Раздаточная коробка

1.   ТЕХНИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ

1.1.       Раздаточная коробка.

Общее устройство раздаточной коробки.

Общее устройство раздаточной коробки : корпус, прямозубые шестерни и четыре вала : ведущий вал, ведомый вал , промежуточный и вал привода переднего моста. Все валы вращаются в шариковых подшипниках ,

Рисунок 1

Раздаточная коробка:

1 – предохранительный клапан; 2 – крышка люка; 3 – ведущая  шестерня; 4, 7 – подшипники вала привода заднего моста; 5 – ведомая шестерня спидометра; 6 – ведущая шестерня спидометра; 8, 20, 28, 43 – стопорные кольца; 9, 36 – сальники; 10 – вал привода заднего моста; 11, 37 – фланцы с отражателем; 12, 38 – гайки; 13, 19, 26, 39 – уплотнительные кольца подшипников; 14, 40 – крышки; 15, 41 – подшипники промежуточного вала; 16, 23 – крышки подшипников; 17 – промежуточный вал; 18, 25 – гайки; 21 – промежуточная шестерня;

22, 35 – подшипники вала привода  переднего моста; 24 – вал привода  переднего моста; 

27 – порная шайба; 29 – крышка  картера; 30 – шестерня привода переднего моста; 31 – пробка сливного отверстия; 32 – подшипник шестерни; 33 – муфта выключения переднего моста; 34 – картер; 42 – заглушка; 44 – ведущий вал (вторичный вал коробки передач); 45 – подшипники ведущего вала (вторичного вал коробки передач);  46 – пробка маслоналивного (контрольного) отверстия; 47 – штуцер; 48 – упорная шайба; 49 – уплотнительное кольцо.

Устройство  раздаточной коробки

1.2 Назначение  раздаточной коробки и принцип  работы узла

В условиях бездорожья или  на плохих дорогах применяют автомобили повышенной проходимости с передним и задним ведущем мостом. Для распределения усилия на ведущие мосты автомобиля и трансмиссию введена раздаточная коробка. Она служит для распределения крутящего момента между ведущими мостами и включения переднего ведущего моста. Для увеличения усилия(крутящего момента) на ведущих колёсах в ней имеется понижающая передача. При движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и при хорошем сцеплении колес с полотном дороги следует двигаться на высшей передаче без блокировки дифференциала . Для преодоления крутых подъемов,

 при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости движения на дорогах с твердым покрытием, необходимо включить низшую передачу. Для преодоления труднопроходимых участков дорог следует блокировать дифференциал, т. е. соединить скользящей муфтой  зубчатый венец (шлицы) вала  привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом дифференциал выключается, т. е. валы привода переднего и заднего мостов будут вращаться как одно целое, и на оба моста будет передаваться крутящий момент одной величины, что улучшает проходимость автомобиля. Кроме того, дополнительная понижающая передача раздаточной коробки позволяет увеличить силу тяги на ведущих колёсах и расширить диапазон передач трансмиссии до восьми передач вперёд и двух назад.

Валы, передающие крутящий момент на передний и задний мосты, связаны между собой межосевым  дифференциалом, что обеспечивает постоянный привод обоих ведущих мостов и улучшает устойчивость автомобиля. Межосевой дифференциал распределяет усилия на ведущие мосты автомобиля пропорционально сцепной массе, т.е. части полной массы автомобиля, которая приходится на каждую ось ведущих колес. Кроме того, дифференциал позволяет колесам ведущих мостов вращаться с различными скоростями, что устраняет их проскальзывание и повышенный износ шин, а также снижает нагрузки в трансмиссии. Для увеличения проходимости автомобиля дифференциал может быть заблокирован. При блокировке дифференциала загорается контрольная лампа на панели приборов. Ведущий вал установлен на двух шарикоподшипниках , расположенных в гнездах передней крышки и картера раздаточной коробки. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком ведущего вала, упорным кольцом  подшипника, гайкой и фланцем , установленными на шлицах вала. Передний подшипник и его упорное кольцо закрыты крышкой, в которой расположен сальник. В осевом направлении вал зафиксирован установочным кольцом, расположенным в канавке заднего подшипника.   Это кольцо зажато между картером  раздаточной коробки и задней крышкой. На ведущем валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой.

