Показатели качества трудовой жизни

ЧОУ ВПО Южно-Уральский  Институт управления и экономики

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СООБЩЕНИЕ

 

             По дисциплине: Экономика и социология труда

             Тема: Показатели качества трудовой жизни

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Выполнил: студент гр. ЭЗс-501ПМ

                                                                       Медведев Евгений Александрович

 

    Проверил(а) : преподаватель 

    Шепелева Наталья Петровна.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                   Челябинск

2013

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

1. Введение

2.Организация транспортного и пешеходного движения в городе

3.Озеленение городской территории

4. Уличное освещение

5. Архитектура малых форм

6. Заключение

7. Список литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Благоустройство городов  – одна из актуальных проблем современного градостроительства. С его помощью решаются задачи создания благоприятной жизненной среды  с обеспечением комфортных условий для всех видов деятельности населения. Благоустройство городов включает ряд мероприятий по улучшению санитарно-гигиенических условий жилой застройки, транспортному и инженерному обслуживанию населения, искусственному освещению городских территорий и оснащению их необходимым оборудованием, оздоровлению городской среды при помощи озеленения, а также средствами санитарной очистки.

Важнейшей составной  базой современного городского хозяйства является благоустройство города. В его состав входят:

1 Организация транспортного и пешеходного движения в городе

2 Озеленение городской территории (городские зеленые насаждения, защитные зеленые зоны, питомники декоративных растений);

3 уличное освещение;

4 элементы архитектуры малых форм.

 

.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                   

 

 

Организация транспортного  и пешеходного движения в городе

1.1 Транспортная система

Транспортная сеть города должна обеспечивать скорость, комфорт и безопасность передвижения между функциональными зонами города и в их пределах, связь с объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами региональной и всероссийской сети. Сеть улиц, дорог, площадей и пешеходных пространств должна проектироваться как единая общегородская система, в которой четко разграничены функции ее составляющих.

Транспортная система  города объединена общим архитектурным  и инженерным решениями, которые  подчинены требованиям безопасности , охраны окружающей среды и особенностям ландшафта. Хорошей организации транспортной системы, необходимой современному городу, свойственны сложные инженерные проекты, такие как многоуровневые развязки, использование подземного и наземного пространства.

По назначению и расчетным  скоростям улицы и дороги делятся  на категории:

Категория I – магистральные улицы и дороги общегородского значения. Они составляют основу планировочной структуры.

Магистральные улицы  – это основные транспортные каналы, осуществляющие связь общегородского центра с функционально-планировочными элементами города, имеют выход на внешние связи. Ширина красных линий 80-90 м и с расчетной скоростью 100 км/ч.

Магистральные дороги –  это транспортные каналы, прокладываемые в обход селитебных территорий между промышленными и коммунально-складскими зонами, для перевозки грузов. К ним относятся скоростные городские дороги в красных линиях 55-140 м и расчетной  скоростью 120 км/ч.

Категория II – магистральные улицы районного значения, которые составляют основу планировочной структуры жилых районов.

К ним относят основные районные улицы шириной в красных  линиях до 45 м и расчетной скоростью 80 км/ч, а также внутрирайонные улицы  в красных линиях 30-35 м и расчетной  скоростью 60 км/ч.

Категория III – улицы и дороги местного значения, составляющие планировочной структуры функциональных зон. К ним относятся жилые улицы шириной красных линиях 25…30 м и расчетной скоростью движения 60 км\ч. Они связывают жилые микрорайоны, группы жилых зданий с магистральными улицами местного значения и предназначены для движения легкового и обслуживающего транспорта. К ним относят пешеходные зоны, местные дороги грузового движения, пешеходные площадки и улицы, пешеходные коммуникации.

Для транспортных путей, стоянок, гаражей рекомендуется использовать подземное пространство. В этом случае достигается полное разделение транспорта и пешеходов.

