Техническая эксплуатация карьерного транспорта

Принимаем у.е./км; у.е./км.

 

 у.е.

 у.е.

2.3.3.6. Часовые постоянные затраты.

, у.е./ч

Принимаем:35,83 р./ч = 5,97 у.е./ч;

, у.е./ч

 у.е./ч.

у.е./ч.

 

 

2.3.3.7 Себестоимость одной тонны совершенной транспортной работы.

, у.е./т*м

где: затраты на погрузочно-разгрузочные работы, у.е.; принимаем у.е./т*км;

– затраты на содержание дорог, у.е.; принимаем у.е./т*км.

(62)

Принимаем β=0,5.

 

/ч.

2.3.3.8 Прибыль

(63)

где: Т – рассматриваемый промежуток времени, ч; принимаем Т = 1ч;

 – цена полезного ископаемого, у.е./т; принимаем у.е./т.

 

у.е.

 

2.3.4 Перевозка полезных ископаемых. Обратное направление.

2.3.4.1 Часовые переменные затраты.

,  у.е.

Условия оптимизации:

2.3.4.2 Часовые затраты на топливо

, у.е

 

Автосамосвал в обратном направлении движется на спуск, то есть (f+i)<0:

, л/ч

 

 у.е.

2.3.4.3 Часовые затраты на смазочные материалы.

, у.е./ч

 

у.е.

у.е.

 

2.3.4.5.Себестоимость одной тонны совершенной транспортной работы.

, у.е./т*м

 

Для всех последующих  участков прибыль определяется в  той же последовательности. Значение V_т берется от скорости 1 км/ч до максимальной скорости автосамосвала с шагом в 1 км/ч, прибыль вычисляется при скорости от 1 до максимальной на каждом участке.V_{т max}для БелАЗ 548 равна 50 км/ч. Для удобства все расчеты сводятся в таблицу в Приложении.

 

2.3.5  Расчет скоростных ограничений.

2.3.5.1  Максимальная скорость на подъем.

Максимально возможная скорость движения автосамосвала на подъем рассчитывается при условии, если (f+i)> 0

, кВт

Принимаем:Для БелАЗ 548– 412 кВт;0,75.

Рассчитаем  Vi для второго участка с i=7%;

309 = 38,81

Методом подстановки Vi,начиная с 1 км/ч и заканчивая максимальной скоростью автосамосвала, с интервалом в 1 км/ч, определяем максимально возможную скорость движения на подъем.

 

2.3.5.2 Допустимая скорость движения при прохождении поворотов

,м/с    

В груженом направлении:

39,52 км/ч;

В порожнем направлении:

40,16 км/ч;

 

2.3.5.3 Допустимая скорость движения автосамосвала на спуске.

 

 

где: предтормозное время, с; принимаем 0,5 с;

- тормозной момент, кг*м;

 коэффициент, определяющий степень  проскальзывания колес; λ=0,8

 расстояние видимости,  м; принимаем  200 м;

 длина запаса, м. 

Для БелАЗ 548 принимаем 8,12 м

 

+21 =37,5 дюйм = 950 см =0,95 м;

52350 кг*м.

Рассчитаем  Vi для второго участка с i=0%;

 

 

2.3.5.4 Допустимая скорость движения по условию нагрева шин:

,м/с

, м/с     

110; -0,4.

 

 

Для остальных участков параметры определяются по выше приведенным формулам и сводятся в таблицу5 в Приложении.

 

24. Расчет потребного парка автосамосвалов.

2.4.1 Расчет рабочего числа автосамосвалов.

, ч

0,245

2.4.2 Определение числа автосамосвалов.

2.4.2.1 Рабочее число рейсовых автосамосвалов для обслуживания -го пункта погрузки:

 

 

 

2.4.2.2 Инвентарный парк (списочное количество) автосамосвалов:

,

 

 

2.4.3 Расчет максимально возможного числа автосамосвалов, работающих с одним экскаватором.

 

 

 

Маршрут	№ пикета	категории автодороги	Число полос	Ширина проезжей части,м	Ширина обочины, м	Уширение проезжейчасти накривых, м	Уклон виража на кривых,%	Тип дорожной одежды	Вид дорожного покрытия	Коэффициент сопротивления  качению	Коэффициент сцепления	Средняя высота неровностей  дорожногопокрытия, см
забой№4 - отвал№2	34-30	3	2	29,5	2,5			низший	щебень	0,03	0,5	15 - 35
	30-23	3				1,44	2
	23-42	3				2,1	5
	42-47	3
забой№2 - ОФ	87-76	3	2	14,5
	76-14	3				1,6	8
	14-0	3

 

Таблица 1