Гайка после затягивания  стопорится за счет вдавливания ее кромок в пазы вала. Шестерня  высшей передачи вращается на термообработанной шейке ведущего вала. Она имеет два зубчатых венца. Большой венец шестерни находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала; с малым венцом шестерни соединяется муфта  при включении высшей передачи. Шестерня  низшей передачи также имеет два венца: малый венец зацепляется с муфтой  при включении низшей передачи, а большой венец находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала. Шестерня  вращается на стальной термообработанной втулке, которая имеет тугую посадку на ведущем валу. Между шестернями  и  на шлицах вала насажена ступица муфты включения передач. Промежуточный вал  изготовлен в виде блока двух косозубых шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями высшей и низшей передач ведущего вала. Передний конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник, задний - на шариковый подшипник. От осевого смещения вал удерживается установочным кольцом, расположенным в канавке заднего подшипника. Установочное кольцо зажато между картером раздаточной коробки и задней крышкой. На валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой. Картер  раздаточной коробки отлит из алюминиевого сплава. Передняя  и задняя  крышки раздаточной коробки крепятся к картеру шпильками и гайками по всему периметру разъема. Точность центрирования базовых деталей обеспечивают два установочных штифта, на которые устанавливается передняя крышка. Между картером и крышками расположены уплотнительные прокладки. В передней крышке находятся маслоналивное и маслосливное отверстия, закрытые резьбовыми пробками  . В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой. Привод раздаточной коробки механический. Рычаг   переключения передач шарнирно установлен в проушинах кронштейна на оси. Ось проходит через капроновые втулки , которые установлены в отверстия рычага, и удерживается стопорной шайбой. Нижний конец рычага входит в паз штока  и уплотнен в нем фигурной пружиной. Такое уплотнение устраняет вибрацию рычага и уменьшает шум при

Выполнил

Жуков В.М.

Тема № 14  Техническая часть

Лист

Проверил

Вершинина Н.Н.

8

Принял

Вершинина Н.Н.

движении автомобиля. Вилка  включения передач заходит  в паз скользящей муфты включения передач; на штоке вилка крепится стопорным болтом. Отверстие, через которое проходит шток, уплотнено сальником и защищено резиновым чехлом. В нейтральном и включенном положениях шток  удерживается шариковым фиксатором, состоящим из шарика  и пружины. Детали фиксатора размещены в стальной втулке , запрессованной в отверстие картера раздаточной коробки.

Муфта блокировки дифференциала расположена на шлицевой части корпуса дифференциала. При блокировке дифференциала она соединяет вал привода переднего моста с корпусом дифференциала, что приводит к выключению дифференциала. В паз муфты заходит вилка , закрепленная на штоке болтом. Шток вилки блокировки дифференциала фиксируется в нейтральном и включенном положениях так же, как и шток  вилки включения передач. При движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и при хорошем сцеплении колес с полотном дороги следует двигаться на высшей передаче без блокировки дифференциала .При этом скользящая муфта через ступицу соединяет ведущий вал с шестерней высшей передачи, и крутящий момент будет передаваться с ведущего вала и ступицу на муфту включения передач, затем через шестерню  высшей передачи на шестерню постоянного зацепления промежуточного вала и от нее на ведомую шестерню и корпус дифференциала. Корпус дифференциала через ось и сателлиты передает крутящий момент на шестерни  привода переднего и заднего мостов. Через эти шестерни крутящий момент передается на валы  и  привода переднего и заднего мостов. Величина передаваемого крутящего момента находится в прямой зависимости от нагрузки на мостах. Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости движения на дорогах с твердым покрытием, необходимо включить низшую передачу. Переключать высшую передачу на низшую можно только после полной остановки автомобиля. При этом скользящая муфта  блокирует ведущий вал с шестерней низшей передачи, и крутящий момент от ведущего вала через муфту и шестерню передается на промежуточный вал. От вала  крутящий момент передается через

Выполнил

Жуков В.М.

Тема № 14  Техническая часть

Лист

Проверил

Вершинина Н.Н.

9

Принял

Вершинина Н.Н.

