно прекратило авторское отслеживание этих бюллетеней, требования которых должны быть выполнены при капремонте. С другой стороны, из Украины почти не поступают в Россию комплектующие, и в Таганроге практически нет ремонтного фонда, - говорит отставной генерал. 
 
ДЕФИЦИТНАЯ ЖИДКОСТЬ 
 
Генерал Валерий Сапсай говорит, что в авиации есть еще одна проблема, связанная с дефицитом специальных жидкостей. 
 
- Для самолетов и вертолетов в зимнее время также необходима жидкость, которая применяется как антиобледенитель. На самолете без антиобледенителя может образоваться несколько тонн льда. И это может привести к его крушению. Эта жидкость не производится в Казахстане. Она, мало того, что дорогая, но еще идефицитная, - говорит Сапсай. 
 
Генерал из бывших ВВС Казахстана, пожелавший остаться неназванным, также говорит об опасности несвоевременного включения механизма антиобледенения. 
 
- Поверхность летательных аппаратов необходимо покрывать перед полетом в условиях низких температур специальной жидкостью, которая называется «Арктика». Иначе это может привести к крушению. Особенно это важно для вертолетов, и особенно для их лопастей. И если даже при взлете пилоты не успели включить антиобледенитель, то лопасти реагируют в первую очередь. Для их обледенения достаточно нескольких секунд, лопасти начинают тут же вибрировать, и вертолет потом падает, - говорит генерал. 
 
По его словам, более вероятной версией крушения самолета Ан-72 под Шымкентом может быть отсутствие или недостаток специальной жидкости в топливе. 
 
- При низких температурах в топливо самолета необходимо добавлять специальную жидкость «И», которая препятствует образованию кристалликов льда в топливе. При температуре воздуха ниже плюс пяти градусов и до минус 10 градусов этой жидкости должно быть один процент от объема топлива, при температуре ниже минус 10 градусов – два процента, ниже минус 20 градусов – три процента. Если этой жидкости нет или ее недостаточно, то кристаллики льда обволакивают топливные фильтры ледяной коркой и подача топлива в двигатели прекращается. Если «черный ящик» покажет, что двигатели обрубились - записи в нем сразу обнулятся, – то причиной этого как раз может быть то, что в топливо ТС-1 не заправили жидкость «И», - говорит генерал. 
 
По его словам, на постсоветском пространстве уже было несколько авиакатастроф именно по этой причине. Как говорит генерал, жидкость «И» и антиобледенитель «Арктика» - не производятся в Казахстане, являются дефицитом. 
 
Генерал также говорит, что по взрыву с последующим пожаром при падении самолета Ан-72 близ Шымкента, можно сделать вывод, что топлива в баках самолета было достаточно много. 
 
- У него дальность полета где-то 4700 километров. Он пролетел из Астаны в Шымкент – это примерно 1500-1800 километров. У него еще две трети топлива в запасе было. А при ударе – свыше эксплуатационного – произошло возгорание. Вот вам и взрыв. Но самолет – достаточно надежный. И тот факт, что он начал падать на четвертом развороте, показывает на то, что что-то произошло с движками, - говорит генерал.  
 
Генерал Алексей Тимчук, бывший заместитель директора пограничной службы КНБ по вооружению, в телефонном разговоре с корреспондентом Азаттыка говорит, что не имел дела с летательными аппаратами. Но он добавил, что в погранвойсках, когда он служил, таких чрезвычайных происшествий с летательными аппаратами не было. 
 
НЕОБХОДИМА НЕЗАВИСИМАЯ КОМИССИЯ 
 
Генералы в комментариях Азаттыку говорят, чтобы установить истинные причины авиакатастроф в Казахстане и не допускать их в будущем, необходима международная независимая комиссия. 
 
- Рухнувшие вертолеты российского производства. «Черные ящики» вывозятся туда. Российская сторона в случаях катастроф, как правило, придерживается политики, что ее техника настолько надежна, что не может быть причиной катастрофы. И потом легко доказывает это, поскольку все специалисты российские, - говорит Валерий Сапсай. 
 
По его словам, политический фактор, как правило, присущ и казахской стороне, которая еще до расследования причин катастрофы может объявить лётные экипажи высокопрофессиональными, действовавшими грамотно и героически в экстремальной ситуации. 
 