 

12. Пешеходные зоны городов  

Пешеходные зоны должны быть красиво и уютно оформлены, благоустроены , озеленены, это делает город привлекательнее и удобнее для жизни. Примером могут послужить созданные в Москве такие пешеходные зоны, как улица Арбат и Никольская, Манежная площадь, Столешников, Камергерский, Лаврушинский переулки. Они образованы за счет закрытия для проезда автотранспорта улиц в исторической части города. Пешеходные пространства создают возможность отдыха, при этом представляют удобные места для подъезда и парковки автомобилей, близость остановок наземного и подземного общественного транспорта. Особо важна внешняя привлекательность объектов. Пешеходные зоны не должны мешать проезду городского транспорта. Их объезд организуется по параллельной или кольцевой магистрали.

 

2 Озеленение  городской территории

В современных условиях весьма важной является проблема сохранения и оздоровления среды, окружающей человека в городе, формирования в городе условий, благотворно влияющих на психофизическое состояние человека, что особенно важно в период интенсивного роста городов, развитие всех видов транспорта, повышения с каждым годом тонуса городской жизни. Важную роль в решении этой проблемы играет озеленение.

 

 

По назначению все городские  зеленые насаждения классифицируются по трем категориям.

I. Насаждения общего пользования.

В эту группу включены зеленые насаждения, доступные всем жителям города: парки культуры и отдыха, центральные парки общегородского и районного значения, лесопарки и парки заповедники, детские парки, городские сады, скверы, бульвары , насаждения на улицах и при общественных учреждениях. Насаждения общего пользования защищают пешеходов от шума, пыли, избыточной солнечной радиации, помогают улучшить условия для продолжительного и кратковременного отдыха населения и организовать массовые культурно- просветительные, политические, зрелищно-развлекательные мероприятия, занятия физкультурой и проведения оздоровительной работы среди населения.

II. Насаждения ограниченного пользования.

К этой категории относятся насаждения, располагающиеся на территории учреждений и предприятий: насаждения при учебных  заведениях, детских учреждениях, при клубах, учреждениях культуры, при научно-исследовательских учреждениях, больницах и лечебно-профилактических учреждениях, насаждения внутриквартальные(за исключением садов микрорайонов) и т.д. эти категории зеленых насаждений используются для занятий на открытом воздухе физкультурой, для проведения игр детей, лечебных и профилактических процедур, специальных исследований и отдыха людей в перерывах от работы.

III. Насаждения специального назначения.

Эта категория зеленых насаждений включает зоны при промышленных предприятиях, защищающие от неблагоприятных природных явлений, водоохранные зоны, противопожарные насаждения защитного назначения, насаждения вдоль улиц, автодорог, насаждения при спецобъектах, питомники, цветочные хозяйства, ботанические и зоологические сады. Зеленые насаждения специального насаждения уменьшают неблагоприятное влияние промышленных предприятий ,транспорта на окружающую среду, защищает от ветров, снежных и песчаных бурь, служат препятствием для распространения огня, дыма шума, селевых потоков, защищают от загрязнения и излишнего испарения водоемы, формируют ландшафт.

 

 

3 уличное освещение

Искусственное освещение  с каждым годом приобретает все  большее значение в различных  областях жизни современного города, в его архитектуре и благоустройстве.

Сооружение уличного освещения

В вечернее время в  городе необходимо обеспечить наилучшие  световые условия. Современная светотехника позволяет много сделать в  этом отношении, если при выполнении осветительных установок придерживаться общих принципов устройства рационального освещения и требований, приводимых ниже для отдельных элементов наружного освещения. Осветительные установки на улицах города можно разделить на следующие группы: уличное освещение, специальное освещение фасадов зданий, освещение садов и бульваров, световая реклама и освещение витрин.

Все перечисленные группы наружных осветительных установок  не изолированы друг от друга, а работают в непосредственной близости и взаимодействии друг с другом. Так, например, на фасад какого-либо здания, имеющего специальную подсветку, падает свет и от светильников уличного освещения, и от рекламных надписей и витрин, расположенных напротив, и т.д. Поэтому взаимной координации отдельных частей и единству архитектуры и светового оформления города должно быть уделено особое внимание. Световое оформление города должно всегда создаваться как часть гармоничной композиции его вечернего облика.