шестерню постоянного  зацепления на ведомую шестерню, корпус дифференциала и через ось  и сателлиты  на шестерни и валы привода переднего и заднего мостов. Для преодоления труднопроходимых участков дорог следует блокировать дифференциал, т. е. соединить скользящей муфтой  зубчатый венец (шлицы) вала  привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом дифференциал выключается, т. е. валы привода переднего и заднего мостов будут вращаться как одно целое, и на оба моста будет передаваться крутящий момент одной величины, что улучшает проходимость автомобиля. Переключать низшую передачу на высшую и блокировать дифференциал можно во время движения автомобиля при любой скорости. Переключение передач и блокировку дифференциала проводите при выключенном сцеплении. В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа или повреждения деталей карданной передачи, опор двигателя и раздаточной коробки может возникнуть вибрация раздаточной коробки. Если вибрация раздаточной коробки и пола кузова ощущается в зоне передних сидений при трогании автомобиля с места и разгоне на I, II и III передачах, то следует проверить крепление и состояние болтов эластичной муфты, а также затяжку болтов крепления опор раздаточной коробки и задней опоры коробки передач. Если вибрация раздаточной коробки появляется при движении автомобиля (наиболее характерно при скорости 80-90 км/час), то следует проверить затяжку болтов крепления не только указанных выше соединений, но также проверить состояние карданных шарниров промежуточного, переднего и заднего карданных валов. Шумы при повороте автомобиля или пробуксовке колесвозникают при повреждении или предельных износах деталей дифференциала раздаточной коробки. Затрудненное переключение передач или блокировки дифференциала возможно при износе или повреждении муфт переключения и блокировки дифференциала или зубчатых венцов на шестернях и валах. Эта же неисправность возникает при деформации вилок и штоков привода раздаточной коробки. При очень длительной эксплуатации возможно заедание рычагов привода на осях из-за износа втулок и осей рычагов Чтобы предупредить указанные неисправности, следует правильно пользоваться раздаточной коробкой и своевременно и в полном объеме

проводить техническое  обслуживание автомобиля. Оно сведено к  минимальному количеству операций и заключается в следующем: после пробега автомобилем первых 2000-3000 км, а также через каждые 30000 км пробега заменяют масло в раздаточной коробке, а через каждые 10000 км пробега проверяют уровень масла. Замену масла следует проводить после поездки, пока масло разогрето. Отработавшее масло сливают через отверстие, закрываемое пробкой  . Новое масло заливают через отверстие, закрываемое пробкой , до уровня нижней кромки этого отверстия. Разработана следующая методика определения причин вибрации раздаточной коробки.

1.3 Неисправности раздаточной коробки

В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и заменяйте  его в сроки, предусмотренные  таблицей смазывания. Периодически проверяйте все крепления. При обнаружении течи выясните причину и замените неисправные детали (прокладки, манжеты, заглушки и т.п.). В процессе эксплуатации автомобилей возможно понижение уровня масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке. При этом выравнивать уровни масла в коробке передач и раздаточной коробке не обязательно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов. При смене масла в картере раздаточной коробки или ее доливке необходимо одновременно доводить уровень масла также и в коробке передач до нижнего края заливного отверстия.

На автомобилях семейства  УАЗ– 31512 смазывайте ось рычагов  переключения через пресс-масленку. Доступ к ней – снизу. На автомобилях  семейства УАЗ– 3741 при разборках механизма управления смазывайте валы и нижнюю опору, а также производите регулировку передних тяг механизма. Раздаточная коробка регулировок не имеет.

2. Техническое  обслуживание (ТО).

2.1 Виды и режимы ТО

Техническое обслуживание автомобиля проводят после определенного  пробега, согласовано с тех.паспортом  на автомобиль, не зависимо от того в  каком состоянии находится транспорт. Автомобиль УАЗ 31512 имеет следующие  режимы технического обслуживания:ЕО;ТО-1;ТО-2;СО;КР-1;

КР-2.

• ТО-1 – 4000 км
• ТО-2 – 16000 км
• КР-1 – 60000 км
• КР-2 – 120000 км

1. Ежедневное обслуживание (ЕО) проводится ежедневно или  при необходимости. 

2. Первое техническое  обслуживание (ТО-1) на автомобиле  проводится через  4000 км.

3. Второе техническое обслуживание (ТО-2) на автомобиле проводится через  16000 км.

4. Сезонное техническое  обслуживание на автомобиле проводится  2 раза в год при переходе  с холодного времени года на  теплое и наоборот.

2.2 Перечень работ выполняемых при ТО-1;ТО-2;ЕО;СО

1.ЕО

       1.1 Проверка  работы раздаточной коробки при  переключении скоростей на ходу  авто.