Как говорит генерал Сапсай, стороны, как правило, сходятся на том, что причиной катастрофы был какой-то необъяснимый несчастный случай. 
 
Некоторые генералы говорят, что прозрачному расследованию истинных причин таких происшествий мешает еще закрытость силовых ведомств, чьи самолеты и вертолеты терпели крушение. 
 
ХРОНИКА ВОЗДУШНЫХ КАТАСТРОФ ЗА ПОСЛЕДНИЕ ЧЕТЫРЕ ГОДА 
 
За последние четыре года из-за падения воздушных судов в Казахстане погибли 62 человека. 
 
В феврале 2008 года в Кызылординской области упал вертолет министерства чрезвычайных ситуаций, совершавший облет с целью проверки паводковых районов. На борту было 15 человек, журналисты, чиновники, включая Мухтара Кул-Мухаммеда, который в то время работал акимом этой области. Погибли пять человек, в том числе журналисты. Среди основных версий причины падения вертолета - остановка двигателей в результате прекращения подачи топлива. 
 
В июне 2009 года в Алматинской области при взлете упал вертолет Ми-24 министерства обороны. Трое членов экипажа выжили, получив травмы. Причиной аварии назвали самопроизвольный разворот вертолета со снижением влево. 
 
В сентябре 2009 года в Южно-Казахстанской области разбился вертолет Ми-8 пограничной службы КНБ. На борту было 13 военнослужащих, они направлялись на спецоперацию по поимке нарушителей границы. В катастрофе уцелели три человека, остальные десять - погибли. Позже сообщили, что вертолет упал из-за того, что задел хвостом скалу. 
 
В марте 2010 года в Восточно-Казахстанской области потерпел крушение вертолет МЧС, погибли все восемь человек, находившиеся на борту. Спасатели летели, чтобы в областной центр доставить больных из отдаленных населенных пунктов. Причина падения — неблагоприятные метеоусловия. 
 
22 августа 2012 года недалеко от аэропорта Астаны рухнул военный вертолет Ми-17, на котором экипаж из четырех военнослужащих совершал тренировочный полет. После падения вертолет развалился на части и загорелся. Экипаж погиб на месте. Тогда главнокомандующий сил воздушной обороны генерал Александр Сорокин сообщил, что рухнувший вертолет был новым, а экипаж подготовленным. Названы несколько возможных версий крушения вертолета. 
 
29 ноября 2012 года в Алматинской области были обнаружены обломки вертолета Ми-8 с бортовым номером 829, принадлежащий компании «Евро-Азия Эйр». Вертолет совершал облет нефтепровода Атасу - Алашанькоу и пропал 24 ноября в районе Коктума - Достык, близ границы с Китаем. Все восемь человек, находившихся на борту вертолета, погибли. Причины крушения вертолета пока не называются, бортовой самописец вертолета направлен для расшифровки в Россию. 
 
25 декабря 2012 года близ города Шымкент потерпел крушение военно-транспортный самолет Ан-72. Все 27 человек, в том числе и.о. директора пограничной службы КНБ Турганбек Стамбеков, находившиеся на борту самолета, погибли.

Казис ТОГУЗБАЕВ   (радио азаттык)

«Мог слишком  много знать»

В Казахстане обсуждают самоубийство генерала погранслужбы

Для пограничной  службы Казахстана минувшая неделя ознаменовалась очередным ЧП. В своем кабинете был найден мертвым директор пограничной  академии, генерал-майор Талгат Есетов. Официальная версия – самоубийство (причина, правда, пока не названа). На неофициальном уровне обсуждается версия, что без постороннего вмешательства в данном случае не обошлось. Конспирологи уже поставили смерть генерала в один ряд с другими резонансными случаями гибели людей, произошедшими в пограничной службе Казахстана за последнее время, – гибелью полутора десятков человек на посту «Арканкерген» (в мае 2012 года) и авиакатастрофой, в которой погибли представители руководства ПС (в декабре).