Для светового оформления городской магистрали необходимо, прежде всего, распределить светильники уличного освещения, выбрать их тип, высоту и конструкцию опор. Выявить возможности витринного освещения и степень его влияния на освещение тротуаров и проезжей части улицы. Следует также учесть специальное освещение фасадов отдельных зданий исторического или художественного значения. Затем необходимо создать проект световых реклам, размещенных на крышах и фасадах зданий, определить их примерные размеры и цветность. Освещение садов и бульваров, входящих в ансамбль улицы, также должно приниматься во внимание с учетом того, что в районах зеленых насаждений обычно отсутствуют магазины и реклама, что снижает освещенность на улице. Все источники света показывают графически на плане улицы условными знаками, а для наглядности выполняют несколько ночных перспектив улицы. Следует помнить, что архитектурное решение освещения улицы зависит не столько от уровней освещенности, сколько от гармонического сочетания и стилевого единства отдельных частей осветительной установки и от степени уменьшения блескости в поле зрения.

В жилых районах, где  наряду с пешеходными зонами имеется  развитая транспортная сеть, уличное  освещение в темное время суток  должно выполнять следующие функции:

• обеспечение безопасного движения транспорта и пешеходов;
• беспрепятственная ориентация на местности;
• создание визуального и психологического комфорта и придание архитектурной среде дополнительных аспектов визуального восприятия.

Важнейшей целью уличного и дорожного освещения является создание условий безаварийного движения в зонах массовой застройки.

Ориентация в жилой  зоне подразумевает возможность  хорошо различать здания, инженерно-технические  сооружения, направления движения и  другие составляющие окружающей обстановки.

 

 

 

 

4 Архитектура малых форм

К малым архитектурным  формам относится большое количество элементов благоустройства и  оборудования улиц, дорог, площадей, бульваров, дворов – т. е. всей той промежуточной  зоны, которая находится между  объектами «объемной» архитектуры.

 

 Как правило, трактовка этих элементов как малой архитектуры достаточно широка: в их номенклатуру входят объекты, начиная от питьевых фонтанчиков и скамеек и заканчивая арками входов или павильонами с закрытыми помещениями. Все эти элементы, составляя часть “промежуточной зоны”, служатстрого утилитарным целям и вместе с тем являются композиционными деталями среды, составляющим “связующий элемент” в масштабном сопоставлению человека и застройки. В дорожной среде объектами малых архитектурных форм являются: оборудование площадок отдыха; оборудование автобусных остановок; отдельно стоящие малые архитектурные формы.Автобусные остановки могут быть оборудованы: скамьями, навесами, павильонами для ожидания транспортных средств различного типа и вместимости, мусоросборниками, туалета- ми. Малые формы могут устраиваться и на перегонах дорог в виде отдельно стоящих объектов играющих композиционную роль. В отличие от городских малые архитектурные формы в дорожной среде не являются промежуточным звеном между человеком и застройкой. Здесь, как правило, они располагаются в природно - ландшафтной ситуации. Проблема заключается в том, чтобы обеспечив наилучшим образом выполнение функциональных требований, увязать эти объекты с ландшафтом, придать им «пейзажный» характер. Это может быть достигнуто конструктивно-планировочным решениями, использованием естественных строительных материалов. В целом, рассматривая малые архитектурные формы у дорог как своеобразный архитектурный жанр, можно выделить два стилевых направления. Одно направление- это использование богатых фольклорных национальных традиций в их архитектуре. Как правило, применяются конструктивные и художественные приемы сельского зодчества . Такие элементы легко вписываются в окружающий ландшафт, изготовляются из местных материалов и тепло принимаются проезжающими по дороге. Недостатком «фольклорных объектов» является необходимость их индивидуального изготовления традиционными строительными приемами