       1.2 Очистка  от пыли и грязи наружных  поверхностей картера

2.ТО-1

       2.1 Проверка работы  переключения скоростей на ходу  авто

       2.2 Проверка  уровня масла в разд. коробке, при необходимости долить масла

       2.3 Проверка  герметичности, при необходимости  подтянуть крепления крышек, заменить  изношенные сальники и прокладки

3.ТО-2

         3.1 Проверка работы переключения скоростей на ходу авто

              3.2 Проверка уровня масла в разд. коробке, при необходимости долить масла

        3.3 Проверка герметичности, при  необходимости подтянуть крепления  крышек, заменить изношенные сальники  и прокладки

        3.4 Замена масла в картере

        3.5 Промывка картера

        3.6 Проверка надежности крепления,  при необходимости подтянуть  крепления

        3.7 Очистка сапуна

4.СО

         4.1 Сезонная замена масла

        4.2 Очистка сапуна.

2.3 Порядок  выполнения работ при ТО раздаточной дороги

1.ЕО

• Проверка работы раздаточной коробки при переключении скоростей на ходу автомобиля. Не должно быть шума при переключении скоростей и скрежетов. Скорости должны переключаться легко, без рывков и заеданий.
• Очистка от пыли и грязи наружных поверхностей картера ветошью.

2.ТО-1                

2.1  Проверка уровня масла в раздаточной коробке :

• Выкрутите болт для контроля уровня масла
• Уровень масла достаточен, если он находится в пределах нижней кромки заливного отверстия.
• Вкрутите и затяните новый болт.
• При заливе масла обращайте внимание на следующие моменты.
• Выкрутите болт.
• Залейте трансмиссионное масло до нижней кромки заливного отверстия.
• Вкрутите и затяните новый болт.
• Момент затяжки: болт отверстия для залива масла 20 Н·м.
• Проверка герметичности

            Провести визуально осмотр раздаточной  коробки, на ней не должно быть масляных подтеков. Если они имеются то необходимо подтянуть соединения, если это не помогло то заменить изношенные прокладки на новые.

3.ТО-2 

• Замена масла     

        Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Перед заменой масла необходимо прогреть трансмиссию, проехав на автомобиле не менее 10 км. 

Рисунок  2         Шестигранным ключом «на 12» отвернуть пробку 

Рисунок 3       слить масло

Рисунок 4     залить масло шприцем 

Рисунок 5   Проверить уровень масла – он должен достигать нижней кромки заливного отверстия 

Выполнил

Жуков В.М.

Тема № 14  Техническая часть

Лист

Проверил

Вершинина Н.Н.

14

Принял

Вершинина Н.Н.

• Промывка картера

Для промывки картеров коробки  передач и делителя перед заливкой свежего масла используйте 1.5 л  промывочного масла. Прокрутите шестерни коробки двигателем на нейтральной передаче в течение 10 мин, после этого слейте моторное масло и заправьте коробку до уровня трансмиссионным маслом, пустите двигатель на 3...5 мин и после этого долейте масло, если уровень понизится.

• Проверка надежности крепления

Устанавливаем раздаточную коробку на автомобиль , не затягивая до конца гайки  крепления кронштейнов ее подвески. Перемещая раздаточную коробку  в продольном, поперечном и вертикальном направлении (подтягивая или ослабляя гайки ее крепления), добиваемся минимального и равномерного зазора между фланцами промежуточного вала и ведущего вала раздаточной коробки (фланцы должны быть на одном уровне и параллельны друг другу). Зазор между полом кузова и опорами заполняем регулировочными прокладками и совмещаем центрирующие пояски фланцев, слегка сдвинув раздаточную коробку  вперед (на величину зазора между фланцами). Окончательно затягиваем гайки крепления опор раздаточной коробки.

• Очистка сапуна

Очищают ветошью, либо волосяной щеткой. При необходимости  продуть сжатым воздухом.

4.СО        

• В зависимости от конструкционных особенностей автомобиля на преодоление внутреннего трения трансмиссии может расходоваться до 50% поступающей от двигателя мощности. Поэтому на выбор трансмиссионного масла, наряду с такими важными характеристиками, как смазывающая способность, термоокислительная стабильность, стойкость к пенообразованию и антикоррозионные свойства, обеспечение легкого холодного пуска трансмиссии и экономия топлива, влияют вязкостно-температурные показатели.