Некоторые вспомнили  даже о «проклятии матери Челаха». Его якобы наложила мать пограничника Владислава Челаха Светлана Ващенко после суда, на котором ее сына признали виновным в бойне на посту «Арканкерген» и приговорили к пожизненному заключению (сам Челах утверждал, что его сослуживцев убила группа неизвестных лиц, напавших на пост). Выходя из зала суда, женщина бросила в гособвинителей горсть мака со словами «гнить вам до конца жизни». «Те, кто обвиняет невинного человека и погубил столько душ, я уверена, они все заживо гнить будут. Мак был заговоренный. Я прокляла их. Материнское проклятие будет действовать на них очень сильно», – заявила она журналистам.

Тема «проклятия», как отмечалось, активно обсуждалась на форумах и в соцсетях после декабрьской катастрофы, в которой погибли высокопоставленные пограничники. Журналисты на этом фоне даже поинтересовались у начальника Комитета национальной безопасности Казахстана Нуртая Абыкаева, не видит ли он связи между крушением самолета и «делом Челаха» (авторы вопроса при этом указали на мистические толкования авиакатастрофы). Абыкаев ответил, что никакой связи не видит.

От мистики и  конспирологии, конечно, можно отмахнуться. Однако остаются факты: за последние девять месяцев в пограничной службе Казахстана произошло несколько резонансных случаев гибели людей, в общей сложности погибли несколько десятков человек. Со стороны власти звучат обещания разобраться и навести порядок. Но ЧП продолжаются.

Начальник Академии пограничной службы КНБ Талгат Есетов был найден мертвым вечером 31 января. Согласно официальным данным, генерала «с огнестрельным ранением, без признаков жизни» обнаружили в его рабочем кабинете. В СМИ поначалу прошла информация, что Есетов, когда его нашли, был еще жив и что его доставили в военный госпиталь. Однако подтверждения она не получила.

По сведениям  газеты «Время», директор академии скончался от выстрела в правый висок, выстрел был сделан из пистолета Макарова. Примечательная деталь: в первоначальном сообщении КНБ о смерти генерала упоминались и огнестрельное ранение, и предварительная версия (самоубийство), но о том, найдено ли на месте происшествия оружие, ни слова не было (хотя если он действительно застрелился, пистолет должен был находиться рядом с телом). На форумах это расценили как лишний повод усомниться в том, что генерал мог покончить с собой.

Позднее военная  прокуратура сообщила, что по факту  смерти Есетова возбуждено уголовное дело. При этом, правда, в официальном сообщении,распространенном местными СМИ, конкретная статья, по которой было квалифицировано произошедшее, не упоминалась (можно предположить, что речь идет о статье 102 Уголовного кодекса Казахстана – «Доведение до самоубийства).

Талгат Есетов был выпускником высшего пограничного училища имени Дзержинского, военной академии имени Фрунзе. На руководящих должностях в пограничной службе он начал работать в середине 1980-х годов. Некоторое время, кстати, руководил Ушаральским пограничным отрядом, бойцы которого несут службу на посту «Арканкерген» (хотя эту должность Есетов занимал довольно давно – еще в начале 2000-х годов). А позднее, до 2009 года, руководил региональным управлением ПС «Онтустик» / «Юг» (руководящий состав этого управления разбился в авиакатастрофе под Шымкентом в декабре 2012 года). По некоторым данным, в последнее время его рассматривали как кандидата на пост нового начальника погранслужбы Казахстана.

Объясняя причину  возможного самоубийства, некоторые  СМИ сообщили, что накануне у Есетова был неприятный разговор с руководством ПС. После этого разговора он якобы заперся в кабинете, написал предсмертную записку (ее содержание неизвестно) и застрелился. Газета «Мегаполис», ссылаясь на знавших Есетова людей, пишет, что он будто бы «всегда болезненно переносил любые выпады в свою сторону». «Время», в свою очередь, считает, что генералу могли припомнить некие «старые грешки». Газета упоминает о закупке радиоэлектронных комплексов для погранслужбы в 2010 году. Есетов, занимавший тогда пост начальника штаба ПС, отказался от закупки казахстанской техники и решил приобрести оборудование в России (российская техника, как утверждает издание, в Казахстан так и не пришла, хотя деньги на нее были выделены).

Некоторые из знавших  Есетова людей версию о самоубийстве восприняли скептически. «У Талгата осталось двое сыновей. Детки еще совсем маленькие, он не мог оставить их… – говорит о погибшем один из его друзей. – Мы учились в одном училище, он всегда работал на износ. Пахал и никогда не искал на службе и в жизни легких путей». Публиковать свое имя в печати источник отказался, пояснив, что «не хочет связываться с комитетчиками» [вероятно, имеется в виду КНБ] – «они кого хочешь достанут…».

