Анализ рынка транспортных услуг

Недостаточно используются имеющийся транзитный  потенциал  и выгодное географическое положение  страны,  что приводит к  значительной упущенной для страны выгоде.

Показатели безопасности транспортного процесса, в первую очередь  дорожного движения, далеко не соответствуют мировому уровню. В частности, показатель числа погибших в ДТП в расчете на 1000 автомобилей в 4 раза превышает аналогичный показатель в развитых странах.

Доля транспорта в загрязнении  окружающей среды достигает 33%, что  превышает аналогичный показатель развитых стран  мира  более чем  в 1,7 раза.

На фоне роста  спроса на транспортные услуги и еще  более значительного его увеличения в прогнозной перспективе в транспортной системе в целом и отдельных  ее подотраслях сохраняется ряд нерешенных системных проблем:

• отсутствует необходимая комплексность в управлении развитием и функционированием транспортной системы;
• на транспорте не завершены структурные преобразования;
• высок уровень неравномерности в использовании производственных мощностей действующих инфраструктурных объектов;
• состояние и темпы развития автомобильных дорог отстают от  темпов автомобилизации;
• во всех отраслях транспортного комплекса сохраняются тенденции старения основных фондов;
• существуют значительные региональные несоответствия  в развитии транспортной сети;
• недостаточен технический и технологический уровень  транспортных систем;
• высок уровень нагрузки транспорта на окружающую среду.

Имеющиеся проблемы создают  угрозу замедления общеэкономического роста России, ослабления ее позиций  на мировом рынке.   

 

 

1.3. Цель и приоритетные задачи развития транспортной системы

Стратегической  целью функционирования и развития транспортной системы является обеспечение  посредством транспорта экономического роста и повышения качества жизни  нынешних и будущих поколений  россиян.

Задачи развития транспортной системы, направленные на реализацию стратегической цели,  непосредственно  связаны с долгосрочными социально-экономическими и геополитическими  приоритетами государства.

Развитие единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных  издержек в экономике  возможны  на основе создания в стране опорной транспортной инфраструктуры без разрывов и «узких мест», ликвидации административных барьеров в системе товародвижения, ликвидации диспропорций в развитии транспортной системы между отдельными регионами.

Обеспечение транспортной доступности  на уровне, гарантирующем социальную стабильность, развитие межрегиональных  связей и национального рынка  труда  возможно  на основе  повышения надежности и доступности услуг магистрального  пассажирского транспорта.

Нарастающая автомобилизация  страны требует системных мер, направленных на ограничение ее негативных последствий для общества, при максимально возможной реализации ее преимуществ и выгод.

Интеграция России в мировую  экономику и диверсификация внешней  торговли требуют адекватной перестройки транспортной инфраструктуры, реализации потенциала России как транзитной державы, повышения конкурентоспособности отечественных перевозчиков и развития экспорта транспортных услуг.

Изменение геополитической  ситуации и позиционирования России в мировом сообществе выдвигают новые требования к транспорту как к элементу системы национальной безопасности.

В системе обеспечения  безопасности транспортного процесса особую значимость приобретает комплекс мер по повышению антитеррористической безопасности на транспорте.

Ответственность перед будущими поколениями за сохранение природных  ресурсов и улучшение условий  жизни требует построения транспортной политики на основе принципов устойчивого развития

      

 

2. РАСЧЁТ И АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТАТИСТИКИ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.

2.1. Построение сводки и группировки

В этом пункте воспользуемся  Приложением 1

В таблице представлены данные о перевозке пассажиров в РФ различными видами транспорта в период с 1970 по 2005 год.

На примере перевозки  пассажиров приведём простую сводку (таблица 1).

.

Таблица1

Перевозка пассажиров по видам транспорта общего пользования(миллионов человек)

	Всего	Среднее значение
железнодорожный	29126	1941,73
автобусный	325732	21715
таксомоторный	3654	243,6
трамвайный	99922	6661,5
троллейбусный	106684	7112,3
метро	56383	3758,9
морской	97,4	6,49
внутренний водный	762	50,8
воздушный	611	40,73

 

Группировка – это расчленение  множества единиц изучаемой совокупности на группы по определенным существенным признакам. С помощью группировок  решаются следующие задачи:

• Выделение социально экономических типов явлений.
• Изучение структурных явлений и структурных сдвигов происходящих в нем.
• Выявление связей и зависимостей между явлениями.