При подготовке автомобиля к зиме по возможности лучше всего остановить свой выбор на качественных синтетических или полусинтетических трансмиссионных

маслах с хорошим комплексом функциональных присадок. Конечно, стоят такие масла значительно больше минеральных. Но при этом они обладают более широким диапазоном рабочих температур, обеспечивают высокий уровень стабильности защитных свойств на протяжении всего периода их эксплуатации и рассчитаны на более продолжительный срок службы.

• Очистка сапуна

Очищают ветошью, либо волосяной щеткой. При необходимости продуть сжатым воздухом.

2.4 Оборудование, приспособления, и инструменты для ТО раздаточной коробки

Рисунок 6                                 Смотровая яма     

Рисунок 7         Опрокидователи

Рисунок 8  Подъемники

Рисунок 9    Моечные принадлежности для мойки

   , ,

Рисунок 10                        Маслозаправочная колонка

• Ключи с открытым зевом 12x14, 17x19, 24x27, 30x32;
1. 24х27
2. 30х32

3.   12х14

4. 17х19

•  Ключи торцовые 46, 55;

46

55

• Ключи для круглых гаек 65–70, 115–120;

65-70

115-120

• Молоток; молоток медный;

молоток

медный молоток                 

• Отвертка (2 шт.);

3.  КАРДАННАЯ  ПЕРЕДАЧА

Карданная передача предназначена  для передачи крутящегося момента  от коробки передач к главной передаче, размещенной в редукторе заднего ведущего моста. Так как положение заднего моста, который имеет эластичную связь с кузовом через детали подвески, относительно коробки передач при движении постоянно меняется, карданная передача обеспечивает передачу крутящегося момента при различных углах и расстояниях между коробкой передач и задним мостом за счет имеющихся в ней карданных шарниров и шлицевых соединений, а также упругой муфты ( у автомобиля ВАЗ-2105).

Карданная передача автомобиля ВАЗ -2105 состоит из переднего 1 и заднего 5 карданных валов, промежуточной опоры 2, эластичной муфты 10 и двух карданных шарниров. Карданные валы изготовлены из тонкостенных труб, на концах которых приварены : у переднего карданного вала шлицевые наконечники, а у заднего - вилки карданных шарниров.

                 Карданная передача автомобиля ВАЗ-2105: (См. рис. 11)

а — карданный  вал в сборе; б — соединение карданного вала с валом коробки  передач;  в — промежуточная опора и карданный шарнир; г — крестовина с радиально-торцовым уплотнением; 1 и 5 — соответственно передний и задний карданные валы; 2 — промежуточная опора; 3 и 4 — соответственно резиновая и распорная втулки; 6 — фланцевая вилка карданного шарнира; 7 — поперечина промежуточной опоры; 8 — балансировочная пластина; 9 — кронштейн безопасности; 10 — эластичная муфта;11 и 16 — болты крепления эластичной муфты к фланцам соответственно вторичного вала коробки передач и переднего карданного вала; 13 — резиновый элемент эластичной муфты; 14 — центрирующее кольцо; 15 — вкладыш эластичной муфты; 18 — обойма сальника; 19 — сальник; 20 — пробка; 21, 25 и 29 — стопорные кольца; 22 — центрирующая втулка; 23 — уплотнитель центрирующего кольца; 24 — гайка крепления фланца на вторичном валу;

    Рисунок  11

26 — вторичный  вал коробки передач; 27 — корпус  подшипника промежуточной опоры; 28 и 32 — вилки переднего карданного  шарнира соответственно переднего  и заднего карданных валов; 30 —  игольчатый подшипник; 31 — сальник; 33 — крестовина; 34 — гайка крепления вилки; 35 — подшипник; 36 — пылеотражатель; 37 — торцовая шайба; 38 — радиально-торцовое уплотнение.

Карданная передача автомобиля ВАЗ-2105  состоит из переднего 1 и  заднего 5 карданных валов, промежуточной  опоры 2, эластичной муфты 10 и двух карданных шарниров. Карданные валы изготовлены из тонкостенных труб, на концах которых приварены: у переднего карданного вала шлицевые наконечники, а у заднего — вилки карданных шарниров.