Сестра погибшего, со своей стороны, прямо заявила, что с ее братом, «возможно, кто-то расправился, а после инсценировал суицид». По ее словам, ее брат в последнее  время жаловался на давление со стороны  руководства и собирался при  этом передать какую-то информацию президенту Казахстана Нурсултану Назарбаеву. Женщина  утверждает также, что Есетов в декабре должен был лететь тем самым самолетом погранслужбы, который потерпел крушение. «После авиакатастрофы он рассказал, что за несколько часов до вылета того самолета из Астаны отказался лететь на нем. Сказал начальству, что воспользуется вечерним рейсом. Получается, выжил, чтобы застрелиться через месяц?! Я не верю в такие совпадения...» – заявила она.

Конспирологи на форумах немедленно связали смерть начальника академии с убийствами на посту «Арканкерген» и «делом Челаха». Мол, генерал каким-то образом узнал, что «на самом деле» произошло на границе, и за это якобы поплатился. «Идет ‘зачистка’ неудобных лиц и свидетелей, – пишет в комментариях один из посетителей сайта Tengrinews. – Череда трагедий – тому подтверждение». «Зачистка челаховских просто напросто. Врут в наглую про самоубийство», – вторит ему комментатор с Today.kz (орфография и пунктуация авторов сохранены – прим. «Ленты.ру»).

Ветеран "Казбата" связал трагические события в Погранслужбе в одну цепь

События на посту "Арканкерген", крушение самолета Пограничных войск КНБ Казахстана, смерть начальника Академии Погранслужбы КНБ Талгата Есетова и даже "Хоргосское дело" могут быть звеньями одной цепи, таким мнением с корреспондентом Tengrinews.kz поделился председатель Союза ветеранов боевых действий и миротворческих операций "Казбат" Аскар Шимпеев. 
 
По мнению военного, причиной всех трагических событий могут быть деньги, так как через границу Казахстана регулярно провозится товар, часть из которого является контрабандой. Самым первым звеном в своей логической цепи Шимпеев считает "Хоргосское дело". Как известно, в 2011 году на казахстанской таможне разразился коррупционный скандал: финполиция пресекла деятельность ОПГ и должностных лиц правоохранительных органов, занимавшихся широкомасштабной контрабандой. В рамках спецоперации, помимо прочих, был задержан заместитель главы департамента Комитета нацбезопасности по Акмолинской области Бахытбек Курманалиев. 
 
Шимпеев отметил, что крушение военного самолета Ан-72, в котором летели офицеры пограничной службы, могло быть подстроено: "Насчет самолета, это моя версия - просто председателя (директора Пограничной службы КНБ Казахстана Турганбека Стамбекова. - Прим. автора) хотели убрать, и его убрали. Ветеран рассказал, что лично знал Стамбекова, по мнению Шимпеева, он был именно тем человеком, кто мог пресечь коррупцию на границе Казахстана. 
 
Военный предположил, что бойню на посту "Арканкерген" также устроили контрабандисты. Шимпеев высказал версию о том, что накануне трагедии пограничники задержали крупную партию нелегального товара. Ветеран предположил, что солдат могли убить владельцы контрабанды. Также он не исключил, что предполагаемые убийцы преследовали еще одну цель - дестабилизировать обстановку на границе. 
 
Помимо этого, Шимпеев предположил, что смерть начальника погранучилища Талгата Есетова также могла быть выгодна преступникам и связанным с ними коррумпированным должностным лицам. Ветеран рассказал, что, хоть Есетов и не имел прямого и сильного влияния на пограничные структуры, он "мог слишком много знать", и его смерть можно расценивать как устранение свидетеля. Шимпеев намекнул, что Есетова могли если не убить, то довести до суицида. 
 
Ветеран отметил, что для предотвращения подобных случаев в Пограничной службе необходимо освежить кадровый состав, включая высшие руководящие должности. Также Шимпеев считает, что Генеральная прокуратура и финансовая полиция должны регулярно проводить проверки в структуре Пограничной службы, но для того чтобы их инициировать, ведомствам необходимо соответствующее распоряжение. 
 