Сгруппируем данные Приложения 2 по числу автобусов общего пользования  на 100000 человек, образовав новые  группы с интервалами 30-40; 40-50; 50-60;. (таблица 2)

 

 

Таблица 2

Группировка округов  РФ по числу автобусов общего пользования  на 100000 человек (2005 год)

 

№	Группы округов РФ по числу автобусов  общего пользования на 100000 человек	Количество округов, шт
1	30-40	1
2	40-50	1
3	50-60	1+1+1+1+1=5
	Итого	7

Рассмотрим таблицу 2.

Факторный группировочный признак – «число автобусов общего пользования на 100000 человек населения», под воздействием которого разделяется совокупность «округа РФ» на 3 группы.

Сказуемое – это показатель, который характеризует, в данном случае, группу округов, то есть «количество  округов».

Подлежащее – это группы округов («30-40», «40-50», «50-60»), которые  в таблице характеризуются цифрами.

 Данные рассматриваемой  таблицы можно изобразить кольцевой  диаграммой рисунок 1

 

Рисунок 1. Округа РФ с различным числом автобусов  на 100000 человек населения.

2.2. Построение статистического  ряда распределения( вариационного ряда)

 

На основании Приложения 3 приведём имеющиеся данные в систему  по интересующему нас признаку. В  качестве изучаемого признака возьмём, например, число автобусов общего назначения негосударственной формы  собственности и построим по нему ряд распределения.

1. Определим число групп по формуле Стерджесса (1)

                                                                                  (1)     

n =7

2. Определим величину  интервала (2)

                                                                                     (2)

 i = 14,14

Далее образуем группы областей отстающих друг от друга на количество автобусов общего назначения негосударственной  формы собственности на 100000 человек  населения равную 14.14.

 

 

Таблица 3.

Группы областей по количеству автобусов негосударственной  формы собственности на 100000 человек  населения

 

№	Группы областей по количеству автобусов.	Количество областей, шт	Удельный вес областей группы в % к итогу
1	[0-14,14)	55	64.7
2	[14,14-28,28)	14	16.47
3	[28,28-42,42)	7	8.24
4	[42,42-56,56)	3	3.53
5	[56,56-70,7)	0	0
6	[70,7-84,84)	5	5.88
7	[84,84-99]	1	1.18
	итого	85	100

Распределив области по группам, подсчитаем число областей в каждой группе.

Вывод: ряд распределения показывает, что для данной отрасли, характерной является группа областей с количеством автобусов негосударственной формы собственности на 100000 человек населения от 0 до 14,14, что составляет 64,7% всех областей.

 

2.3 Определение структурных средних

 

1.) Мода - это числовое значение признака которое наиболее часто встречается в ряду распределения. Может определяться для дискретного и интервального ряда.

На основании данных таблицы 4 рассчитаем моду.

Для интервальных рядов распределения  мода рассчитывается по формуле 3

                                                   (3)

Модальный интервал 0-14,14, так  как для него характерна наибольшая частота (количество областей).

Вывод: Область,  имеющая количество автобусов негосударственной формы на 100000 человек в размере 8,1 представляет собой наибольшую группу в общем объёме рассматриваемых областей.

 

2.) Медиана – величина признака, которая делит упорядоченную последовательность его значений на две равные по численности части со значениями меньше медианы и больше медианы. Рассчитывается для дискретных и интервальных рядов.

На основании данных таблицы 4, рассчитаем медиану.

Для интервальных рядов распределения  медиана рассчитывается по формуле 4

                                                                         (4)

Определяем полусумму накопленных частот:

Для каждого интервала  определяем сумму накопленных частот, для этого построим вспомогательную  таблицу 4.

Таблица 4.

Группы областей по количеству автобусов негосударственной  формы собственности на 100000 человек  населения

 

№	Группы областей по количеству автобусов	Количество областей, шт	Сумма накопленных частот
1	[0-14,14)	55	55
2	[14,14-28,28)	14	69
3	[28,28-42,42)	7	76
4	[42,42-56,56)	3	79
5	[56,56-70,7)	0	79
6	[70,7-84,84)	5	84
7	[84,84-99]	1	85
	итого	85

 

Медиана находиться в том  интервале, в котором сумма накопленных  частот впервые превышает полусумму (1 интервал).

Вывод: Из 85 областей 42 имеют количество автобусов негосударственной формы собственности на 100000 человек населения менее 10,926, остальные более этого значения.

 

2.4. Расчет показателей вариации