Передний  карданный вал 1 через расположенный на шлицах фланец 17 и эластичную муфту 10 соединяется с фланцем 12 вторичного вала коробки передач, который крепиться к валу гайкой 24 со стопорным кольцом 25. Соосность соединяемых валов обеспечивает центрирующее кольцо 14, напрессованное на конец вторичного вала, и центрирующая втулка 22,запрессованная во фланец 17. Кольцо 14 фиксируется на валу стопорным кольцом 21. Для смазки шлицевого соединения имеется отверстие, закрываемое пробкой 20. Смазка удерживается с одной стороны резиновым сальником 19,

который помещен в стальную обойму 18, а с другой стороны- уплотнителем 23, надетым на гайку 24. Задний шлицевой наконечник вала 1 опирается на шариковый подшипник 35 промежуточной опоры, которая благодаря своей эластичности поглощает вибрацию карданной передачи.

Промежуточная опора состоит из кронштейна , закрепленного на поперечине 7 болтами с гайкой. Поперечина в свою очередь крепиться гайками на приваренных к кузову болтах. На болтах крепления поперечины устанавливаются стальные распорные втулки 4 и резиновые уплотняющие втулки 3. В кронштейне расположена резиновая подушка, привулканизированная к поверхности кронштейна и корпуса подшипника.  Подшипник 35 фиксируется в корпусе стопорным кольцом. Благодаря установленным с двух сторон пылеотражателям  36, подшипник надежно защищен от попадания грязи и во время эксплуатации не требует пополнения закладываемой в него при сборке смазки.

Задний  карданный вал 5 передним концом через карданный шарнир соединен со шлицевым концом переднего карданного вала, а задним концом также через карданный шарнир- с фланцем ведущей шестерни главной передачи.

Карданные шарниры состоят из двух вилок и крестовины 33, соединяющей вилки подшипников 30, уплотненных сальниками 31 в металлической обойме. Игольчатые подшипники запрессовываются в отверстия вилок с усилием 7, 64 кН ( 764кгс) и фиксируются стопорными кольцами 29. Стопорные кольца изготавливают пяти размеров по толщине, чтобы при сборке обеспечивать осевой зазор 0,1… 0,4 мм между крестовиной и корпусами подшипников, необходимый  для правильного центрирования крестовины в вилках.

Ремонт карданной  передачи

    Неисправности  и проверка технического состояния  карданной передачи. Основными признаками неисправности карданной передачи являются стуки при трогании автомобиля с места и при резком изменении режима движения ( при резком нажатии на педаль газа или её отпускании), шум и вибрация при движении, а также утечки смазки через уплотнения.

  Стук при трогании и резком изменении режима движения может

возникать из-за ослабления болтов крепления фланцев карданных шарниров и болтов крепления  промежуточной опоры к поперечине, изнашивания шлицев удлинителя, износа подшипников и крестоыин карданных шарниров. Ослабевшие болты необходимо подтянуть , а изношенные детали заменить , сняв карданную передачу с автомобиля.

 Шум  и повышенная вибрация карданной  передачи при движении могут возникнуть из-за износа подшипников и крестовин карданных шарниров, повреждения промежуточной опоры, деформации валов в результате задеванияими о препятствия на дороге ( камни, выбоины), нарушения балансировки валов вследствие неправильной сборки , ослабления креплений фланцев карданных шарниров и промежуточной опоры, а на автомобиле ВАЗ-2105 также из-за износа центрирующего кольца 14 и центрирующей втулки 22,ослабления гаек 34 и 24 крепления соответственно вилки переднего карданного вала и фланца вторичного вала коробки передач и ослабления обоймы 18 сальника 19 фланца эластичной муфты. Следует иметь ввиду, что вибрация пола кузова может быть вызвана не только неисправностью карданной передачи, но также проседанием задней опоры двигателя. Изношенные детали и деформированные валы необходимо заменить, сняв карданную передачу с автомобиля. Для предотвращения разбалансировки карданной передачи перед её снятием с автомобиля и разборкой необходимо пометить её детали, чтобы установить их при сборке на прежние места.

Ослабленные крепления  необходимо подтянуть. При ослаблении гайки 34 крепления вилки переднего  карданного вала автомобиля ВАЗ-2105 необходимо снять карданную передачу автомобиля, отсоединить передний вал от заднего, затянуть гайку, а затем её зачеканить.