Противоположное мнение имеет политолог Досым Сатпаев, который призывает "не искать черную кошку в темной комнате, тем более, если этой кошки там нет". Он считает, что все инциденты, связанные с работой Пограничной службы, не имеют никакой связи, кроме того факта, что они происходили в рамках одного ведомства. 
 
"Говорить, что это чуть ли не заговор, некоторые даже ищут мистику, - это несерьезный подход. Даже на уровне официальных лиц государства, в частности, на уровне Главы государства, с прошлого года, когда проводились встречи с представителями правоохранительных органов РК, в этом году была такая же встреча, практически на всех таких встречах звучала жесткая критика, в том числе и в адрес Комитета нацбезопасности, касательно слабой работы по разным направлениям, слабого кадрового состава, то есть, даже на официальном уровне признавали, что ситуация в силовых структурах и в КНБ в целом - не очень хорошая. И все чаще стали задавать вопрос о необходимости проведения реформ в правоохранительной системе Казахстана", - сказал Сатпаев. 
 
Политолог считает, что трагические события являются следствием общей проблемы в силовых структурах Казахстана: "Это и дефицит профессиональных кадров, и слабый моральный дух, большое количество случайных людей в этих структурах, постоянные внутриведомственные разборки, конкуренция за звания, за должности без учета заслуг человека, действительно тяжелый моральный дух, который присутствует в связи с этим". Сатпаев заключил, что силовые структуры Казахстана, к сожалению, "нуждаются в серьезном лечении".

Автор: Дмитрий Хегай 
 
Подробнее:http://tengrinews.kz/kazakhstan_news/veteran-kazbata-svyazal-tragicheskie-sobyitiya-v-pogranslujbe-v-odnu-tsep-227748/ 
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на Tengrinews.kz

Авиакатастрофу в Южно-Казахстанской  области могли подстроить

 материал размещен 25 декабря 2012 в 21:37, просмотров: 17051 Эксперты «МК» убеждены, что причина трагедии в темном прошлом погранзаставы

На борту разбившегося 25 декабря  в Южно-Казахстанской области  самолета АН-72 был глава погранслужбы Национального комитета безопасности Турганбек Стамбеков. Его назначили на должность (правда, пока врио) всего несколько месяцев назад. Прежнего начальника сняли после нашумевшего ЧП, когда солдат расстрелял на казахско-китайской границе 14 сослуживцев и егеря. Могли ли быть связаны две трагедии, выяснил «МК».

Самолет не дотянул до пункта назначения - аэропорта Шымкент —  всего пару десятков километров. Летел  он из Астаны, где полковник Стамбеков был по служебной надобности вместе с командой своих помощников. Всего на борту было 27 человек, в том числе 7 членов экипажа. Примерно в 18.40 самолет стал снижаться, пролетая над одним из аулов, а потом в какой-то момент накренился и упал. Как зафиксировали приборы — ровно в 18.55. Очевидцы говорят, что слышали звук, подобный взрыву бомбы. По последним данным, выжить не удалось никому.

- Самолет АН-72 один из  самых надежных, - прокомментировал  «МК» эксперт по безопасности  полетов. - Катастрофы с ним из-за  отказа техники случаются крайне  редко. Его вместимость 30 человек,  так что он не был перегружен. Топливо у него очевидно не могло закончиться — перелет совершал на короткое расстояние, а емкость топливных баков приличная. Но этот самолет имеет не реактивный двигатель, а винтовой. И самое опасное для него — чтобы винты не обледенели, что в нынешнюю погоду весьма вероятно. Самолет могли выпустить в полет неочищенным: на то, чтобы избавить от ледового покрова и обработать специальным составом требуется не меньше получаса. Руководитель мог поторопить пилотов. Такое часто бывает. Совсем недавно (в прошлом году) во Владивостоке командир и пилот перед вылетом сами не проверили самолет на обледенение, и поплатились за это жизнью своей и пассажиров. Не исключено, что в этом случае в Южно-Казахстанской области один из винтов обледенел уже в полете. И это привело к быстрому падению. Дело усугубилось тем, что был вечер, видимость плохая.

Кстати, эта версия совпадает  с официальной: по факту крушения самолета возбуждено дело по статье «нарушение правил полетов и подготовки к  ним». Однако другие эксперты склонны  утверждать, что трагедия могла быть подстроена.