Ослабленные гайки 24 крепления  фланца 12 вторичного вала коробки передач  автомобиля ВАЗ-2105 может произойти  в результате повреждения стопорного кольца 25 при разборке-сборке. В этом случае необходимо установить автомобиль на эстакаду, осмотровую канаву или подъемник и разобрать соединение переднего карданного вала со вторичным валом коробки передач. При невозможности надежно законтрить гайку поврежденным стопорным

кольцом 25 заменить его. Разбирать соединение следует в  такой последовательности: отсоединить  фланец 17 переднего карданного вала от фланца 12 вторичного вала, отвернув болты 16, снять стопорное кольцо 21, центрирующее кольцо , уплотнитель 23, отвернув гайку 24 и снять стопорное кольцо 25. После замены дефектного стопорного кольца узел собирают в обратной последовательности.

При ослаблении обоймы сальника фланца эластичной муфты необходимо её обожать.

Утечка  смазки может произойти при ослаблении обоймы сальника фланца эластичной муфты и изнашивании уплотнителя 23, а также при повреждении или изнашивании сальников крестовины. В этих случаях соответственно обжимают обойму сальника фланца эластичной муфты, заменяют изношенный или поврежденный уплотнитель, а при повреждении сальников крестовины обычно заменяют её  в сборке с подшипниками.

Проверка  карданной передачи производиться обычно визуально и по стукам при покачивании карданного вала руками вблизи шарниров и поворотах его в одну сторону и другую сторону до выбора люфтов, а также с помощью углового люфтомера. Кроме того, для уточнения неисправности карданной передачи можно прослушать шумы и стуки при её работе , подняв автомобиль с помощником на подъемнике и попросив помощника завести двигатель и обеспечить необходимые для прослушивания шумов режимы работы карданной передачи. Проверка креплений карданной передачи осуществляется их подтяжкой. При наличии люфта в карданном шарнире более 0, 1 мм или радиального люфта в подшипнике промежуточной опоры более 0,05 мм карданная передача нуждается в ремонте. При проверке карданной передачи угловым  люфтомером суммарный люфт не должен превышать 4°, а люфт каждого карданного шарнира — 1,5°.

Ремонт карданной  передачи состоит в снятии ее с автомобиля, разработке, замене вышедших из строя деталей, сборке и установке на автомобиль. Полная разработка снятой с автомобиля карданной передачи, не требуется. Обычно ограничиваются разборкой и ремонтом только вышедшего из строя её элемента -

изношенной крестовины с подшипниками, подшипника промежуточной  опоры, эластичной муфты.

Замена деталей эластичного  соединения переднего карданного вала автомобиля ВАЗ-2105 со вторичным валом  коробки передач ( замена фланцев, эластичной муфты и деталей её крепления) может производиться непосредственно на автомобиле без снятия с него карданной передачи.

Разработка  карданного шарнира производиться в следующем порядке. Снять стопорные кольца подшипников с использованием круглозубцев ( на автомобиле ВАЗ-2105) или отвертки ( на автомобиле ИЖ-21251) , предварительно постучав молотком через мягкую медную или алюминиевую оправку по дну корпуса каждого подшипника. Выпрессовать корпусы игольчатых подшипников крестовин при помощи специального прессового приспособления или больших тисков и оправки 3 с кольцом 1 соответствующих размеров.

Рисунок 12      Выпрессовка подшипников карданного шарнира:

1 — кольцо; 2 — фланцевая вилка; 3 — оправка; 4 — корпус подшипника; 5 — тиски.

   После выпрессовки подшипников из проушин вилки карданного вала и разъединения вилок аналогичным образом выпрессовывают подшипники из фланцевой вилки.2. Выпрессовку корпусов подшипников возможно также выполнить ударами молотка по оправке, установив карданный шарнир на подставку или тиски. Однако следует иметь ввиду, что в этом случае даже при использовании мягкой оправки весьма вероятно повреждение подшипников и крестовин и соответственно повторное их использование при сборке оказывается невозможным.

Сборка  карданного шарнира осуществляется в обратном порядке. Вставить крестовину с сальниками шипами в отверстия вилки, предварительно заложив в отверстия шипов смазку. Надеть на крестовины подшипники, предварительно заполненные смазкой, и запрессовать их в отверстия вилки и установить стопорные кольца. В качестве смазки крестовины и подшипников используется Фиол2У или смазка № 158.

При сборе карданных  шарниров на автомобиле ВАЗ-2105 производиться  регулировка осевого перемещения  крестовины 0,01…0,04мм в подшипниках  установкой стопорных колец разной толщины (выпускают кольца толщиной 1,53 мм, 1,56 мм, 1,59 мм и 1,62 мм). Для этого после установки в одну проушину вилки стопорного кольца толщиной 1,56 мм осаживают вилку с подшипниками, прижимая корпус подшипника к стопорному кольцу и выбирая зазоры между подшипниками и крестовиной и измеряют расстояние между корпусом подшипника и торцем кольцевой канавки другой проушины вилки при помощи калибра 7 с пластинами А, Б, В и Г, имеющими такую же толщину, как и устанавливаемые стопорные кольца.

Рисунок 13  Определение толщины стопорных колец при сборке карданного шарнира автомобиля ВАЗ-2105:

1 — вилка; 2 —  стопорное кольцо; 3 — корпус подшипника; 4 — сальник; 5 — шип крестовины; 6 — игла подшипника; 7 — калибр; А, Б, В и Г — пластины  калибра

   В зависимости от того, какая пластина калибра проходит между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки, подбирают толщину второго стопорного кольца, обеспечивающую вышеуказанное осевое перемещение крестовины. При необходимости производится замена первого стопорного кольца кольцом другой толщины.

  После установки стопорных колец нужно постучать по вилке молотком (желательно с пластмассовым бойком), чтобы выбрать зазоры между корпусами подшипников и стопорными кольцами и обеспечить необходимые зазоры между корпусами подшипников и торцами шипов крестовины. Если при установке подшипников в вилку они входят в ее отверстия без усилия или даже могут проворачиваться, необходимо заменить вилку или карданный вал с изношенными отверстиями проушин. Аналогично запрессовывают подшипники во вторую вилку карданного шарнира. После сборки карданного шарнира проверяют плавность и легкость поворачивания вилок с подшипниками на крестовине.

Снятие  и разборка промежуточной опоры  карданной передачи автомобиля ВАЗ-2105 производится при необходимости замены резинового кольца или подшипника в следующем порядке. Отвернуть гайку 34  крепления вилки к переднему карданному валу и снять вилку специальным съемником. Спрессовать на прессе с помощью подкладных полуколец или с использованием съемника промежуточную опору в сборе с подшипником и пылеотражателем. Для разборки опоры снять стопорное кольцо и выпрессовать из нее специальным съемником подшипник.

   Сборка промежуточной опоры производится в обратном порядке. Запрессовка подшипника в промежуточную опору и установка опоры в сборе на вал производятся при помощи специальных оправок. Гайку 34 крепления вилки переднего карданного вала следует затягивать динамометрическим ключом с моментом 91... 100 Н • м и после затяжки зачеканить.

  Проверка прогиба и балансировка карданного вала производится перед установкой карданной передачи на автомобиль, для предотвращения вибраций при работе. Для проверки прогиба вал устанавливают на призмы, устанавливают

на штативе  измерительную головку, опирая ее ножку на поверхность вала в средней его части и, проворачивая вал, измеряют биение вала по отклонению стрелки головки. При этом величина прогиба составит половину величины суммарного отклонения стрелки головки. Прогиб карданного вала не должен превышать 0,6 мм. Погнутый вал правят на прессе, а при невозможности выправить вал необходимо его заменить в сборе с карданными шарнирами.

Балансировку  вала проверяют на балансировочном  станке и при необходимости балансируют  его приваркой точечной сваркой балансировочных пластин (не более трех) на обоих концах трубы.

При правильной разборке-сборке карданного вала необходимость  в его балансировке обычно не возникает. Она может потребоваться лишь в случае замены вилок карданных  шарниров. Поэтому при необходимости замены изношенных или поврежденных вилок карданной передачи и отсутствии возможности балансировки вала следует заменять целиком вал в сборе с карданными шарнирами.

Установка карданной  передачи на автомобиль осуществляется в порядке, обратном ее снятию. Смазка шлицевых соединений карданный передачи при сборке производится смазкой Литол-24, Фиол-1 или графитной смазкой. При креплении фланцевой вилки к фланцу ведущей шестерни главной передачи следует заменять самоконтрящиеся гайки с капроновой вставкой или пружинные стопорные шайбы на новые во избежание самопроизвольного отворачивания гаек.